CN217673224U - 应用于直升机的重型货物运输绑扎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种包括捆绑组件、轨道组件以及装有物资的集装箱，轨道组件与直升机机舱的底板可拆卸连接，集装箱与运输装置可拆卸连接，运输装置可在轨道组件上移动，以将集装箱运输至机舱内；捆绑组件包括第一捆绑单元和第二捆绑单元，第一捆绑单元可对轨道组件进行绑扎，以提高集装箱在轨道组件上移动时轨道组件的稳定性，第二捆绑单元可对机舱内的集装箱进行绑扎，以提高直升机运输时的集装箱的稳定性，保障物资可安全可靠的运输至目的地。本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，设计巧妙，采用第一捆绑单元和第二捆绑单元对轨道组件和集装箱分别进行绑扎，大大提高了集装箱在移动和运输过程的安全性。

Description

应用于直升机的重型货物运输绑扎结构

技术领域

本实用新型涉及直升机运输领域，尤其涉及一种应用于直升机的重型货物运输绑扎结构。

背景技术

直升机航空运输具有运行速度快、越障能力强、社会经济效益高的优势和特点，特别是中短距离，可精确实现点对点直达运输。但是，由于运输直升机的舱门小、机舱内底板局部承载能力不足，现有的运输直升机均不能满足体积和重量均较大的重型货物的运载要求；另外，直升机在运输过程中，重型货物由于惯性的原因，可能会在直升机内产生晃动甚至移动，从而对直升机正常工作造成影响，提高了事故发生的概率，因此亟待实用新型一种重型货物直升机运输保障装置，解决上述重大技术难题，安全、可靠地实现重型货物在直升机上的装卸载及运输。

实用新型内容

本实用新型提供了一种应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，具有安全、可靠地实现重型货物在直升机上运输的效果。具体技术方案如下：

一种应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其中，包括捆绑组件、轨道组件以及装有物资的集装箱，轨道组件与直升机机舱的底板可拆卸连接，集装箱可在轨道组件上移动，以将集装箱运输至机舱内；捆绑组件包括第一捆绑单元和第二捆绑单元，第一捆绑单元可对轨道组件进行绑扎，以提高集装箱在轨道组件上移动时轨道组件的稳定性，第二捆绑单元可对机舱内的集装箱进行绑扎，以提高直升机运输时的集装箱的稳定性，保障物资可安全可靠的运输至目的地。

进一步，第一捆绑单元包括轨道绑带，轨道绑带包括轨道前绑带和轨道后绑带，轨道前绑带与轨道组件的前端相绑扎，轨道后绑带与轨道组件的后端相绑扎，以实现轨道组件的绑扎固定。

进一步，轨道组件包括第一轨道梁，第一轨道梁为两条，两条第一轨道梁与第一横梁和第二横梁相连并形成矩形框体，两条第一轨道梁可拆卸的设置在直升机机舱的底板上；第一横梁上设置有绞盘，绞盘可牵引集装箱在轨道组件上移动。

进一步，第一横梁上设置有第一水平固定部和第二水平固定部，轨道前端位置处的机舱底板上顺次预设有第一前系留环、第二前系留环、第三前系留环以及第四前系留环，第一前系留环和第三前系留环分别采用一根轨道前绑带与第一水平固定部相连，第二前系留环和第四前系留环分别采用一根轨道前绑带与第二水平固定部相连，以形成类W型的绑扎结构，以使轨道前端更稳固。

进一步，两条第一轨道梁的前端位置处分别设置有第一前固定部，轨道前端两侧的位置处的机舱底板上预设有第五前系留环和第六前系留环，第五前系留环和第六前系留环分别采用一根轨道前绑带与两条第一轨道梁上的第一前固定部相连，以进一步提高轨道前端的稳定性。

进一步，第二横梁上设置有第三水平固定部和第四水平固定部，两条第一轨道梁的后端位置处分别设置有第一后固定部，轨道后端位置处的机舱底板上顺次设有第一后系留环、第二后系留环、第三后系留环以及第四后系留环，第二后系留环采用一根轨道后绑带与第四水平固定部相连，第三后系留环采用一根轨道后绑带与第三水平固定部相连，以形成类X型的绑扎结构，第一后系留环和第四后系留环分别采用一根轨道后绑带与两条第一轨道梁上的第一后固定部相连，以实现轨道组件后端的绑扎固定。

