CN217713135U - 一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，整体采用撬装式结构，包括底座、仪表安装架、阀块、齿轮泵组、电液伺服阀、溢流阀、双联过滤器、蓄能器、压力变送器及压差变送器；所有零部件集中安装在同一底座上；齿轮泵组吸油口通过手动球阀与油箱连通，双联过滤器进油口通过单向阀与齿轮泵组出油口连通，电液伺服阀P油口通过单向阀与双联过滤器出油口连通，电液伺服阀T油口与油箱连通，电液伺服阀A油口和B油口与可调导叶控制油缸连通；溢流阀进油口通过单向阀与齿轮泵组出油口连通，溢流阀出油口与油箱连通；蓄能器和压力变送器均通过单向阀与双联过滤器出油口连通，压差变送器一端与双联过滤器进油口连通，压差变送器另一端与双联过滤器出油口连通。

Description

一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置

技术领域

本实用新型属于燃气轮机技术领域，特别是涉及一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置。

背景技术

目前，传统的燃气轮机液压驱动装置通常存在零部件集成度低、控制阀分散、不易调试维护等缺点，例如：申请号为201620878701.X的中国专利申请公开了一种燃气轮机液压伺服系统及其执行机构用动力油装置，申请号为201020611113.2的中国专利申请公开了一种航改燃机液压起动及控制油系统，上述专利申请均采用以伺服阀为核心的液压控制方式，未采用集成阀块结构，伺服阀等部件与其他控制阀分别安装在不同模块上，中间用软管连接。因此，上述结构不但增加了管件使用量以及制造成本，而且增大了装置的整体体积，同时不利于阀门、管件的拆装、调试及统一监管维护。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，整体采用了撬装式结构，将所有零部件集中安装在同一底座上，大幅度所需了装置的整体体积，并且在底座上设置了仪表安装架，给机组成套系统的其他装置的仪表提供了安装位置，使成套系统结构更加紧凑，同时控制阀组采用了集成阀块结构，缩减了各部件之间的距离，从而使装置体积进一步减小，更加方便安装和维护，减少了制造和运维成本，使燃气轮机辅机系统布置更加紧凑合理，同时使机组运行更加可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，整体采用撬装式结构，包括底座、仪表安装架、阀块、第一齿轮泵组、电液伺服阀、溢流阀、双联过滤器、蓄能器、压力变送器及压差变送器；所述仪表安装架、阀块、第一齿轮泵组及双联过滤器均固定安装在底座上；所述电液伺服阀及溢流阀均安装在阀块上；所述蓄能器、压力变送器及压差变送器均安装在仪表安装架上；所述第一齿轮泵组的吸油口连接有第一手动球阀，第一齿轮泵组的吸油口通过第一手动球阀与油箱相连通，第一齿轮泵组的出油口连接有第一单向阀，第一单向阀安装在阀块上；所述双联过滤器的进油口通过第一单向阀与第一齿轮泵组的出油口相连通，双联过滤器的出油口连接有第二单向阀，第二单向阀安装在阀块上；所述电液伺服阀的P油口通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，电液伺服阀的T油口与油箱相连通，电液伺服阀的A油口和B油口用于与可调导叶控制油缸相连通；所述溢流阀的进油口通过第一单向阀与第一齿轮泵组的出油口相连通，溢流阀的出油口与油箱相连通；所述蓄能器通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，在第二单向阀与蓄能器之间设置有第二手动球阀；所述压力变送器通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，在第二单向阀与压力变送器之间设置有第三手动球阀；所述压差变送器的一端与双联过滤器的进油口相连通，压差变送器的另一端与双联过滤器的出油口相连通。

在所述底座上还固定安装有第二齿轮泵组，第二齿轮泵组作为第一齿轮泵组的备用，第二齿轮泵组与第一齿轮泵组并列设置；所述第二齿轮泵组的吸油口连接有第四手动球阀，第二齿轮泵组的吸油口通过第四手动球阀与油箱相连通，第二齿轮泵组的出油口连接有第三单向阀，第三单向阀安装在阀块上；所述双联过滤器的进油口通过第三单向阀与第二齿轮泵组的出油口相连通。

所述溢流阀、第一单向阀、第二单向阀及第三单向阀均采用螺纹插接方式与阀块相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的燃气轮机可调导叶液压驱动装置，整体采用了撬装式结构，将所有零部件集中安装在同一底座上，大幅度所需了装置的整体体积，并且在底座上设置了仪表安装架，给机组成套系统的其他装置的仪表提供了安装位置，使成套系统结构更加紧凑，同时控制阀组采用了集成阀块结构，缩减了各部件之间的距离，从而使装置体积进一步减小，更加方便安装和维护，减少了制造和运维成本，使燃气轮机辅机系统布置更加紧凑合理，同时使机组运行更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型的一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置的液压原理图；

