CN217679244U - 一种地铁站主体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁站主体结构，包括顶板(1)与侧壁(2)，所述顶板(1)与所述侧壁(2)之间浇筑有至少一个斜撑(3)，所述顶板(1)的顶部相应各斜撑(3)的位置处开设有浇注孔(11)。本实用新型，通过在顶板的相应各斜撑的位置处开设有浇注孔，大大方便了斜撑的浇筑成型，且浇筑方式简单。

Description

一种地铁站主体结构

技术领域

本实用新型涉及地铁地下车站施工技术领域，具体涉及一种地铁站主体结构。

背景技术

地铁地下车站通常修建在地下，然而当地下的车站位于高铁、铁路旁时，列车经过时会对地面产生的震动力和挤压力，长期下来容易使车站主体产生变形，影响车站的使用寿命。

参考其他构筑物可知，在车站的顶板与侧壁之间加设砼斜撑，可提高构筑物的稳定性，解决上述的问题。但受车站主体结构的限制，该斜撑无法同车站主体一同浇筑成型，而在车站主体成型后。由于受斜撑的高度和位置的限制，单独对斜撑进行浇筑的难度较大，异常繁琐。

因此，现急需一种能够能够在顶板与侧壁之间加设斜撑，且斜撑的浇筑方式简单的地铁站主体结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种能够能够在顶板与侧壁之间加设斜撑，且斜撑的浇筑方式简单的地铁站主体结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种地铁站主体结构，包括顶板与侧壁，所述顶板与所述侧壁之间浇筑有至少一个斜撑，所述顶板的顶部相应各斜撑的位置处开设有浇注孔。

进一步地，所述浇注孔处竖直向上设置有浇注管，所述浇注管的高度不低于顶板回填土标高。

进一步地，所述浇注孔中预埋有镀锌套管。

进一步地，所述顶板的顶部相应所述浇注管的四周位置处固定有多根钢筋。

进一步地，所述顶板的顶部相应所述浇注管的位置处设置有“烟囱”状竖井，所述浇注管位于所述竖井内。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型，通过在顶板的相应各斜撑的位置处开设有浇注孔，大大方便了斜撑的浇筑成型，且浇筑方式简单。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型所述的地铁站主体结构的结构视图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型中所述的竖井处的横截面视图。

附图标记说明：

1-顶板，11-浇注孔，2-侧壁，3-斜撑，4-浇注管，5-竖井。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

需要说明，若实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在实用新型要求的保护范围之内。

参见图1至图3。

实施例一：

一种地铁站主体结构，包括顶板1与侧壁2，顶板1与侧壁2之间浇筑有至少一个斜撑3，顶板1的顶部相应各斜撑3的位置处开设有浇注孔11。

具体实施中，在斜撑3所处位置处进行支模板并放入钢筋，模板的一端与侧壁2抵接并密封，模板的另一端与顶板1抵接并密封，同时浇注孔11通过模板端部与模板内部连通，工作人员自上而下向浇注孔11内注入混凝土，混凝土通过浇注孔11注入模板内，完成斜撑3的浇筑，待混凝土具有一定强度后，拆除混凝土即可。同时，由于斜撑3的端部抵在浇注孔11处，浇注孔11被封堵。

本实用新型，通过在顶板的相应各斜撑的位置处开设有浇注孔，大大方便了斜撑的浇筑成型，且浇筑方式简单。

在一实施例中，由于地铁站常修剪在地下，为不影响顶板1填土工期要求，在填土后对斜撑3进行浇筑，故采用一下结构：

该浇注孔11处竖直向上设置浇注管4，该浇注管4的高度不低于填土标高。这样设计，在填土后通过浇注管向浇注孔内注入混凝土，在满足对斜撑浇筑的同时，不影响顶板填土工期要求。

在一实施例中，在浇注孔11中预埋有镀锌套管，以降低浇注孔11的摩擦力，使混凝土能够顺滑的通过浇注孔11进入模具中。

优选的，该浇注管4为预埋在浇注孔11中的PVC管。还可以是混凝土制成的管道

在一实施例中，在顶板1的顶部相应浇注管4的四周位置处对称固定有多根钢筋。这样设计，当浇注管4为PVC管时，钢筋的设置能够为浇注管抵抗来自四周土体的压力，降低浇注管被挤压变形的可能。

优选的，该钢筋可在顶板1浇筑后，采用植筋的方式植入；也可以在顶板1浇筑之前，与顶板1内的钢筋骨架焊接在一起。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处仅在于：

在顶板1的顶部相应浇注管4的位置处设置有“烟囱”状竖井5，浇注管4位于该竖井5内。这样设计，当浇注管4为PVC管时，通过“烟囱”状的竖井为浇注管抵抗来自四周土体的压力，避免浇注管被土体的压力挤压变形。

优选的，可将该竖井5的高度设置成不低于填土标高。这样就彻底杜绝了浇注管被土体挤压变形的可能。

实际使用中：

在浇筑顶板前，用全站仪在要浇筑斜撑的部位上方定位中心点浇注孔位置，然后在浇注孔处插入镀锌套管并进行固定。在浇注孔四面用4根25mm钢筋插入顶板并进行焊接固定，再在浇注孔四个角各加4根25mm钢筋并加以固定，一共8根25mm的钢筋伸出顶板顶1.5m。浇筑顶板时用木板盖住镀锌套管的管顶，避免泵送时混凝土灌入其内。待达到强度后将顶板的“烟囱”位置凿毛，将PVC管卡入浇注孔并立模浇筑至2m高(满足填土标高要求)。当地铁内部斜撑浇筑时在“烟囱”顶部安装漏斗，直接将罐车里的混凝土放入漏斗，再通过“烟囱”内PVC管流至斜撑位置，实现浇筑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同更换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁站主体结构，其特征在于：包括顶板(1)与侧壁(2)，所述顶板(1)与所述侧壁(2)之间浇筑有至少一个斜撑(3)，所述顶板(1)的顶部相应各斜撑(3)的位置处开设有浇注孔(11)。

2.根据权利要求1所述的地铁站主体结构，其特征在于：所述浇注孔(11)处竖直向上设置有浇注管(4)，所述浇注管(4)的高度不低于顶板(1)回填土标高。

3.根据权利要求1或2所述的地铁站主体结构，其特征在于：所述浇注孔(11)中预埋有镀锌套管。

4.根据权利要求2所述的地铁站主体结构，其特征在于：所述顶板(1)的顶部相应所述浇注管(4)的四周位置处固定有多根钢筋。

5.根据权利要求2所述的地铁站主体结构，其特征在于：所述顶板(1)的顶部相应所述浇注管(4)的位置处设置有“烟囱”状竖井(5)，所述浇注管(4)位于所述竖井(5)内。

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