进一步，第二捆绑单元为两组分别对称设置在集装箱的两侧，第二捆绑单元包括吊装绑带和侧壁绑带，机舱顶部预设有顶壁系留环，吊装绑带穿过集装箱底部并与顶壁系留环相连，以实现集装箱竖向的捆绑固定；机舱的侧壁上预设有侧壁系留环，集装箱的侧壁上预设有固定拉环，侧壁绑带的一端与侧壁系留环相连，另一端与固定拉环相连，以实现集装箱侧面的捆绑固定。

进一步，吊装绑带为两条，分别从集装箱前端底部和集装箱后端底部穿过并与顶壁系留环相连，两条吊装绑带呈三角形布置，以提高集装箱竖向的稳定性。

进一步，侧壁拉环的数量为多个，侧壁绑带的数量与侧壁拉环的数量相同，通过多条侧壁绑带的捆绑，可提高集装箱的稳定性。

进一步，侧壁绑带为12条，集装箱的侧壁上呈矩形布置有第一上固定拉环、第二上固定拉环、第一下固定拉环以及第二下固定拉环，第一上固定拉环和第二上固定拉环分别与两根侧壁绑带相连，第一下固定拉环和第二下固定拉环分别与四根侧壁绑带相连以实现集装箱的捆绑固定。

本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，设计巧妙，采用第一捆绑单元和第二捆绑单元对轨道组件和集装箱分别进行绑扎，大大提高了集装箱在移动和运输过程的安全性，通过多条绑扎带的结构设计，提高了整体绑扎的强度，有效的保障了物资安全可靠的运输至目的地。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构的侧视图；

图2为本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构的俯视图；

图3为本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构的轨道的立体图；

图4为本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构的轨道的安装示意图；

图5为本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构的运输装置与集装箱的局部视图。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构作进一步详细的描述。

如图1-5所示，本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构包括捆绑组件1、轨道组件2以及装有物资的集装箱4，轨道组件2与直升机机舱的底板可拆卸连接，集装箱4可在轨道组件2上移动，本实施例的集装箱4与运输装置3可拆卸连接，运输装置3可在轨道组件2上移动，以将集装箱4运输至机舱内；捆绑组件1包括第一捆绑单元11和第二捆绑单元12，第一捆绑单元11可对轨道组件2进行绑扎，以提高集装箱4在轨道组件2上移动时轨道组件2的稳定性，第二捆绑单元12可对机舱内的集装箱4进行绑扎，以提高直升机运输时的集装箱4的稳定性，保障物资可安全可靠的运输至目的地。

具体来说，轨道组件2包括第一轨道梁21，第一轨道梁21为两条，两条第一轨道梁21与第一横梁22和第二横梁23相连并形成矩形框体，两条第一轨道梁21可拆卸的设置在直升机机舱的底板上。具体来说，直升机机舱的底板上设置有固定组件5，固定组件5包括固定板，固定板的一端与机舱的底板相连，固定板的另一端设置有第一固定孔，对应的，第一轨道梁21上设置有第二固定孔，第一轨道梁21与固定板通过螺栓实现可拆卸连接。

如图所示，第一轨道梁21与第一横梁22相连的一端设置有水平固定板24，第一横梁22与水平固定板24相连，本实施例的第一轨道梁21与第一横梁22通过螺栓实现可拆卸连接。第一横梁22上设置有绞盘26，绞盘26通过螺栓安装固定在第一横梁22上，绞盘26可牵引集装箱4在轨道组件2上移动。绞盘26优选用手动电动一体式的绞盘26。

第一轨道梁21与第二横梁23相连的一端设置有竖直固定板25，第二横梁23与竖直固定板25相连，第二横梁23为两条第一轨道梁21提供支撑力，以提高第一轨道梁21的稳定性。本实施例的第一轨道梁21与第二横梁23通过螺栓实现可拆卸连接。

另外，通过在第一轨道梁21上设置水平固定板24和竖直固定板25可快速分辨出第一轨道梁21安装时的摆放方向及位置，有效提高了第一轨道梁21的安装效率，并且，由于第一横梁22上需要安装绞盘26，因此，第一横梁22的宽度较大，因此设置水平固定板24可以提高第一横梁22的稳定性并且方便第一横梁22安装绞盘26。

值得注意的是，第一轨道梁21的截面为工字型，且第一轨道梁21上设置有限位板，限位板可限制运输装置3在轨道上的位置，以防止运输装置3脱轨。

如图所示，运输装置3包括四组滚轮组件，滚轮组件包括运输支架，运输支架设置有插座31，对应的，集装箱4的底部设置有与插座31相配合的插孔41，插座31可插接在插孔41内以实现运输装置3与集装箱4的连接；运输支架与滚轮固定杆相连，滚轮固定杆的下端与滚轮相连，滚轮可在地面或轨道组件2上移动，以实现运输集装箱4的功能。

