CN2848451Y - 一种摩托车车架头部满焊夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架头部满焊夹具，包括夹具本体和旋转齿圈。齿圈外圆上设有转动齿，齿圈内圆上设有至少两处夹具固定座，夹具本体通过过渡板固定在夹具固定座上。夹具本体包括立管定位装置和主梁管定位装置。本实用新型齿圈可以旋转，齿圈的两面均适合焊接操作，焊接可在齿圈的两边同时进行，且焊接时，因齿圈能根据焊接需要任意旋转，工人或机器人不用移位，即可完成全部焊接任务。本实用新型焊接无须翻面，无须移位，一次焊完，夹紧快速，拆卸快速，节约了焊接前的装夹时间和焊接后的拆卸时间，因而提高了焊接效率。

Description

一种摩托车车架头部满焊夹具

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车焊接夹具，具体说来涉及一种对摩托车车架头部进行满焊的夹具。

技术背景

摩托车车架，用于承载摩托车绝大部分重量和驾乘人员及货物重量，是摩托车最主要的部件之一。因承载重，故焊接后强度要求高。车架上的焊接件众多，焊接量相当大，不可能在一道工序里全部焊完，往往要分作几道焊接工序。对于车架头部而言，一般是先将立管、主梁管、下梁管和头部后撑管焊接在一起。然后，将上述焊接好的四部分作为一个整体，再把油箱前支承、头部加强板(分为左右两块)和头部下加强筋组合焊接在该整体件上。这种组合焊接，先是点焊(有专门的点焊夹具)，即只是将其粗略地焊连在一起，再是满焊，以保证连接后有足够的强度。现有的满焊夹具将焊件夹持在一块底板上，由于底板的限制，只能对焊件的一面先行焊接，焊完该面后，再松开夹具，将焊件翻面后再夹持在夹具上，再行焊接。现有的夹具不但结构复杂，需要翻面，而且夹装、拆卸慢，影响焊接效率。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种无须翻面的摩托车车架头部满焊夹具。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车车架头部满焊夹具，包括夹具本体和旋转齿圈。齿圈竖向设于一个圆形中空的底座内，齿圈外圆上设有转动齿，底座上安装有驱动电机，驱动电机与齿圈下部啮合。底座上方设有将齿圈悬挂的悬挂机构，悬挂机构与齿圈内圆滑动结合，故齿圈在电机的驱动下可旋转。齿圈内圆上设有至少两处夹具固定座，夹具本体通过过渡板固定在夹具固定座上。

进一步的改进在于，所述夹具本体包括立管定位装置和主梁管定位装置。立管定位装置由立管上定位轴、立管下定位轴和立管支撑座组成，立管支撑座与过渡板固定，立管下定位轴固定在立管支撑座下端，立管上定位轴与固定在立管支撑座上端的压紧汽缸连接，立管上定位轴和立管下定位轴分别与立管的上下轴承孔对应；主梁管定位装置由竖向的固定在夹具固定座上的主梁管定位板和转角汽缸组成，主梁管定位板位于旋转齿圈所在平面上，转角汽缸安装在主梁管定位板上，在主梁管定位板上水平设有主梁管定位销。

本实用新型，齿圈在电机的控制下可以旋转，因为夹具固定在旋转齿圈上，而齿圈的两面均适合焊接操作，故焊接可在齿圈的两边同时进行，且焊接时，因齿圈能根据焊接需要任意旋转，工人或机器人不用移位，即可完成全部焊接任务。

从以上描述的工作过程不难看出，本实用新型的优越性在于：焊接时无须翻面，无须移位，一次焊完，夹紧快速，拆卸快速，节约了焊接前的装夹时间和焊接后的拆卸时间，因而提高了焊接效率。

