CN217727680U - 一种汽车白车身焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车白车身焊接夹具，夹具包括：气缸、连接座、内圈压臂、外框压臂和定位销；连接座通过连接板与气缸缸座的顶部固定连接，连接座的中部开设有正对气缸的伸缩杆设置的定位孔，定位孔的顶部固定设置有空心定位销，定位销的两侧对称开设有两个竖槽，竖槽内设置有内圈压臂，两个外框压臂对称设置于连接座的侧部，内圈压臂和外框压臂的中部均通过轴销与连接座旋转配合，内圈压臂和外框压臂的顶部各设置有一个压爪，两个内圈压臂的底部和两个外框压臂的底部均与气缸伸缩杆的端部铰接。本设计不仅可以通过内圈压臂和外框压臂配合，在空间受限的情况下，同时进行夹紧工件的内圈和外框，而且可以方便的更换外框压爪以适应不同的夹紧需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种夹具，尤其涉及一种汽车白车身焊接夹具，具体适用于可以在狭小空间同时对工件内、外框进行夹紧的汽车白车身焊接夹具。
背景技术
夹具是机械制造过程中用来固定加工对象，在白车身焊接工序中，需要多个夹具对形成白车身的各个工件进行夹持固定，以使各个工件处于正确的位置以接受焊接。
但是形成白车身的各个工件上存在一些空间狭小，没有充足夹持空间的定位点，这种情况下，无法使用常规夹具，目前，通常使用销钉缸对其进行定位，销钉缸通过可伸缩同时膨胀的销钉插入工件上的定位孔，进而固定住工件内圈。
虽然销钉缸可以在空间狭小的地方对工件进行定位，但其仍存在以下缺陷：
1、销钉缸仅能夹紧工件内圈，无法夹紧工件外框，而销钉缸与工件内圈之间的接触面为圆形，无法保证工件的方向正确。
2、为了保证工件的方向正确，往往需要针对不同的改进单独设计外框夹紧设备，而外框夹紧设备后需要占用额外的空间，对夹具布置要求更高，同时增加了生产成本。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法同时定位工件内、外框的缺点，提供了一种可以在狭小空间同时对工件内、外框进行夹紧的汽车白车身焊接夹具。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种汽车白车身焊接夹具，所述夹具包括：气缸、连接座、两个内圈压臂、两个外框压臂和定位销；所述连接座通过其底部设置的两个连接板与气缸缸座的顶部固定连接，所述连接座的中部开设有定位孔，所述定位孔正对气缸的伸缩杆设置，所述定位孔的顶部固定设置有定位销，所述定位销为空心管结构，所述定位销的两侧对称开设有两个竖槽，两个竖槽内各设置有一个内圈压臂，两个内圈压臂的中部各通过一根轴销与连接座旋转配合，两个外框压臂对称设置于连接座的侧部，两个外框压臂的中部各通过一根轴销与连接座旋转配合，两个内圈压臂旋转形成的平面与两个外框压臂旋转形成的平面互相垂直，两个内圈压臂的顶部和两个外框压臂的顶部各设置有一个压爪，两个内圈压臂的底部和两个外框压臂的底部均与气缸伸缩杆的端部铰接。
所述连接座包括铰接板、底座和两个连接板，所述底座固定设置于气缸的顶部，所述底座的中部开设有正对气缸伸缩杆的通孔，所述底座通过其顶部设置的两个连接板与铰接板的底部固定连接，所述铰接板为平板结构，所述铰接板的中部开设有定位孔，所述定位孔正对气缸的伸缩杆设置，所述定位孔的两侧各开设有一个内圈压臂滑槽，所述铰接板的两侧各开设有一个外框压臂安装槽，所述内圈压臂滑槽垂直于外框压臂安装槽设置，两个连接板上均沿竖直方向开设有竖孔，两个竖孔分别正对外框连杆的端部设置，所述外框连杆穿过两个竖孔后与两个竖孔限位配合。
所述定位销沿竖直方向固定设置于定位孔的顶部，所述定位销的侧部开设有两个竖槽，两个竖槽分别正对两个内圈压臂滑槽设置，两个竖槽各设置有一个内圈压爪，所述内圈压爪与竖槽限位配合。
所述内圈压臂包括内圈压爪和内圈连接臂，所述内圈压爪的底部和内圈连接臂的顶部固定连接为一体，所述内圈压爪的爪头正对定位孔圆周的外部设置，所述内圈连接臂的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述内圈压臂滑槽上设置的旋转轴穿过铰接孔后与内圈压臂限位配合。
所述外框压臂包括外框压爪和外框连接臂，所述外框压爪通过螺栓固定设置于外框连接臂的顶部，所述外框压爪的爪头正对气缸伸缩杆的延长线设置，所述外框连接臂的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述外框压臂安装槽上设置的旋转轴穿过铰接孔后与外框压臂限位配合。