图中，1—底座，2—仪表安装架，3—阀块，4—第一齿轮泵组，5—电液伺服阀，6—溢流阀，7—双联过滤器，8—蓄能器，9—压力变送器，10—压差变送器，11—第一手动球阀，12—第一单向阀，13—第二单向阀，14—第二手动球阀，15—第三手动球阀，16—第二齿轮泵组，17—第四手动球阀，18—第三单向阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、2所示，一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，整体采用撬装式结构，包括底座1、仪表安装架2、阀块3、第一齿轮泵组4、电液伺服阀5、溢流阀6、双联过滤器7、蓄能器8、压力变送器9及压差变送器10；所述仪表安装架2、阀块3、第一齿轮泵组4及双联过滤器7均固定安装在底座1上；所述电液伺服阀5及溢流阀6均安装在阀块3上；所述蓄能器8、压力变送器9及压差变送器10均安装在仪表安装架2上；所述第一齿轮泵组4的吸油口连接有第一手动球阀11，第一齿轮泵组4的吸油口通过第一手动球阀11与油箱相连通，第一齿轮泵组4的出油口连接有第一单向阀12，第一单向阀12安装在阀块3上；所述双联过滤器7的进油口通过第一单向阀12与第一齿轮泵组4的出油口相连通，双联过滤器7的出油口连接有第二单向阀13，第二单向阀13安装在阀块3上；所述电液伺服阀5的P油口通过第二单向阀13与双联过滤器7的出油口相连通，电液伺服阀5的T油口与油箱相连通，电液伺服阀5的A油口和B油口用于与可调导叶控制油缸相连通；所述溢流阀6的进油口通过第一单向阀12与第一齿轮泵组4的出油口相连通，溢流阀6的出油口与油箱相连通；所述蓄能器8通过第二单向阀13与双联过滤器7的出油口相连通，在第二单向阀13与蓄能器8之间设置有第二手动球阀14；所述压力变送器9通过第二单向阀13与双联过滤器7的出油口相连通，在第二单向阀13与压力变送器9之间设置有第三手动球阀15；所述压差变送器10的一端与双联过滤器7的进油口相连通，压差变送器10的另一端与双联过滤器7的出油口相连通。

在所述底座1上还固定安装有第二齿轮泵组16，第二齿轮泵组16作为第一齿轮泵组4的备用，第二齿轮泵组16与第一齿轮泵组4并列设置；所述第二齿轮泵组16的吸油口连接有第四手动球阀17，第二齿轮泵组16的吸油口通过第四手动球阀17与油箱相连通，第二齿轮泵组16的出油口连接有第三单向阀18，第三单向阀18安装在阀块3上；所述双联过滤器7的进油口通过第三单向阀18与第二齿轮泵组16的出油口相连通。

所述溢流阀6、第一单向阀12、第二单向阀13及第三单向阀18均采用螺纹插接方式与阀块3相连。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

作为备用的第二齿轮泵组16处于停机状态，第四手动球阀17处于关闭状态，同时将第一手动球阀11、第二手动球阀14和第三手动球阀15调整为开启状态。

当燃气轮机的可调导叶需要进行角度调节时，首先启动第一齿轮泵组4，在泵送作用下，油箱内的液压油依次经过第一手动球阀11、第一齿轮泵组4、双联过滤器7及第二单向阀13进入电液伺服阀5的P油口，由上位机向电液伺服阀5输出控制信号，使电液伺服阀5的阀芯移动至左位或右位，使液压油从电液伺服阀5的A油口或B油口进入可调导叶控制油缸，可调导叶控制油缸排出的液压油经电液伺服阀5的T油口返回油箱，最终通过可调导叶控制油缸驱动可调导叶偏转，直到可调导叶的角度变送器测量值与设定值一致，之后控制电液伺服阀5的阀芯恢复到中位。

当压力变送器9的测量值低于溢流阀6的设定值时，一部分液压油会将压力能注入蓄能器8中，通过蓄能器8来维持系统压力的稳定。当压力变送器9的测量值高于溢流阀6的设定值时，溢流阀6开启，第一齿轮泵组4排出的液压油直接通过溢流阀6返回油箱。

在对燃气轮机的可调导叶需要进行角度调节时，通过压差变送器10实时监测双联过滤器7的进油口与出油口之间的压力差，用以判断双联过滤器7的滤芯是否阻塞。

实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (3)

1.一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，其特征在于：整体采用撬装式结构，包括底座、仪表安装架、阀块、第一齿轮泵组、电液伺服阀、溢流阀、双联过滤器、蓄能器、压力变送器及压差变送器；所述仪表安装架、阀块、第一齿轮泵组及双联过滤器均固定安装在底座上；所述电液伺服阀及溢流阀均安装在阀块上；所述蓄能器、压力变送器及压差变送器均安装在仪表安装架上；所述第一齿轮泵组的吸油口连接有第一手动球阀，第一齿轮泵组的吸油口通过第一手动球阀与油箱相连通，第一齿轮泵组的出油口连接有第一单向阀，第一单向阀安装在阀块上；所述双联过滤器的进油口通过第一单向阀与第一齿轮泵组的出油口相连通，双联过滤器的出油口连接有第二单向阀，第二单向阀安装在阀块上；所述电液伺服阀的P油口通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，电液伺服阀的T油口与油箱相连通，电液伺服阀的A油口和B油口用于与可调导叶控制油缸相连通；所述溢流阀的进油口通过第一单向阀与第一齿轮泵组的出油口相连通，溢流阀的出油口与油箱相连通；所述蓄能器通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，在第二单向阀与蓄能器之间设置有第二手动球阀；所述压力变送器通过第二单向阀与双联过滤器的出油口相连通，在第二单向阀与压力变送器之间设置有第三手动球阀；所述压差变送器的一端与双联过滤器的进油口相连通，压差变送器的另一端与双联过滤器的出油口相连通。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，其特征在于：在所述底座上还固定安装有第二齿轮泵组，第二齿轮泵组作为第一齿轮泵组的备用，第二齿轮泵组与第一齿轮泵组并列设置；所述第二齿轮泵组的吸油口连接有第四手动球阀，第二齿轮泵组的吸油口通过第四手动球阀与油箱相连通，第二齿轮泵组的出油口连接有第三单向阀，第三单向阀安装在阀块上；所述双联过滤器的进油口通过第三单向阀与第二齿轮泵组的出油口相连通。

3.根据权利要求2所述的一种燃气轮机可调导叶液压驱动装置，其特征在于：所述溢流阀、第一单向阀、第二单向阀及第三单向阀均采用螺纹插接方式与阀块相连。

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