CN217676303U - 一种变速箱轴轴系平衡吊装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，吊钩与U型吊架连接，U型吊架底端连接有连接板，连接板上设有第一圆形通孔，第一圆形通孔处的连接板连接有主轴定位套，连接板的一端设有第二通孔，第二通孔处的连接板与第一副轴定位套通过螺钉连接，紧固螺栓的一端贯穿第一副轴定位套顶部的中心的螺纹孔与第一副轴定位套连接，连接板的另一端设有第三通孔，第三通孔处的连接板内侧设置有第二副轴定位套，第二副轴定位套的上部穿过第三通孔且第二副轴定位套上部的侧壁与连接板抵接，位于连接板上方的第二副轴定位套的外侧壁上设有环形凹槽，环形凹槽内卡接有卡环，第二副轴定位套的底部连接有拨叉轴。本实用新型可单人吊出变速箱齿轮组，节省人力成本。

Description

一种变速箱轴轴系平衡吊装工装

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱轴轴系平衡吊装工装。

背景技术

目前，变速箱齿轮轴系在变速箱内取出时,常采用吊带或铁丝捆绑方式吊出。当轴系吊装不平衡时，在吊出与安装时会出现损伤壳体与部件的情况，吊带吊装安全捆绑不牢也会出现安全隐患。安装时，吊装不平衡也会出现安装位置不到位的情况。单人操作不可实现同时吊装主轴系与拨叉轴组件，均是双人操作，一人辅助轴系以防左右晃动，一个启动行吊或龙门架吊链，拨叉轴还需要人工辅助固定，防止吊装时掉落，两人配合不好容易损伤部件，发生安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，有助于实现单人轻松吊出变速箱齿轮组，方便维修，节约人力成本。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，包括吊钩，所述吊钩与U型吊架的水平部活动连接，所述U型吊架的竖直部的底端可拆卸连接有连接板，所述连接板上设有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔处的连接板可拆卸连接有主轴定位套，所述连接板的一端设有第二通孔，所述第二通孔处的所述连接板与第一副轴定位套通过三个螺钉可拆卸连接，所述第一副轴定位套的中心处设有螺纹孔，紧固螺栓的一端贯穿所述第一副轴定位套顶部的中心的螺纹孔与第一副轴定位套可拆卸连接，所述连接板的另一端设有第三通孔，所述第三通孔处的所述连接板内侧设置有第二副轴定位套，所述第二副轴定位套的上部穿过所述第三通孔且所述第二副轴定位套上部的侧壁与所述连接板抵接，位于所述连接板上方的所述第二副轴定位套的外侧壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽内卡接有卡环，所述第二副轴定位套的底部设有拨叉轴，所述拨叉轴的一端贯穿所述第二副轴定位套的侧壁且所述拨叉轴与所述第二副轴定位套活动连接。

通过采用上述技术方案，所述紧固螺栓的一端穿过所述第一副轴定位套顶部的中心的螺纹孔，所述紧固螺栓与变速箱副轴上的螺纹孔相适配，吊装时副轴齿轮卡住主轴齿轮，副轴带动主轴移动，主轴定位套对主轴起定位作用， 为了安全起见，拨叉轴通过四个定位套定位并夹紧主轴，侧倾时拨叉轴辅助支撑主轴，所述吊钩与所述U型吊架可左右调整距离尺寸，吊装时调整相应的位置即可保证轴系竖直状态吊出与安装。

优选的，所述连接板的另一端设有四个所述第三通孔。

优选的，所述连接板与所述主轴定位套通过三个螺钉连接，且三个螺钉均布在所述第一通孔圆周处的所述连接板上。

优选的，所述连接板与所述第一副轴定位套通过三个螺钉连接，且三个螺钉均布在所述第二通孔圆周处的所述连接板上。

优选的，所述卡环在所述连接板的上方。

优选的，所述第二副轴定位套底部的侧壁上设有圆形孔。

优选的，所述拨叉轴穿过所述圆形孔与所述第二副轴定位套活动连接。

优选的，所述卡环的外径大于所述第三通孔的直径。

通过采用上述技术方案，所述卡环设置于所述第二副轴定位套的环形凹槽处，卡环的外径大于所述第三通孔的直径，使得第二副定位套在所述第三通孔处活动连接，可上下滑动但又不会滑落。

综上所述，本实用新型具备以下有益技术效果：

1.本实用新型设置一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，通过主轴定位套、副轴定位套、紧固螺栓、拨叉轴等的相互配合，实现单人轻松吊出变速箱齿轮组，节省人力成本。

2.本实用新型设置一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，安装时，需要吊装平衡才容易安装，采用该工装可以调整吊钩与U型吊架的吊装位置，保证变速箱齿轮组平衡吊装。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显然，下面描述中的附图是本实用新型的一些具体实施方式，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型吊钩的结构示意图；

图4为本实用新型连接板的结构示意图；

图5为本实用新型紧固螺栓的结构示意图；

图6为本实用新型主轴定位套的结构示意图；

附图标记说明：1、吊钩；2、紧固螺栓；3、主轴定位套；4、第一通孔；5、第一副轴定位套；6、拨叉轴；7、第二副轴定位套；8、U型吊架；9、水平部；10、竖直部；11、连接板；12、第二通孔；13、第三通孔。

