CN217691408U - 车载储能柜 - Google Patents

Abstract

一种车载储能柜，包括：电子元件；电池仓，用于设置所述电子元件；门板；第一窗口，至少部分设置在所述门板上；第二窗口，至少部分设置在所述电池仓的后侧；所述电池仓包括第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽设置在所述电池仓的左侧，所述第一容纳槽还设置在所述电池仓的右侧，所述第二容纳槽设置在所述电池仓的左侧，所述第二容纳槽还设置在所述电池仓的右侧；所述车载储能柜还包括移动机构，所述移动机构至少部分设置在所述电池仓的下侧。本实用新型公开了。本实用新型的有益效果是：通过设置第一容纳槽和第二容纳槽，且通过移动机构配合，实现了车载储能柜可吊装、可移动的要求，满足某些地区停电时的临时供电需求。

Description

车载储能柜

技术领域

本实用新型涉及储能装置，尤其是指一种车载储能柜。

背景技术

随着对太阳能、风能、生物质能等可再生清洁能源的不断开发利用，尤其是在太阳能光伏发电系统的大规模应用与发展后，小型用户侧储能已成为一种趋势，小型用户侧储能以储能柜形式较多，储能柜均是以固定形式安装于项目地点，不能满足临时性、应急性需求。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以灵活运输的车载储能柜。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车载储能柜，包括电子元件；电池仓，用于设置电子元件；门板，门板转动连接至电池仓；第一窗口，至少部分设置在门板上；第二窗口，至少部分设置在电池仓的后侧；电池仓包括第一容纳槽和第二容纳槽，第一容纳槽设置在电池仓的左侧，第一容纳槽还设置在电池仓的右侧，第二容纳槽设置在电池仓的左侧，第二容纳槽还设置在电池仓的右侧；车载储能柜还包括移动机构，移动机构至少部分设置在电池仓的下侧。

进一步的，第一容纳槽的一端延伸至电池仓的上侧端面，第一容纳槽的另一端延伸至电池仓的下侧端面，第二容纳槽的一端延伸至电池仓的上侧端面，第二容纳槽的另一端延伸至电池仓的下侧端面。

进一步的，第一容纳槽和第二容纳槽基本平行设置。

进一步的，电池仓还包括第三容纳槽，第三容纳槽设置在第一容纳槽和第二容纳槽之间。

进一步的，移动机构包括使电池仓通过第一支撑部固定在地面的第一状态和使电池仓移动的第二状态。

进一步的，车载储能柜还包括第一支撑部，第一支撑部设置在电池仓的下侧。

进一步的，第一支撑部和电池仓一体成型；或者，第一支撑部和电池仓通过螺栓连接。

进一步的，第一支撑部的形状基本设置为梯形。

进一步的，车载储能柜还包括第二支撑部，第二支撑部连接至第一支撑部。

进一步的，第二支撑部包括第一限位部和第二限位部，第一支撑部的一端抵接至第一限位部，第一支撑部的另一端抵接至第二限位部。

本实用新型的有益之处在于：通过设置设计一款可移动、可运输、可吊装的储能柜，从而提升了车载储能柜的灵活性，便于车载储能柜的运输，并且提升了车载储能柜固定在车辆或地面时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车载储能柜的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中车载储能柜的第一视角示意图。

图3为本实用新型实施例中车载储能柜的第二视角示意图。

图4为本实用新型实施例中电池仓的第一视角示意图。

图5为本实用新型实施例中电池仓的第二视角示意图。

图6为本实用新型实施例中第二支撑部的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种车载储能柜100，包括电子元件11、电池仓12和第一支撑部13。电池仓12作为车载储能柜100的主体，用于支撑电子元件11，使电子元件11固定在电池仓12中。在车载储能柜100搬运的过程中，电池仓12对电子元件11起保护作用。第一支撑部13至少部分设置在电池仓12的一侧，用于支撑电池仓12。第二支撑部14连接至第一支撑部13，通过第二支撑部14和第一支撑部13配合，从而保护电池仓12。为了清楚表示本实施例的技术方案，定义如图1所示的电池仓12的上侧、下侧、左侧、右侧、前侧、后侧。

如图2所示，作为一种实现方式，电子元件11设置在电池仓12中，并且第一支撑部13设置在电池仓12的下侧，第二支撑部14也设置在电池仓12的下侧，通过第一支撑部13和第二支撑部14配合，使电池仓12远离地面，防止电池仓12与地面产生摩擦，从而导致电池仓12损坏。