所述气缸为薄型气缸，所述气缸的伸缩杆端部固定设置有内圈连杆和外框连杆，所述内圈连杆和外框连杆的两端均开设有销轴槽，四个销轴槽内各设置有一根销轴，所述内圈连杆的两端分别通过一根销轴与两个内圈压臂的端部铰接，所述外框连杆的两端分别通过一根销轴与外框压臂的端部铰接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种汽车白车身焊接夹具中包括两个内圈压臂和两个外框压臂，内圈压臂和外框压臂的夹持面互相垂直，使得气缸工作时，内圈压臂和外框压臂可以在不同的方向上对工件的内圈和外框同时进行夹紧，相比普通的销钉缸，本设计仅在外框压臂的方向上延长了夹具尺寸。因此，本设计可以通过内圈压臂和外框压臂配合，在空间受限的情况下，同时进行夹紧工件的内圈和外框，有效减小了夹具工作时占用的空间，同时内圈压臂和外框压臂夹持方向互相垂直，有效提高了夹持定位的效果。
2、本实用新型一种汽车白车身焊接夹具中外框压臂包括外框压爪和外框连接臂，两者之间通过螺栓连接，在面对不同的待夹持工件时，可以方便的更换不同的外框压爪，从而针对性的夹持工件。因此，本设计可以方便的更换外框压爪，有效扩大了夹具的使用范围，同时有效降低使用成本。
3、本实用新型一种汽车白车身焊接夹具中气缸的伸缩杆端部固定设置有十字连杆，十字连杆的四个端部均开设有销轴槽，两个内圈压臂和两个外框压臂的底部各通过一根销轴与对应侧的销轴槽铰接，使得两个内圈压臂和两个外框压臂均通过气缸的伸缩杆控制进行工作，不许奥单独设置驱动机构。因此，本设计可以通过一个气缸同时控制两个内圈压臂和两个外框压臂工作，有效减小了驱动机构占用的空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型工作状态下的结构示意图。
图3是本实用新型的俯视图。
图4是图1中十字连杆的仰视图。
图中：气缸1、十字连杆11、连接座2、铰接板21、底座22、连接板23、定位孔24、内圈压臂滑槽25、外框压臂安装槽26、内圈压臂3、内圈压爪31、内圈连接臂32、外框压臂4、外框压爪41、外框连接臂42、定位销5。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种汽车白车身焊接夹具，所述夹具包括：气缸1、连接座2、两个内圈压臂3、两个外框压臂4和定位销5；所述连接座2通过其底部设置的两个连接板23与气缸1缸座的顶部固定连接，所述连接座2的中部开设有定位孔24，所述定位孔24正对气缸1的伸缩杆设置，所述定位孔24的顶部固定设置有定位销5，所述定位销5为空心管结构，所述定位销5的两侧对称开设有两个竖槽，两个竖槽内各设置有一个内圈压臂3，两个内圈压臂3的中部各通过一根轴销与连接座2旋转配合，两个外框压臂4对称设置于连接座2的侧部，两个外框压臂4的中部各通过一根轴销与连接座2旋转配合，两个内圈压臂3旋转形成的平面与两个外框压臂4旋转形成的平面互相垂直，两个内圈压臂3的顶部和两个外框压臂4的顶部各设置有一个压爪，两个内圈压臂3的底部和两个外框压臂4的底部均与气缸1伸缩杆的端部铰接。
所述连接座2包括铰接板21、底座22和两个连接板23，所述底座22固定设置于气缸1的顶部，所述底座22的中部开设有正对气缸1伸缩杆的通孔，所述底座22通过其顶部设置的两个连接板23与铰接板21的底部固定连接，所述铰接板21为平板结构，所述铰接板21的中部开设有定位孔24，所述定位孔24正对气缸1的伸缩杆设置，所述定位孔24的两侧各开设有一个内圈压臂滑槽25，所述铰接板21的两侧各开设有一个外框压臂安装槽26，所述内圈压臂滑槽25垂直于外框压臂安装槽26设置，两个连接板23上均沿竖直方向开设有竖孔，两个竖孔分别正对外框连杆12的端部设置，所述外框连杆12穿过两个竖孔后与两个竖孔限位配合。
所述定位销5沿竖直方向固定设置于定位孔24的顶部，所述定位销5的侧部开设有两个竖槽，两个竖槽分别正对两个内圈压臂滑槽25设置，两个竖槽各设置有一个内圈压爪31，所述内圈压爪31与竖槽限位配合。
所述内圈压臂3包括内圈压爪31和内圈连接臂32，所述内圈压爪31的底部和内圈连接臂32的顶部固定连接为一体，所述内圈压爪31的爪头正对定位孔24圆周的外部设置，所述内圈连接臂32的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述内圈压臂滑槽25上设置的旋转轴穿过铰接孔后与内圈压臂3限位配合。
