CN217672583U - 一种鼓刹式动力回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种鼓刹式动力回收装置，属于汽车动力回收装置技术领域，该鼓刹式动力回收装置，包括转动轴；鼓式刹车本体，鼓式刹车本体转动连接于转动轴的圆周表面；转动轴的圆周表面转动连接有动力回收装置本体；动力回收装置本体的两侧端均固定连接有两个固定块，多个固定块的一侧均设有卡接壳；多组连接机构，每组连接机构均包括：滑动槽，滑动槽开设于固定块的一侧端，滑动槽的内表面滑动连接有限位板；滑动板，滑动板滑动连接于滑动槽和卡接壳的内表面，便于对动力回收装置进行安装固定，提高了动力回收装置的安装固定速度，从而提高了动力回收装置的安装或拆卸的工作效率，减少了时间和人力资源的浪费。

Description

一种鼓刹式动力回收装置

技术领域

本实用新型属于汽车动力回收装置技术领域，具体涉及一种鼓刹式动力回收装置。

背景技术

汽车行驶过程中，频繁地减速、加速操会损耗较多的动能，为了将这些损耗的动能加以回收，出现了一些对汽车刹车损耗动能进行回收利用的装置，传统的汽车内设置的动能回收装置仅能够在汽车下坡时利用汽车轮子转动发电，在平路行驶时仅能回收少量动力，回收效率较低，而且传统的动力回收装置未设置锁定装置，容易导致汽车动能损失。

授权公开号“CN204432636U”记载了汽车动能回收装置，包括与汽车车架固定的固定壳，该固定壳的端壁上设置有第一卡接件以及第二卡接件；与汽车车轴同步联接且位于固定壳一侧的转盘，该转盘上设置有与第一卡接件相对的第三卡接件、以及与第二卡接件相对的第四卡接件；安装在侧壁内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的外套，该外套位于第一卡接件和第三卡接件之间；安装在外套内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的内套，该内套位于第二卡接件和第四卡接件之间；两自由端分别连接在内套和外套上的扭转弹性件；分别驱动内套和外套轴向移动的第一驱动单元和第二驱动单元。本实用新型在汽车上以更合理结构更低成本的方式对动能的回收及利用，具有广阔的应用前景。

上述专利在汽车上以更合理结构更低成本的方式对动能的回收及利用，具有广阔的应用前景，但上述专利不便于对动力回收装置进行安装固定，现有的安装固定方式较为繁琐，从而降低了动力回收装置的安装或拆卸的工作效率，造成时间和人力资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种鼓刹式动力回收装置，旨在解决现有技术中的不便于对动力回收装置进行安装固定，现有的安装固定方式较为繁琐，从而降低了动力回收装置的安装或拆卸的工作效率，造成时间和人力资源的浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种鼓刹式动力回收装置，包括：转动轴；鼓式刹车本体，所述鼓式刹车本体转动连接于转动轴的圆周表面；所述转动轴的圆周表面转动连接有动力回收装置本体；所述动力回收装置本体的两侧端均固定连接有两个固定块，多个所述固定块的一侧均设有卡接壳；多组连接机构，每组所述连接机构均包括：滑动槽，所述滑动槽开设于固定块的一侧端，所述滑动槽的内表面滑动连接有限位板；滑动板，所述滑动板滑动连接于滑动槽和卡接壳的内表面，所述滑动板的一侧端和限位板的一侧端固定连接；限位组件，所述限位组件设置于固定块内并与滑动板连接以实现对滑动的滑动板进行限位的作用；以及多组固定机构，每组所述固定机构均设置于卡接壳内并与滑动板连接以实现对滑动的滑动板进行固定的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述限位组件均包括两个限位槽、两个限位块和两个第一弹簧，两个所述限位槽均开设于滑动槽的内表面，两个所述限位块分别滑动连接于两个限位槽的内表面，两个所述第一弹簧分别固定连接于两个限位槽的一侧内壁。

作为本实用新型一种优选的方案，多个所述限位块的一侧端均固定连接有挡板，多个所述挡板分别滑动连接于多个滑动槽的内表面。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述固定机构均包括：活动槽，所述活动槽开设在卡接壳和滑动板的上端，所述活动槽的下内壁开设有转动槽；滑动杆，所述滑动杆滑动连接于活动槽和转动槽的内表面，所述滑动杆的圆周表面固定连接有两个卡接块；弹性组件，所述弹性组件设置于卡接壳内并与两个卡接块连接以实现对滑动的两个卡接块进行限位固定的作用。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述弹性组件均包括卡接槽和第二弹簧，所述卡接槽开设于滑动板的下端，所述第二弹簧固定连接于转动槽的下内壁。