如图3所示，作为一种实现方式，电池仓12包括第一容纳空间200、第二容纳空间300和第三容纳空间400。具体的，第一容纳空间200和第二容纳空间300通过隔板分离，第二容纳空间300和第三容纳空间400通过隔板分离，第一容纳空间200和第二容纳空间300基本相同。更具体的，第一容纳空间200设置有第一支撑座121和第一固定孔122，至少部分电子元件11通过第一支撑座121和第一固定孔122固定在第一容纳空间200，进一步的，第一支撑座121和第一固定孔122的数量可以根据实际情况进行调整，从而适配不同数量的电子元件11的装配。此外，第三容纳空间400设置有第二支撑座123和第二固定孔124，至少部分电子元件11通过第二支撑座123和第二固定孔124固定在第三容纳空间400，进一步的，第二支撑座123和第二固定孔124的数量可以根据实际情况进行调整，并且相邻第二支撑座123之间的距离可以根据实际情况进行调整，从而适配不同类型的电子元件11的装配。

作为一种实现方式，在一个基本沿电池仓12的前后方向延伸的第一直线500方向上，第一支撑部13基本沿第一直线500方向延伸。具体的，第一支撑部13设置在电池仓12的下侧，并且第一支撑部13和电池仓12可以一体成型，第一支撑部13和电池仓12也可以通过螺栓固定连接。如图4所示，第一支撑部13沿第一直线500的方向分布的长度为L1。作为一种实现方式，第一支撑部13沿第一直线500的方向分布的长度L1大于等于830mm且小于等于1260mm。进一步地，L1大于等于940mm且小于等于1160mm。在本实施方式中，L1等于1050mm。通过上述设置，可以提升电池仓12的稳定性，防止电池仓12在运输过程中损坏。作为一种实现方式，在一个垂直于第一直线500方向的预设平面上，第一支撑部13沿第一直线500方向在预设平面上的投影基本为梯形，并且设计为梯形倒角的形式。第一支撑部13沿第一直线500的方向在预设平面上的投影为S1，电池仓12沿第一直线500的方向在预设平面上的投影为S2。作为一种实现方式，第一支撑部13沿第一直线500的方向在预设平面上投影的面积S1和电池仓12沿第一直线500的方向在预设平面上投影的面积S2的比值大于等于0.6并且小于等于1。进一步地，S1和S2的比值大于等于0.7并且小于等于0.9。在本实施方式中，S1和S2的比值等于0.8。通过上述设置，从而使车载储能柜100在车上固定时，防止车载储能柜100在运输过程中晃动。

如图4所示，车载储能柜100还包括移动机构125，移动机构125设置在电池仓12的下侧，移动机构125通过螺栓连接至电池仓12，使电池仓12可以自由滑动。具体的，移动机构125基本设置在电池仓12下端的左侧边缘处，移动机构125还设置在电池仓12下端的右侧边缘处，从而满足电池仓12连接至第二支撑部14时的空间需求。此外，移动机构125的数量可以根据实际情况进行调整，从而适配电池仓12的实际重量，提升移动机构125对电池仓12的支撑能力。

作为一种实现方式，移动机构125包括第一状态和第二状态。具体的，当车载储能柜100通过第一支撑部13固定在地面，且移动机构125处于第一状态，此时，车载储能柜不可自由滑动。当车载储能柜100通过移动机构125固定在地面时，且移动机构125处于第二状态，此时，车载储能柜100可以自由滑动。进一步的，第一支撑部13包括第一位置和第二位置。具体的，当移动机构125处于第一状态时，车载储能柜100通过第一支撑部13固定在地面，第一支撑部13处于第一位置。当移动机构125处于第二状态时，车载储能柜100通过移动机构125固定在地面，第一支撑部处于第二位置。在本实施方式中，第一支撑部13的最下端和地面的距离为第一距离，移动机构125的最下端和地面的距离为第二距离。具体的，当移动机构125处于第一状态时，第一支撑部13处于第一位置，第一距离小于第二距离；当移动机构125处于第二状态时，第一支撑部13处于第二位置，第一距离大于第二距离。从而避免移动机构125处于第二状态时，第一支撑部13与地面产生摩擦。可以理解的，当电池仓12固定在地面时，移动机构125处于第一状态，通过第一支撑部13支撑电池仓12，防止电池仓12侧翻，导致电子元件11损坏，从而提升了电池仓12的稳定性。当电池仓12移动时，将移动机构125从第一状态切换至第二状态，使电池仓12升高，第一支撑部13脱离地面，移动机构125接触地面，此时，电池仓12可以自由滑动。通过上述设置，提升了电池仓12的灵活性，增加了电池仓12各个部件的使用寿命。作为一种实现方式，移动机构125至少部分设置在电池仓12左侧的边缘处，移动机构125还至少部分设置在电池仓12右侧的边缘处，从而便于电池仓12和第二支撑部14的连接。