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1——本实用新型的主视图

图2——图1齿圈部分的俯视图

图1和图2中，双点划线画出的是一种结构形式的摩托车车架头部。

具体实施方式

参见图1、图2，从图上可以看出，本实用新型的摩托车车架头部满焊夹具包括夹具本体和旋转齿圈1，齿圈1竖向设于一个圆形中空的底座11内。齿圈1外圆上设有转动齿，底座11上位于齿圈1一侧安装有驱动电机12，底座11上位于齿圈1另一侧设有从动轮13，驱动电机12和从动轮13同时与齿圈1下部啮合。底座11上方设有将齿圈1悬挂的悬挂机构14，悬挂机构14为一卡爪结构，从两边将齿圈1内圆抬挂，悬挂机构14与齿圈1内圆滑动结合。悬挂机构14左右分布，分别支持齿圈1上部左右两边。在驱动部分和悬挂部分的共同作用下，齿圈1在电机12的驱动下可旋转。齿圈1内圆上均匀设有八处夹具固定座2(本实用新型至少要两处，方能将焊接产品夹持稳，实施例设八处，是考虑到夹持时的灵活性，受焊接产品形状限制小)，夹具本体通过过渡板3固定在夹具固定座2上。

所述夹具本体包括立管定位装置和主梁管定位装置。立管定位装置由立管上定位轴4、立管下定位轴5和立管支撑座6组成，立管支撑座6与过渡板3固定，立管下定位轴5固定在立管支撑座6下端，立管上定位轴4与固定在立管支撑座6上端的压紧汽缸7连接，立管上定位轴4、立管下定位轴5分别与立管的上下轴承孔对应。主梁管定位装置由竖向的固定在夹具固定座2上的主梁管定位板8和转角汽缸9组成，主梁管定位板8位于旋转齿圈1所在平面上，转角汽缸9安装在主梁管定位板8上，在主梁管定位板8上水平设有主梁管定位销10。转角汽缸9为现有技术，用于将主梁管压靠在主梁管定位板上，由台湾嘉刚国际股份有限公司生产，型号为PBS5RASBWCI。

本实用新型的装夹原理是先将车架头部在垂直方向定位，再在水平方向上定位。垂直方向定位是靠立管定位装置实现的，立管上定位轴(在压紧汽缸作用下)、立管下定位轴分别进入立管上下轴承孔内定位，此时，车架能绕立管上下定位轴旋转，需要在水平方向上定位。水平方向定位是靠主梁管定位装置实现的，先将车架主梁管放置在主梁管定位销上(如果没有主梁管定位销，车架主梁管端可能因为重力而下沉，定位不准)，再起动转角汽缸让汽缸推着主梁管跟主梁管定位板压靠在一起，完成最终定位。

Claims (3)

1、一种摩托车车架头部满焊夹具，包括夹具本体，其特征在于：它还包括旋转齿圈(1)，齿圈(1)竖向设于一个圆形中空的底座(11)内，齿圈(1)外圆上设有转动齿，底座(11)上安装有驱动电机(12)，驱动电机(12)与齿圈(1)下部啮合，底座(11)上方设有将齿圈(1)悬挂的悬挂机构(14)，悬挂机构(14)与齿圈(1)内圆滑动结合，齿圈(1)内圆上设有至少两处夹具固定座(2)，所述夹具本体固定在夹具固定座(2)上。

2、根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于：所述夹具本体通过过渡板(3)固定在夹具固定座(2)上。

3、根据权利要求2所述的焊接夹具，其特征在于：所述夹具本体包括立管定位装置和主梁管定位装置；所述立管定位装置由立管上定位轴(4)、立管下定位轴(5)和立管支撑座(6)组成，立管支撑座(6)与过渡板(3)固定，立管下定位轴(5)固定在立管支撑座(6)下端，立管上定位轴(4)与固定在立管支撑座(6)上端的压紧汽缸(7)连接，立管上定位轴(4)和立管下定位轴(5)分别与立管的上下轴承孔对应；

所述主梁管定位装置由竖向的固定在夹具固定座(2)上的主梁管定位板(8)和转角汽缸(9)组成，转角汽缸(9)安装在主梁管定位板(8)上，在主梁管定位板(8)上水平设有主梁管定位销(10)。

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