所述外框压臂4包括外框压爪41和外框连接臂42，所述外框压爪41通过螺栓固定设置于外框连接臂42的顶部，所述外框压爪41的爪头正对气缸1伸缩杆的延长线设置，所述外框连接臂42的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述外框压臂安装槽26上设置的旋转轴穿过铰接孔后与外框压臂4限位配合。
所述气缸1为薄型气缸，所述气缸1的伸缩杆端部固定设置有内圈连杆11和外框连杆12，所述内圈连杆11和外框连杆12的两端均开设有销轴槽，四个销轴槽内各设置有一根销轴，所述内圈连杆11的两端分别通过一根销轴与两个内圈压臂3的端部铰接，所述外框连杆12的两端分别通过一根销轴与外框压臂4的端部铰接。
本实用新型的原理说明如下：
本设计在使用时，通过控制气缸1伸缩杆伸缩，进而驱动内圈压臂3和外框压臂4工作；
控制气缸1伸缩杆缩短时，气缸1伸缩杆带动十字连杆11向下运动，十字连杆11进一步带动内圈压臂3和外框压臂4向下运动，此时内圈连接臂32和外框连接臂42通过其上开设的铰接孔与销轴配合，使内圈连接臂32向下运动，同时向定位孔24圆周外侧运动，进而夹紧工件内圈，外框连接臂42向下运动，同时向定位孔24圆周内侧运动，进而夹紧工件外框。
实施例1：
一种汽车白车身焊接夹具，所述夹具包括：气缸1、连接座2、两个内圈压臂3、两个外框压臂4和定位销5；所述连接座2通过其底部设置的两个连接板23与气缸1缸座的顶部固定连接，所述连接座2的中部开设有定位孔24，所述定位孔24正对气缸1的伸缩杆设置，所述定位孔24的顶部固定设置有定位销5，所述定位销5为空心管结构，所述定位销5的两侧对称开设有两个竖槽，两个竖槽内各设置有一个内圈压臂3，两个内圈压臂3的中部各通过一根轴销与连接座2旋转配合，两个外框压臂4对称设置于连接座2的侧部，两个外框压臂4的中部各通过一根轴销与连接座2旋转配合，两个内圈压臂3旋转形成的平面与两个外框压臂4旋转形成的平面互相垂直，两个内圈压臂3的顶部和两个外框压臂4的顶部各设置有一个压爪，两个内圈压臂3的底部和两个外框压臂4的底部均与气缸1伸缩杆的端部铰接。
所述连接座2包括铰接板21、底座22和两个连接板23，所述底座22固定设置于气缸1的顶部，所述底座22的中部开设有正对气缸1伸缩杆的通孔，所述底座22通过其顶部设置的两个连接板23与铰接板21的底部固定连接，所述铰接板21为平板结构，所述铰接板21的中部开设有定位孔24，所述定位孔24正对气缸1的伸缩杆设置，所述定位孔24的两侧各开设有一个内圈压臂滑槽25，所述铰接板21的两侧各开设有一个外框压臂安装槽26，所述内圈压臂滑槽25垂直于外框压臂安装槽26设置，两个连接板23上均沿竖直方向开设有竖孔，两个竖孔分别正对外框连杆12的端部设置，所述外框连杆12穿过两个竖孔后与两个竖孔限位配合。
所述定位销5沿竖直方向固定设置于定位孔24的顶部，所述定位销5的侧部开设有两个竖槽，两个竖槽分别正对两个内圈压臂滑槽25设置，两个竖槽各设置有一个内圈压爪31，所述内圈压爪31与竖槽限位配合。
所述内圈压臂3包括内圈压爪31和内圈连接臂32，所述内圈压爪31的底部和内圈连接臂32的顶部固定连接为一体，所述内圈压爪31的爪头正对定位孔24圆周的外部设置，所述内圈连接臂32的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述内圈压臂滑槽25上设置的旋转轴穿过铰接孔后与内圈压臂3限位配合。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述外框压臂4包括外框压爪41和外框连接臂42，所述外框压爪41通过螺栓固定设置于外框连接臂42的顶部，所述外框压爪41的爪头正对气缸1伸缩杆的延长线设置，所述外框连接臂42的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述外框压臂安装槽26上设置的旋转轴穿过铰接孔后与外框压臂4限位配合。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述气缸1为薄型气缸，所述气缸1的伸缩杆端部固定设置有内圈连杆11和外框连杆12，所述内圈连杆11和外框连杆12的两端均开设有销轴槽，四个销轴槽内各设置有一根销轴，所述内圈连杆11的两端分别通过一根销轴与两个内圈压臂3的端部铰接，所述外框连杆12的两端分别通过一根销轴与外框压臂4的端部铰接。
Claims (6)