如图5所示，电池仓12还包括第一容纳槽126、第二容纳槽127和第三容纳槽128，第一容纳槽126至少部分设置在电池仓12的左侧表面，第一容纳槽126还至少部分设置在电池仓12的右侧表面，并且第一容纳槽126从电池仓12的顶部延伸至电池仓12的底部。第二容纳槽127也至少部分设置在电池仓12的左侧表面，第二容纳槽127也至少部分设置在电池仓12的右侧表面，并且第二容纳槽127从电池仓12的顶部延伸至电池仓12的底部。即第一容纳槽126的一端延伸至电池仓12的上侧端面，第一容纳槽126的另一端延伸至电池仓12的下侧端面，第二容纳槽127的一端延伸至电池仓12的上侧端面，第二容纳槽127的另一端延伸至电池仓12的下侧端面。作为一种实现方式，第一容纳槽126和第二容纳槽127基本平行设置，此外，第一容纳槽126和第二容纳槽127的设置位置还可以根据实际情况进行调整，从而提升电池仓12吊装时的稳定性。第三容纳槽128至少部分设置在电池仓12的左侧表面，第三容纳槽128还至少部分设置在电池仓12的右侧表面，第三容纳槽128设置在电池仓12两侧表面的最上端，并且第三容纳槽128基本设置在第一容纳槽126和第二容纳槽127之间。具体的，当电池仓12进行吊装时，绳索设置在第一容纳槽126和第二容纳槽127，通过第三容纳槽128减小绳索受到的张力，从而避免绳索产生形变，提升了电池仓12吊装过程中的稳定性。

作为一种实现方式，当电池仓12固定在地面时，移动机构125处于第一状态。此时，可以通过将移动机构125从第一状态切换至第二状态，使移动机构125自由滑动，从而实现电池仓12的短距离搬运；此外，通过将绳索设置在第一容纳槽126和第二容纳槽127内，并通过吊装的方式，可以将电池仓12从地面搬运至车辆上，并且使电池仓12固定至车辆，从而通过车辆实现电池仓12的长距离搬运。通过上述方式，提升了电池仓12在搬运过程中的灵活性。

如图6所示，作为一种实现方式，第二支撑部14连接至第一支撑部13，第二支撑部14包括第一限位部141、第二限位部142、第一支撑杆143和第二支撑杆144。第一支撑杆143和第二支撑杆144基本平行设置，并且第一支撑杆143和第二支撑杆144的结构基本相同。当电池仓12设置在第二支撑部14时，第一支撑杆143沿第一直线500的方向分布的长度为L2。作为一种实现方式，第一支撑杆143沿第一直线500的方向分布的长度L2大于等于2800mm且小于等于4200mm。进一步地，L2大于等于3150mm且小于等于3850mm。在本实施方式中，L2等于3500mm。通过上述设置，从而使第二支撑部14可以支撑最多两个电池仓12，节约了电池仓12运输过程中占用的装配空间。此外，根据实际情况，也可以通过延长第一支撑杆143和第二支撑杆144的长度，从而设置更多电池仓12，降低电池仓12的运输成本。此外，第一支撑杆143和第二支撑杆144沿电池仓12的左右方向分布的宽度为L3。作为一种实现方式，第一支撑杆143和第二支撑杆144沿电池仓12的左右方向分布的间距L3大于等于1160mm且小于等于1740mm。进一步地，L3大于等于1305mm并且小于等于1595mm。在本实施方式中，L3等于1450mm。通过上述设置，从而适配电池仓12沿平行于左右方向的宽度，使电池仓12可以适配第二支撑部14，并且避免在安装电池仓12时，移动机构125与第二支撑部14发生摩擦，进而延长车载储能柜100的使用寿命。

第一限位部141设置在第一支撑杆143和第二支撑杆144之间，并且第一限位部141基本垂直于第一支撑杆143设置。第二限位部142和第一限位部141的结构基本一致，并且第二限位部142也基本垂直于第一支撑杆143设置。第一限位部141的一端连接至第一支撑杆143，第一限位部141的另一端连接至第二支撑杆144；第二限位部142的一端连接至第一支撑杆143，第二限位部142的另一端连接至第二支撑杆144。第一限位部141和第二限位部142基本平行。在沿第一直线500的方向上，第一限位部141和第二限位部142之间的距离为L4。作为一种实现方式，第一限位部141和第二限位部142之间的距离L4基本等于第一支撑部13沿第一直线500方向分布的长度L1。通过上述设置，从而使电池仓12可以卡接至第二支撑部14，提升电池仓12的稳定性，防止电池仓12在运输过程中电池仓12侧翻，延长电池仓12的使用寿命。

