CN217727720U - 一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，包括安装支撑板，转向总成支架，滑轨，主体驱动基座，一阶支撑臂，连接关节，二阶支撑臂，三节转向臂和托举爪，其中：转向总成支架通过螺栓安装在安装支撑板的两端，且滑轨通过螺栓安装在安装支撑板的表面，该主体驱动基座卡合在滑轨的表面；所述一阶支撑臂通过轴承以及驱动电机安装在主体驱动基座的上方，且连接关节通过轴承以及驱动电机安装在一阶支撑臂的一端，该二阶支撑臂通过螺栓安装在连接关节的表面。本实用新型转向总成支架，一阶支撑臂和托举爪的设置，可以快速的对总成进行旋转，可以稳固的固定住主梁外的其他结构。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向支撑件总成技术领域，尤其涉及一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具。
背景技术
汽车转向支撑总成是汽车总装的重要零部件，汽车转向支撑总成包括主梁以及多个焊接在主梁上的安装支架，主梁的两端通过侧围安装架连接于汽车的车架两侧，安装支架则用于安装汽车转向柱、电子转向助力系统、仪表盘总成等。随着车辆上的电气化设备和智能化设备的增多，汽车转向支撑总成上所要安装的设备重量明显增大，进而要求侧围安装架的强度随之增大。
现有的主梁和侧围安装架一般通过焊接连接或紧箍连接的方式相连，具体地，对于现有的焊接连接，侧围安装架的端部抵接于主梁的外侧壁，通过点焊的方式将侧围安装架焊接连接在主梁的外侧壁上；对于现有的紧箍连接，则是在侧围安装架上设置可调节的箍紧环，箍紧环套接在主梁上，并通过螺栓等紧固件对箍紧环进行紧固，使得箍紧环环抱于主梁。一般地，焊接连接的方式相较于紧箍连接的方式更加能够防止主梁与侧围安装架相对转动，因此目前焊接连接是主梁和侧围安装架的主要连接形式，但是现有的汽车转向支撑件总成夹具依然存在着不能快速的对总成进行旋转，不能稳固的固定住主梁外的其他结构的问题。
因此，发明一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，以解决现有的汽车转向支撑件总成夹具依然存在着不能快速的对总成进行旋转，不能稳固的固定住主梁外的其他结构的问题。
一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，包括安装支撑板，转向总成支架，滑轨，主体驱动基座，一阶支撑臂，连接关节，二阶支撑臂，三节转向臂和托举爪，其中：转向总成支架通过螺栓安装在安装支撑板的两端，且滑轨通过螺栓安装在安装支撑板的表面，该主体驱动基座卡合在滑轨的表面；所述一阶支撑臂通过轴承以及驱动电机安装在主体驱动基座的上方，且连接关节通过轴承以及驱动电机安装在一阶支撑臂的一端，该二阶支撑臂通过螺栓安装在连接关节的表面；所述三节转向臂通过电机安装在二阶支撑臂的一端，且托举爪通过轴承以及驱动电机安装在三节转向臂的一端。
转向总成支架包括安装底板，下方支撑基体，转动滚轮，上方压盖和固定螺栓，且下方支撑基体通过螺栓安装在安装底板的表面，该转动滚轮通过轴承安装在下方支撑基体的内部；所述上方压盖通过固定螺栓安装在下方支撑基体的顶部。
托举爪包括连接箍，安装底座，磁吸系统和托举区，且安装底座焊接在连接箍的表面，该磁吸系统通过螺栓安装在安装底座的表面；所述托举区通过螺栓安装在磁吸系统的表面。
转向总成支架采用不锈钢制金属支架，且转向总成支架内部的下方支撑基体和上方压盖之间留有安装汽车转向总成的圆形空间，该转向总成支架内部的转动滚轮采用若干钢制金属轮；所述转向总成支架内部的转动滚轮仅在下方支撑基体的内部安装，有利于固定汽车转向总成，且方便汽车转向总成在其内部进行旋转，方便工作人员在任何角度对汽车转向总成进行焊接工作。