作为本实用新型一种优选的方案，多个所述滑动杆的上端均固定连接有把手，多个所述把手的圆周表面均开设有多个防滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，通过拉动滑动板带动限位板在滑动槽的内壁进行向右滑动，同时在力的作用下根据两个限位块对两个第一弹簧造成挤压，使两个第一弹簧进行长度收缩，从而使滑动板滑入卡接壳的内壁，然后根据固定机构将固定块和卡接壳进行固定，便于对动力回收装置进行安装固定，提高了动力回收装置的安装固定速度，从而提高了动力回收装置的安装或拆卸的工作效率，减少了时间和人力资源的浪费。

2、本方案中，通过推动把手带动滑动杆和两个卡接块滑入转动槽的内壁，从而旋转把手带动两个卡接块旋转度，然后根据第二弹簧的弹性力的作用下使两个卡接块滑入卡接槽的内壁，起到对两个卡接块进行限位的作用，从而完成对滑动板和卡接壳之间的安装固定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型第一立体剖视图；

图3为本实用新型图2中的A处局部放大图；

图4为本实用新型第二立体剖视图；

图5为本实用新型图4中的B处局部放大图。

图中：1、转动轴；2、鼓式刹车本体；3、动力回收装置本体；4、固定块；5、卡接壳；6、滑动槽；7、限位板；8、滑动板；9、限位槽；10、限位块；11、第一弹簧；12、挡板；13、活动槽；14、转动槽；15、把手；16、滑动杆；17、卡接槽；18、卡接块；19、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：

一种鼓刹式动力回收装置，包括：转动轴1；鼓式刹车本体2，鼓式刹车本体2转动连接于转动轴1的圆周表面；转动轴1的圆周表面转动连接有动力回收装置本体3；动力回收装置本体3的两侧端均固定连接有两个固定块4，多个固定块4的一侧均设有卡接壳5；多组连接机构，每组连接机构均包括：滑动槽6，滑动槽6开设于固定块4的一侧端，滑动槽6的内表面滑动连接有限位板7；滑动板8，滑动板8滑动连接于滑动槽6和卡接壳5的内表面，滑动板8的一侧端和限位板7的一侧端固定连接；限位组件，限位组件设置于固定块4内并与滑动板8连接以实现对滑动的滑动板8进行限位的作用；以及多组固定机构，每组固定机构均设置于卡接壳5内并与滑动板8连接以实现对滑动的滑动板8进行固定的作用。

在本实用新型的具体实施例中，通过将鼓式刹车本体2和动力回收装置本体3安装在转动轴1的圆周表面，根据鼓式刹车本体2低于转动的转动轴1进行制动的作用，同时根据动力回收装置本体3对制动后的动能进行回收，通过固定的固定块4和卡接壳5起到对动力回收装置本体3和汽车内部进行安装固定的作用，将滑动板8固定在限位板7的右端，从而拉动滑动板8的同时带动限位板7在滑动槽6的内壁进行滑动，同时限位板7的长度大于固定块4右端开设的滑动槽6的长度，避免限位板7滑出滑动槽6的内壁，通过固定在滑动板8前后两端的两个限位块10，从而滑动板8滑动的同时带动两个限位块10在两个限位槽9的内壁进行滑动，同时在滑动力的作用下对两个第一弹簧11造成挤压进行长度收缩，起到对滑动的滑动板8和两个限位块10进行限位的作用，从而使滑动板8滑入卡接壳5的内部，然后根据固定机构将滑动板8和卡接壳5之间进行安装固定，便于对动力回收装置进行安装固定，提高了动力回收装置的安装固定速度，从而提高了动力回收装置的安装或拆卸的工作效率，减少了时间和人力资源的浪费，需要进行说明的是：具体使用何种型号的鼓式刹车本体2和动力回收装置本体3由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于鼓式刹车本体2和动力回收装置本体3等均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的请参阅图3，每组限位组件均包括两个限位槽9、两个限位块10和两个第一弹簧11，两个限位槽9均开设于滑动槽6的内表面，两个限位块10分别滑动连接于两个限位槽9的内表面，两个第一弹簧11分别固定连接于两个限位槽9的一侧内壁。

本实施例中：通过固定在滑动板8前后两端的两个限位块10，从而滑动板8滑动的同时带动两个限位块10在两个限位槽9的内壁进行滑动，同时在滑动力的作用下对两个第一弹簧11造成挤压进行长度收缩，起到对滑动的滑动板8和两个限位块10进行限位的作用。

具体的请参阅图3，多个限位块10的一侧端均固定连接有挡板12，多个挡板12分别滑动连接于多个滑动槽6的内表面。

本实施例中：通过固定在两个限位块10右端的两个挡板12，从而两个限位块10滑动的同时带动两个挡板12进行滑动，起到长度收缩的两个第一弹簧11进行限位保护的作用。

具体的请参阅图5，每组固定机构均包括：活动槽13，活动槽13开设在卡接壳5和滑动板8的上端，活动槽13的下内壁开设有转动槽14；滑动杆16，滑动杆16滑动连接于活动槽13和转动槽14的内表面，滑动杆16的圆周表面固定连接有两个卡接块18；弹性组件，弹性组件设置于卡接壳5内并与两个卡接块18连接以实现对滑动的两个卡接块18进行限位固定的作用。