第一捆绑单元11包括轨道绑带，轨道绑带的一端与机舱底板上的系留环相连，另一端与轨道组件2相连，以实现轨道组件2的绑扎固定。

具体来说，轨道绑带包括轨道前绑带13和轨道后绑带14，轨道前绑带13与轨道组件2的前端(绞盘26所在的一端)相绑扎，轨道后绑带14与轨道组件2的后端(靠近机舱舱门的一端)相绑扎。本实施例的第一横梁22上设置有第一水平固定部221和第二水平固定部222，轨道组件2的前端位置处的机舱底板上顺次预设有第一前系留环61、第二前系留环62、第三前系留环63以及第四前系留环64，第一前系留环61和第三前系留环63分别采用一根轨道前绑带13与第一水平固定部221相连，第二前系留环62和第四前系留环64分别采用一根轨道前绑带13与第二水平固定部222相连，以形成类W型的绑扎结构，以使轨道组件2的前端更稳固。

优选的，两条第一轨道梁21的前端位置处分别设置有第一前固定部211，轨道组件2的前端两侧的位置处的机舱底板上预设有第五前系留环65和第六前系留环66，第五前系留环65和第六前系留环66分别采用一根轨道前绑带13与两条第一轨道梁21上的第一前固定部211相连，以进一步提高轨道组件的前端的稳定性，防止在用绞盘26牵引集装箱4移动的过程中，轨道组件2的前端会承受牵引的反作用力而滑动或者变形。

第二横梁23上设置有第三水平固定部231和第四水平固定部232，两条第一轨道梁21的后端位置处分别设置有第一后固定部212，轨道组件2的后端位置处的机舱底板上顺次预设有第一后系留环67、第二后系留环68、第三后系留环69以及第四后系留环610，第二后系留环68采用一根轨道后绑带14与第四水平固定部232相连，第三后系留环69采用一根轨道后绑带14与第三水平固定部231相连，以形成类X型的绑扎结构，第一后系留环67和第四后系留环610分别采用一根轨道后绑带14与两条第一轨道梁21上的第一后固定部212相连，以实现轨道组件2后端的绑扎固定。

第二捆绑单元12为两组分别对称设置在集装箱4的两侧，现以其中一组第二捆绑单元12为例进行说明，第二捆绑单元12包括吊装绑带15和侧壁绑带16，机舱顶部预设有顶壁系留环17，吊装绑带15穿过集装箱4底部并与顶壁系留环17相连，以实现集装箱4竖向的捆绑固定。本实施例的吊装绑带15为两条，分别从集装箱4前端底部和集装箱4后端底部穿过并与顶壁系留环17相连，两条吊装绑带15呈三角形布置，以提高集装箱4竖向的稳定性。

机舱的侧壁上预设有侧壁系留环，集装箱4的侧壁上预设有固定拉环，侧壁绑带16的一端与侧壁系留环相连，另一端与固定拉环相连，以实现集装箱4水平方向的捆绑。优选的，侧壁拉环的数量为多个，侧壁绑带16的数量与侧壁拉环的数量相同，通过多条侧壁绑带16的捆绑，可提高集装箱4的稳定性。

本实施例的侧壁绑带16为12条，集装箱4的侧壁上呈矩形布置有第一上固定拉环42、第二上固定拉环43、第一下固定拉环44以及第二下固定拉环45，第一上固定拉环42和第二上固定拉环43分别与两根侧壁绑带16相连，第一下固定拉环44和第二下固定拉环45分别与四根侧壁绑带16相连以实现集装箱4的捆绑固定。

进一步，如图所示，轨道组件2的侧边位置处，机舱底板从前到后顺次预设有第一底板侧系留环81、第二侧壁系留环82、第三侧壁系留环83、第四底板侧系留环84、第五底板侧系留环85、第六侧壁系留环86、第七底板侧系留环87、第八底板侧系留环88、第九侧壁系留环89、第十底板侧系留环810、第十一侧壁系留环811以及第十二底板侧系留环812。第一底板侧系留环81和第九侧壁系留环89分别采用一根侧壁绑带16与第一上固定拉环42相连，第四底板侧系留环84和第十二底板侧系留环812分别采用一根侧壁绑带16与第二上固定拉环43相连，第二侧壁系留环82、第三侧壁系留环83、第七底板侧系留环87以及第八底板侧系留环88分别采用一根侧壁绑带16与第一下固定拉环44相连，第五底板侧系留环85、第六侧壁系留环86、第十底板侧系留环810以及第十一侧壁系留环811分别采用一根侧壁绑带16与第二下固定拉环45相连，以实现集装箱4侧面的捆绑固定。