一阶支撑臂与二阶支撑臂和三节转向臂采用三节不锈钢制金属臂，且一阶支撑臂与二阶支撑臂和三节转向臂之间均可通过连接的转轴以及驱动电机进行摆动，该一阶支撑臂可通过其下方的主体驱动基座进行旋转和在滑轨的表面水平，有利于工作人员在进行焊机工作时，可以将零散的组件进行托举，可以为工作人员的焊接腾出大量的空间，也可以在焊接时对组件提供一个支撑的力。
托举爪采用钢制金属件，且托举爪内部的磁吸系统采用一组电磁铁，该托举爪内部的托举区采用一个C型的钢制金属槽；所述托举爪可通过其内部的磁吸系统整体附带磁力，可以通过磁力吸附住组件，防止组件出现掉落的情况发生，且在托举爪朝下时，其抓取的组件也不会掉落。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型转向总成支架的设置，有利于固定汽车转向总成，且方便汽车转向总成在其内部进行旋转，方便工作人员在任何角度对汽车转向总成进行焊接工作。
2.本实用新型一阶支撑臂的设置，有利于工作人员在进行焊机工作时，可以将零散的组件进行托举，可以为工作人员的焊接腾出大量的空间，也可以在焊接时对组件提供一个支撑的力。
3.本实用新型托举爪的设置，可以通过磁力吸附住组件，防止组件出现掉落的情况发生，且在托举爪朝下时，其抓取的组件也不会掉落。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型转向总成支架的结构示意图。
图3是本实用新型托举爪的结构示意图。
图中：
安装支撑板1，转向总成支架2，安装底板21，下方支撑基体22，转动滚轮23，上方压盖24，固定螺栓25，滑轨3，主体驱动基座4，一阶支撑臂5，连接关节6，二阶支撑臂7，三节转向臂8，托举爪9，连接箍91，安装底座92，磁吸系统93，托举区94。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图3所示：
本实用新型提供的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，包括安装支撑板1，转向总成支架2，滑轨3，主体驱动基座4，一阶支撑臂5，连接关节6，二阶支撑臂7，三节转向臂8和托举爪9，其中：转向总成支架2通过螺栓安装在安装支撑板1的两端，且滑轨3通过螺栓安装在安装支撑板1的表面，该主体驱动基座4卡合在滑轨3的表面；所述一阶支撑臂5通过轴承以及驱动电机安装在主体驱动基座4的上方，且连接关节6通过轴承以及驱动电机安装在一阶支撑臂5的一端，该二阶支撑臂7通过螺栓安装在连接关节6的表面；所述三节转向臂8通过电机安装在二阶支撑臂7的一端，且托举爪9通过轴承以及驱动电机安装在三节转向臂8的一端。
转向总成支架2包括安装底板21，下方支撑基体22，转动滚轮23，上方压盖24和固定螺栓25，且下方支撑基体22通过螺栓安装在安装底板21的表面，该转动滚轮23通过轴承安装在下方支撑基体22的内部；所述上方压盖24通过固定螺栓25安装在下方支撑基体22的顶部。
托举爪9包括连接箍91，安装底座92，磁吸系统93和托举区94，且安装底座92焊接在连接箍91的表面，该磁吸系统93通过螺栓安装在安装底座92的表面；所述托举区94通过螺栓安装在磁吸系统93的表面。
本实用新型提供的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，安装支撑板1用于支撑本实用新型的所有结构，防止本实用新型出现歪倒切斜；转向总成支架2采用不锈钢制金属支架，且转向总成支架2内部的下方支撑基体22和上方压盖24之间留有安装汽车转向总成的圆形空间，该转向总成支架2内部的转动滚轮23采用若干钢制金属轮；所述转向总成支架2内部的转动滚轮23仅在下方支撑基体22的内部安装，有利于固定汽车转向总成，且方便汽车转向总成在其内部进行旋转，方便工作人员在任何角度对汽车转向总成进行焊接工作；一阶支撑臂5与二阶支撑臂7和三节转向臂8采用三节不锈钢制金属臂，且一阶支撑臂5与二阶支撑臂7和三节转向臂8之间均可通过连接的转轴以及驱动电机进行摆动，该一阶支撑臂5可通过其下方的主体驱动基座4进行旋转和在滑轨3的表面水平，有利于工作人员在进行焊机工作时，可以将零散的组件进行托举，可以为工作人员的焊接腾出大量的空间，也可以在焊接时对组件提供一个支撑的力；托举爪9采用钢制金属件，且托举爪9内部的磁吸系统93采用一组电磁铁，该托举爪9内部的托举区94采用一个C型的钢制金属槽；所述托举爪9可通过其内部的磁吸系统93整体附带磁力，可以通过磁力吸附住组件，防止组件出现掉落的情况发生，且在托举爪9朝下时，其抓取的组件也不会掉落。