本实施例中：通过推动把手15带动滑动杆16和两个卡接块18滑入转动槽14的内壁，从而旋转把手15带动两个卡接块18旋转90度，然后根据第二弹簧19的弹性力的作用下使两个卡接块18滑入卡接槽17的内壁，起到对两个卡接块18进行限位的作用，从而完成对滑动板8和卡接壳5之间的安装固定。

具体的请参阅图5，每组弹性组件均包括卡接槽17和第二弹簧19，卡接槽17开设于滑动板8的下端，第二弹簧19固定连接于转动槽14的下内壁。

本实施例中：通过开设在滑动板8下端的卡接槽17，从而根据第二弹簧19的弹性力的作用下，便于两个卡接块18滑入卡接槽17的内壁，起到对两个卡接块18进行限位固定的作用。

具体的请参阅图5，多个滑动杆16的上端均固定连接有把手15，多个把手15的圆周表面均开设有多个防滑槽。

本实施例中：通过将四个把手15分别固定在四个滑动杆16的上端，同时四个把手15的圆周表面开设有多个防滑槽，从而加强了四个把手15表面的摩擦力度，便于对四组固定机构进行安装或拆卸。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过拉动滑动板8带动限位板7在滑动槽6的内壁进行向右滑动，同时在力的作用下根据两个限位块10对两个第一弹簧11造成挤压，使两个第一弹簧11进行长度收缩，从而使滑动板8滑入卡接壳5的内壁，然后通过推动把手15带动滑动杆16和两个卡接块18滑入转动槽14的内壁，从而旋转把手15带动两个卡接块18旋转90度，然后根据第二弹簧19的弹性力的作用下使两个卡接块18滑入卡接槽17的内壁，起到对两个卡接块18进行限位的作用，从而完成对滑动板8和卡接壳5之间的安装固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于，包括：转动轴(1)；鼓式刹车本体(2)，所述鼓式刹车本体(2)转动连接于转动轴(1)的圆周表面；所述转动轴(1)的圆周表面转动连接有动力回收装置本体(3)；所述动力回收装置本体(3)的两侧端均固定连接有两个固定块(4)，多个所述固定块(4)的一侧均设有卡接壳(5)；多组连接机构，每组所述连接机构均包括：滑动槽(6)，所述滑动槽(6)开设于固定块(4)的一侧端，所述滑动槽(6)的内表面滑动连接有限位板(7)；滑动板(8)，所述滑动板(8)滑动连接于滑动槽(6)和卡接壳(5)的内表面，所述滑动板(8)的一侧端和限位板(7)的一侧端固定连接；限位组件，所述限位组件设置于固定块(4)内并与滑动板(8)连接以实现对滑动的滑动板(8)进行限位的作用；以及多组固定机构，每组所述固定机构均设置于卡接壳(5)内并与滑动板(8)连接以实现对滑动的滑动板(8)进行固定的作用。

2.根据权利要求1所述的一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于：每组所述限位组件均包括两个限位槽(9)、两个限位块(10)和两个第一弹簧(11)，两个所述限位槽(9)均开设于滑动槽(6)的内表面，两个所述限位块(10)分别滑动连接于两个限位槽(9)的内表面，两个所述第一弹簧(11)分别固定连接于两个限位槽(9)的一侧内壁。

3.根据权利要求2所述的一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于：多个所述限位块(10)的一侧端均固定连接有挡板(12)，多个所述挡板(12)分别滑动连接于多个滑动槽(6)的内表面。

4.根据权利要求3所述的一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于：每组所述固定机构均包括：活动槽(13)，所述活动槽(13)开设在卡接壳(5)和滑动板(8)的上端，所述活动槽(13)的下内壁开设有转动槽(14)；滑动杆(16)，所述滑动杆(16)滑动连接于活动槽(13)和转动槽(14)的内表面，所述滑动杆(16)的圆周表面固定连接有两个卡接块(18)；弹性组件，所述弹性组件设置于卡接壳(5)内并与两个卡接块(18)连接以实现对滑动的两个卡接块(18)进行限位固定的作用。

5.根据权利要求4所述的一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于：每组所述弹性组件均包括卡接槽(17)和第二弹簧(19)，所述卡接槽(17)开设于滑动板(8)的下端，所述第二弹簧(19)固定连接于转动槽(14)的下内壁。

6.根据权利要求5所述的一种鼓刹式动力回收装置，其特征在于：多个所述滑动杆(16)的上端均固定连接有把手(15)，多个所述把手(15)的圆周表面均开设有多个防滑槽。

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