值得注意的是，上述的多个系留环为直升机舱内固有结构，其数量和位置都是预设好的，因此采用绑带进行捆扎更适应直升机的结构。

本实用新型的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，设计巧妙，采用第一捆绑单元和第二捆绑单元对轨道组件和集装箱分别进行绑扎，大大提高了集装箱在移动和运输过程的安全性，通过多条绑扎带的结构设计，提高了整体绑扎的强度，有效的保障了物资安全可靠的运输至目的地。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，包括捆绑组件、轨道组件以及装有物资的集装箱，轨道组件与直升机机舱的底板可拆卸连接，集装箱可在轨道组件上移动，以将集装箱运输至机舱内；捆绑组件包括第一捆绑单元和第二捆绑单元，第一捆绑单元可对轨道组件进行绑扎，以提高集装箱在轨道组件上移动时轨道组件的稳定性，第二捆绑单元可对机舱内的集装箱进行绑扎，以提高直升机运输时的集装箱的稳定性，保障物资可安全可靠的运输至目的地。

2.如权利要求1所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，第一捆绑单元包括轨道绑带，轨道绑带包括轨道前绑带和轨道后绑带，轨道前绑带与轨道组件的前端相绑扎，轨道后绑带与轨道组件的后端相绑扎，以实现轨道组件的绑扎固定。

3.如权利要求2所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，轨道组件包括第一轨道梁，第一轨道梁为两条，两条第一轨道梁与第一横梁和第二横梁相连并形成矩形框体，两条第一轨道梁可拆卸的设置在直升机机舱的底板上；第一横梁上设置有绞盘，绞盘可牵引集装箱在轨道组件上移动。

4.如权利要求3所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，第一横梁上设置有第一水平固定部和第二水平固定部，轨道组件的前端位置处的机舱底板上顺次预设有第一前系留环、第二前系留环、第三前系留环以及第四前系留环，第一前系留环和第三前系留环分别采用一根轨道前绑带与第一水平固定部相连，第二前系留环和第四前系留环分别采用一根轨道前绑带与第二水平固定部相连，以形成类W型的绑扎结构，以使轨道组件的前端更稳固。

5.如权利要求4所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，两条第一轨道梁的前端位置处分别设置有第一前固定部，轨道组件的前端两侧的位置处的机舱底板上预设有第五前系留环和第六前系留环，第五前系留环和第六前系留环分别采用一根轨道前绑带与两条第一轨道梁上的第一前固定部相连，以进一步提高轨道组件前端的稳定性。

6.如权利要求3所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，第二横梁上设置有第三水平固定部和第四水平固定部，两条第一轨道梁的后端位置处分别设置有第一后固定部，轨道组件的后端位置处的机舱底板上顺次设有第一后系留环、第二后系留环、第三后系留环以及第四后系留环，第二后系留环采用一根轨道后绑带与第四水平固定部相连，第三后系留环采用一根轨道后绑带与第三水平固定部相连，以形成类X型的绑扎结构，第一后系留环和第四后系留环分别采用一根轨道后绑带与两条第一轨道梁上的第一后固定部相连，以实现轨道组件后端的绑扎固定。

7.如权利要求1所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，第二捆绑单元为两组分别对称设置在集装箱的两侧，第二捆绑单元包括吊装绑带和侧壁绑带，机舱顶部预设有顶壁系留环，吊装绑带穿过集装箱底部并与顶壁系留环相连，以实现集装箱竖向的捆绑固定；机舱的侧壁上预设有侧壁系留环，集装箱的侧壁上预设有固定拉环，侧壁绑带的一端与侧壁系留环相连，另一端与固定拉环相连，以实现集装箱侧面的捆绑固定。

8.如权利要求7所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，吊装绑带为两条，分别从集装箱前端底部和集装箱后端底部穿过并与顶壁系留环相连，两条吊装绑带呈三角形布置，以提高集装箱竖向的稳定性。

9.如权利要求7所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，侧壁拉环的数量为多个，侧壁绑带的数量与侧壁拉环的数量相同，通过多条侧壁绑带的捆绑，可提高集装箱的稳定性。

10.如权利要求9所述的应用于直升机的重型货物运输绑扎结构，其特征在于，侧壁绑带为12条，集装箱的侧壁上呈矩形布置有第一上固定拉环、第二上固定拉环、第一下固定拉环以及第二下固定拉环，第一上固定拉环和第二上固定拉环分别与两根侧壁绑带相连，第一下固定拉环和第二下固定拉环分别与四根侧壁绑带相连以实现集装箱的捆绑固定。

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