CN217726853U - 一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，包括：上模结构和下模结构，下模结构包括支撑座，支撑座中部设置有下模具，下模具进一步包括中部的凸模，凸模朝上凸出设置；将待加工的金属管套设在所述凸模的外周面上；下模结构的凸模外周设置有弧形定位腔体；上模结构包括带T型腔的夹持模具，夹持模具中空；压板下端中部设置有与所述凸模对应的凹模，凹模朝内凹陷设置；压板与夹持模具之间设置有活动的连接杆，连接杆外周设置有弹簧。通过外部作用对压板进行下压后将夹持模具对弧形定位腔体进行夹持压紧使得所述弧形定位腔体的内表面与所述待加工的金属管外周接触被加工成弧形面。本实用新型经过量产验证，产品质量稳定，生产效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器部件制造领域，具体涉及一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，因此如何通过稳定的结构实现良好的工作状态是非常关键的。
为此本实用新型的发明人设计了一种汽车减震器用吊耳结构，而如何能够有效批量生产该吊耳结构也是非常关键的。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：
一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，包括：
上模结构和下模结构，所述下模结构包括了支撑座，所述支撑座中部设置有下模具，所述下模具进一步包括中部的凸模，所述凸模朝上凸出设置；
将待加工的金属管套设在所述凸模的外周面上；
所述下模结构的凸模外周设置有弧形定位腔体；
所述上模结构包括带T型腔的夹持模具，所述夹持模具中部中空；
一压板下端中部设置有与所述凸模对应的凹模，所述凹模朝内凹陷设置；
所述压板与所述夹持模具之间设置有活动的连接杆，所述连接杆外周设置有弹簧；
通过外部作用对压板进行下压后将夹持模具对弧形定位腔体进行夹持压紧使得所述弧形定位腔体的内表面与所述待加工的金属管外周接触被加工成弧形面；
后将所述上模结构抬起后在所述弹簧的作用下使得夹持模具和凹模复位。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弹簧为聚氨酯弹簧。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接杆下端穿过所述夹持模具上端的连接板上的安装孔，在所述连接杆的末端设置有限位块。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接杆为设置在所述凹模两侧的第一连接杆和第二连接杆；
所述第一连接杆外周设置有第一弹簧；
所述第二连接杆外周设置有第二弹簧。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述凹模的末端外周面设置有楔形导向面。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弧形定位腔体下端通过第三弹簧与所述凸模的下端连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具经过量产验证，产品质量稳定，生产效率高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图(上升)。
图2为本实用新型的结构示意图(下降)。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本实用新型的概念。
本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-2所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，包括了上模结构100和下模结构200，下模结构200包括了支撑座210，支撑座210中部设置有下模具220，下模具220进一步包括中部的凸模221，凸模221朝上凸出设置。
将待加工的金属管300套设在凸模221的外周面上。下模结构200的凸模221外周设置有弧形定位腔体222。
上模结构100包括带T型腔111的夹持模具110，夹持模具110中部中空。压板120下端中部设置有与凸模221对应的凹模130，凹模130朝内凹陷设置。凹模130的末端外周面设置有楔形导向面131，并活动设置在夹持模具110中部中空处。
压板120与夹持模具110之间设置有活动的连接杆140，连接杆140外周设置有弹簧150。
连接杆140下端穿过夹持模具110上端的连接板112上的安装孔，在连接杆140的末端设置有限位块160。
后将上模结构100抬起后在弹簧150的作用下使得夹持模具110和凹模130复位。
弧形定位腔体222下端通过第三弹簧223与凸模221的下端连接。
连接杆140具体为设置在凹模130两侧的第一连接杆141和第二连接杆142。第一连接杆141外周设置有第一弹簧151，第二连接杆142外周设置有第二弹簧152。弹簧150为聚氨酯弹簧。
通过外部作用对压板120进行下压后将夹持模具110对弧形定位腔体222进行夹持压紧使得弧形定位腔体222的内表面与加工的金属管外周接触，金属管外周被加工成弧形面。
本实用新型的汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具经过量产验证，产品质量稳定，生产效率高。
以上显示和描述了实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，包括：
上模结构和下模结构，所述下模结构包括了支撑座，所述支撑座中部设置有下模具，所述下模具进一步包括中部的凸模，所述凸模朝上凸出设置；
将待加工的金属管套设在所述凸模的外周面上；
所述下模结构的凸模外周设置有弧形定位腔体；
所述上模结构包括带T型腔的夹持模具，所述夹持模具中部中空；
一压板下端中部设置有与所述凸模对应的凹模，所述凹模朝内凹陷设置；
所述压板与所述夹持模具之间设置有活动的连接杆，所述连接杆外周设置有弹簧；
通过外部作用对压板进行下压后将夹持模具对弧形定位腔体进行夹持压紧使得所述弧形定位腔体的内表面与所述待加工的金属管外周接触被加工成弧形面；
后将所述上模结构抬起后在所述弹簧的作用下使得夹持模具和凹模复位。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，所述弹簧为聚氨酯弹簧。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，所述连接杆下端穿过所述夹持模具上端的连接板上的安装孔，在所述连接杆的末端设置有限位块。
4.如权利要求1所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，所述连接杆为设置在所述凹模两侧的第一连接杆和第二连接杆；
所述第一连接杆外周设置有第一弹簧；
所述第二连接杆外周设置有第二弹簧。
5.如权利要求1所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，所述凹模的末端外周面设置有楔形导向面。
6.如权利要求1所述的一种汽车减震器弧形吊耳自锁型成型模具，其特征在于，所述弧形定位腔体下端通过第三弹簧与所述凸模的下端连接。
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