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：包括安装支撑板(1)，转向总成支架(2)，滑轨(3)，主体驱动基座(4)，一阶支撑臂(5)，连接关节(6)，二阶支撑臂(7)，三节转向臂(8)和托举爪(9)，其中：转向总成支架(2)通过螺栓安装在安装支撑板(1)的两端，且滑轨(3)通过螺栓安装在安装支撑板(1)的表面，该主体驱动基座(4)卡合在滑轨(3)的表面；所述一阶支撑臂(5)通过轴承以及驱动电机安装在主体驱动基座(4)的上方，且连接关节(6)通过轴承以及驱动电机安装在一阶支撑臂(5)的一端，该二阶支撑臂(7)通过螺栓安装在连接关节(6)的表面；所述三节转向臂(8)通过电机安装在二阶支撑臂(7)的一端，且托举爪(9)通过轴承以及驱动电机安装在三节转向臂(8)的一端。
2.如权利要求1所述的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：所述转向总成支架(2)包括安装底板(21)，下方支撑基体(22)，转动滚轮(23)，上方压盖(24)和固定螺栓(25)，且下方支撑基体(22)通过螺栓安装在安装底板(21)的表面，该转动滚轮(23)通过轴承安装在下方支撑基体(22)的内部；所述上方压盖(24)通过固定螺栓(25)安装在下方支撑基体(22)的顶部。
3.如权利要求1所述的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：所述托举爪(9)包括连接箍(91)，安装底座(92)，磁吸系统(93)和托举区(94)，且安装底座(92)焊接在连接箍(91)的表面，该磁吸系统(93)通过螺栓安装在安装底座(92)的表面；所述托举区(94)通过螺栓安装在磁吸系统(93)的表面。
4.如权利要求1所述的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：所述转向总成支架(2)采用不锈钢制金属支架，且转向总成支架(2)内部的下方支撑基体(22)和上方压盖(24)之间留有安装汽车转向总成的圆形空间，该转向总成支架(2)内部的转动滚轮(23)采用若干钢制金属轮；所述转向总成支架(2)内部的转动滚轮(23)仅在下方支撑基体(22)的内部安装。
5.如权利要求1所述的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：所述一阶支撑臂(5)与二阶支撑臂(7)和三节转向臂(8)采用三节不锈钢制金属臂，且一阶支撑臂(5)与二阶支撑臂(7)和三节转向臂(8)之间均可通过连接的转轴以及驱动电机进行摆动，该一阶支撑臂(5)可通过其下方的主体驱动基座(4)进行旋转和在滑轨(3)的表面水平。
6.如权利要求1所述的一种汽车转向支撑构件总成焊接夹具，其特征在于：所述托举爪(9)采用钢制金属件，且托举爪(9)内部的磁吸系统(93)采用一组电磁铁，该托举爪(9)内部的托举区(94)采用一个C型的钢制金属槽；所述托举爪(9)可通过其内部的磁吸系统(93)整体附带磁力。
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- 2022-05-07 CN CN202221071384.2U patent/CN217727720U/zh active Active
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