作为一种实现方式，通过第一限位部141和第二限位部142配合，构成一个用于卡接电池仓12的固定位置。在本实用新型实施方式中，设置有第一固定位置145和第二固定位置146，在沿第一直线500的方向上，第一固定位置145和第二固定位置146之间的间隙为L5。作为一种实现方式，第一固定位置145和第二固定位置146之间的间隙L5大于等于360mm且小于等于540mm。进一步地，L5大于等于405mm且小于等于495mm。在本实施方式中，L5等于450mm。通过上述设置，防止电池仓12在运输过程中，电池仓12之间产生碰撞，从而保护电池仓12以及设置在电池仓12内的电子元件11。

作为一种实现方式，车载储能柜100包括电池仓12设置在固定地点时的第三状态。具体的，固定地点指电池仓12通过吊装运输到工作地点，并不再需要进行位置调整时，通过第二支撑部14对电池仓12进行固定，提升了电池仓12的稳定性。

车载储能柜100还包括防滑垫15，防滑垫15至少部分设置在第二支撑部14上，并且当电池仓12连接至第二支撑部14时，防滑垫15抵接电池仓12，从而防止在搬运车载储能柜100时，电池仓12从第二支撑部14脱离，提升了车载储能柜100的稳定性。

作为一种实现方式，当车载储能柜100通过滑动和/或吊装设置在工作位置时，将移动机构125设置为第一状态，使车载储能柜100固定在地面上，此时，车载储能柜100通过第一支撑部13固定在地面，从而便于车载储能柜100进行位置调整，同时提升了车载储能柜100的稳定性。此外，为了对车载储能柜100的工作位置进行调整，或者对车载储能柜100进行临时的工作地点的变更，通过将移动机构125由第一状态切换至第二状态，从而实现车载储能柜100的短距离运输。作为另一种实现方式，当车载储能柜100通过滑动和/或吊装设置在固定地点时，为了提升车载储能柜100的稳定性，车载储能柜100处于第三状态，从而使第一支撑部13和第二支撑部14配合，使车载储能柜100通过第二支撑部14固定在地面。通过上述设置，提升了车载储能柜100的稳定性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载储能柜，包括：

电子元件；

电池仓，用于设置所述电子元件；

门板，所述门板转动连接至所述电池仓；

第一窗口，至少部分设置在所述门板上；

第二窗口，至少部分设置在所述电池仓的后侧；

其特征在于，

所述电池仓包括第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽设置在所述电池仓的左侧，所述第一容纳槽还设置在所述电池仓的右侧，所述第二容纳槽设置在所述电池仓的左侧，所述第二容纳槽还设置在所述电池仓的右侧；所述车载储能柜还包括移动机构，所述移动机构至少部分设置在所述电池仓的下侧。

2.根据权利要求1所述的车载储能柜，其特征在于，

所述第一容纳槽的一端延伸至所述电池仓的上侧端面，所述第一容纳槽的另一端延伸至所述电池仓的下侧端面，所述第二容纳槽的一端延伸至所述电池仓的上侧端面，所述第二容纳槽的另一端延伸至所述电池仓的下侧端面。

3.根据权利要求1所述的车载储能柜，其特征在于，

所述第一容纳槽和所述第二容纳槽基本平行设置。

4.根据权利要求1所述的车载储能柜，其特征在于，

所述电池仓还包括第三容纳槽，所述第三容纳槽设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽之间。

5.根据权利要求1所述的车载储能柜，其特征在于，

所述车载储能柜还包括第一支撑部，所述第一支撑部设置在所述电池仓的下侧。

6.根据权利要求5所述的车载储能柜，其特征在于，

所述移动机构包括使所述电池仓通过所述第一支撑部固定在地面的第一状态和使所述电池仓移动的第二状态。

7.根据权利要求6所述的车载储能柜，其特征在于，

所述第一支撑部和所述电池仓一体成型；或者，所述第一支撑部和所述电池仓通过螺栓连接。

8.根据权利要求6所述的车载储能柜，其特征在于，

所述第一支撑部的形状基本设置为梯形。

9.根据权利要求6所述的车载储能柜，其特征在于，

所述车载储能柜还包括第二支撑部，所述第二支撑部连接至所述第一支撑部。

10.根据权利要求9所述的车载储能柜，其特征在于，

所述第二支撑部包括第一限位部和第二限位部，第一支撑部的一端抵接至第一限位部，第一支撑部的另一端抵接至第二限位部。

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