1.一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述夹具包括：气缸（1）、连接座（2）、两个内圈压臂（3）、两个外框压臂（4）和定位销（5）；所述连接座（2）通过其底部设置的两个连接板（23）与气缸（1）缸座的顶部固定连接，所述连接座（2）的中部开设有定位孔（24），所述定位孔（24）正对气缸（1）的伸缩杆设置，所述定位孔（24）的顶部固定设置有定位销（5），所述定位销（5）为空心管结构，所述定位销（5）的两侧对称开设有两个竖槽，两个竖槽内各设置有一个内圈压臂（3），两个内圈压臂（3）的中部各通过一根轴销与连接座（2）旋转配合，两个外框压臂（4）对称设置于连接座（2）的侧部，两个外框压臂（4）的中部各通过一根轴销与连接座（2）旋转配合，两个内圈压臂（3）旋转形成的平面与两个外框压臂（4）旋转形成的平面互相垂直，两个内圈压臂（3）的顶部和两个外框压臂（4）的顶部各设置有一个压爪，两个内圈压臂（3）的底部和两个外框压臂（4）的底部均与气缸（1）伸缩杆的端部铰接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述连接座（2）包括铰接板（21）、底座（22）和两个连接板（23），所述底座（22）固定设置于气缸（1）的顶部，所述底座（22）的中部开设有正对气缸（1）伸缩杆的通孔，所述底座（22）通过其顶部设置的两个连接板（23）与铰接板（21）的底部固定连接，所述铰接板（21）为平板结构，所述铰接板（21）的中部开设有定位孔（24），所述定位孔（24）正对气缸（1）的伸缩杆设置，所述定位孔（24）的两侧各开设有一个内圈压臂滑槽（25），所述铰接板（21）的两侧各开设有一个外框压臂安装槽（26），所述内圈压臂滑槽（25）垂直于外框压臂安装槽（26）设置，两个连接板（23）上均沿竖直方向开设有竖孔，两个竖孔分别正对外框连杆（12）的端部设置，所述外框连杆（12）穿过两个竖孔后与两个竖孔限位配合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述定位销（5）沿竖直方向固定设置于定位孔（24）的顶部，所述定位销（5）的侧部开设有两个竖槽，两个竖槽分别正对两个内圈压臂滑槽（25）设置，两个竖槽各设置有一个内圈压爪（31），所述内圈压爪（31）与竖槽限位配合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述内圈压臂（3）包括内圈压爪（31）和内圈连接臂（32），所述内圈压爪（31）的底部和内圈连接臂（32）的顶部固定连接为一体，所述内圈压爪（31）的爪头正对定位孔（24）圆周的外部设置，所述内圈连接臂（32）的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述内圈压臂滑槽（25）上设置的旋转轴穿过铰接孔后与内圈压臂（3）限位配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述外框压臂（4）包括外框压爪（41）和外框连接臂（42），所述外框压爪（41）通过螺栓固定设置于外框连接臂（42）的顶部，所述外框压爪（41）的爪头正对气缸（1）伸缩杆的延长线设置，所述外框连接臂（42）的中部开设有斜向设置的铰接孔，所述外框压臂安装槽（26）上设置的旋转轴穿过铰接孔后与外框压臂（4）限位配合。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种汽车白车身焊接夹具，其特征在于：
所述气缸（1）为薄型气缸，所述气缸（1）的伸缩杆端部固定设置有内圈连杆（11）和外框连杆（12），所述内圈连杆（11）和外框连杆（12）的两端均开设有销轴槽，四个销轴槽内各设置有一根销轴，所述内圈连杆（11）的两端分别通过一根销轴与两个内圈压臂（3）的端部铰接，所述外框连杆（12）的两端分别通过一根销轴与外框压臂（4）的端部铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221568241.2U CN217727680U (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种汽车白车身焊接夹具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221568241.2U Active CN217727680U (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 一种汽车白车身焊接夹具 |
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