具体实施方式

下面将结合和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”“第二”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型公开了一种变速箱轴轴系平衡吊装工装。

如图1-6所示，一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，包括吊钩1，吊钩1与U型吊架8的水平部9通过螺栓活动连接，U型吊架8的竖直部10的底端可拆卸连接有连接板11，连接板11上设有第一圆形通孔，第一圆形通孔处的连接板11可拆卸连接有主轴定位套3，连接板11的一端设有第二通孔12，第二通孔12处的连接板11与第一副轴定位套5通过均布在连接板11上三个螺钉可拆卸连接，第一副轴定位套5的中心处设有螺纹孔，紧固螺栓2的一端贯穿第一副轴定位套5顶部的中心的螺纹孔与第一副轴定位套5可拆卸连接，连接板11的另一端根据需要设有四个第三通孔13，第三通孔13处的连接板11一侧设置有第二副轴定位套7，第二副轴定位套7的上部穿过第三通孔13且第二副轴定位套7上部的侧壁与连接板11抵接，位于连接板11上方的第二副轴定位套7的外侧壁上设有环形凹槽，环形凹槽内卡接有卡环，卡环在连接板11的上方，卡环的外径大于第三通孔13的直径，吊装时，卡环下端抵在连接板11上，使第二副轴定位套7与连接板11固定，第二副轴定位套7在第三通孔13处可上下滑动，第二副轴定位套7的底部的侧壁上设有圆形孔，拨叉轴6的一端贯穿第二副轴定位套7的侧壁且拨叉轴6与圆形孔处的第二副轴定位套7活动连接，为了安全起见，拨叉轴6通过四个定位套定位并夹紧轴系，侧倾时，拨叉轴辅助支撑轴系，实际应用过程中，主轴定位套3与第一副轴定位套5的形状可根据工件需要变换，实现对不同变速箱轴系的吊装。

吊装时，紧固螺栓2的一端穿过第一副轴定位套5顶部的中心的螺纹孔且与变速箱副轴上螺纹孔处的螺纹连接，主轴定位套3对主轴定位，卡环固定第二副轴定位套7与连接板11，拨叉轴6通过四个第二副轴定位套7对变速箱轴系进行定位并通过拨叉轴6夹紧轴系，变速箱轴系上有与第二副轴定位套7相适配的圆柱，圆柱与拨叉轴接触位置设有与拨叉轴6相抵接的凹槽，拨叉轴辅助支撑轴系，防止轴系掉落。吊装不平衡时，U型吊架8水平部9连接的吊钩1左右移动，调整距离尺寸，吊装时副轴齿轮卡住主轴齿轮，吊起副轴时带动主轴移动，使轴系竖直状态吊出与安装。

本实用新型的工作原理为：

吊装时，吊钩1带动U型吊架8，U型吊架8带动连接板11，紧固螺栓2带动副轴，副轴带动主轴，拨叉轴6辅助支撑轴系，防止轴系脱落，吊钩左右调整尺寸位置，即可保证变速箱轴系平衡吊装。

以上为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，包括吊钩（1），所述吊钩（1）与U型吊架（8）的水平部（9）活动连接，所述U型吊架（8）的竖直部（10）的底端可拆卸连接有连接板（11），所述连接板（11）上设有第一通孔(4)，所述第一通孔(4)处的连接板（11）可拆卸连接有主轴定位套（3），所述连接板（11）的一端设有第二通孔（12），所述第二通孔（12）处的所述连接板（11）与第一副轴定位套（5）可拆卸连接，所述第一副轴定位套（5）的中心处设有螺纹孔，紧固螺栓（2）的一端贯穿所述第一副轴定位套（5）顶部中心的螺纹孔与第一副轴定位套（5）可拆卸连接，所述连接板（11）的另一端设有第三通孔（13），所述第三通孔（13）处的连接板（11）内侧设置有第二副轴定位套（7），所述第二副轴定位套（7）的上部穿过所述第三通孔（13）且所述第二副轴定位套（7）上部的侧壁与所述连接板（11）抵接，位于所述连接板（11）上方的所述第二副轴定位套（7）的外侧壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽内卡接有卡环，所述第二副轴定位套（7）的底部活动连接有拨叉轴（6），所述拨叉轴（6）的一端贯穿所述第二副轴定位套（7）的侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述连接板（11）的另一端设有四个所述第三通孔（13）。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述连接板（11）与所述主轴定位套（3）通过三个螺钉连接，且三个螺钉均布在所述第一通孔（4）圆周处的所述连接板（11）上。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述连接板（11）与所述第一副轴定位套（5）通过三个螺钉连接，且三个螺钉均布在所述第二通孔（12）圆周处的所述连接板（11）上。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述卡环在所述连接板（11）的上方。

6.根据权利要求1所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述第二副轴定位套（7）底部的侧壁上设有圆形通孔。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述拨叉轴（6）穿过所述圆形通孔与所述第二副轴定位套（7）活动连接。

8.根据权利要求2所述的一种变速箱轴轴系平衡吊装工装，其特征在于，所述卡环的外径大于所述第三通孔（13）的直径。

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