CN217656145U - 一种车载便携式防浪涌连接器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载便携式防浪涌连接器，属于车载连接器技术领域，包括第一接头，内部具有第一接触件；第二接头，与第一接头相互插合，内部具有第二接触件；导向锁定组件，包括包覆于第一接头外的第一套壳、包覆于第二接头外的第二套壳和设置在第一套壳与第二套壳之间的导向锁定机构；导向锁定机构包括锁定口和与锁定口相卡持的导向臂；锁定口开设在第一套壳上，导向臂形成在第二套壳上；第一套壳与第一接头之间形成有供导向臂插入的导向腔。本申请具有对第一接头与第二接头拔插时的导向作用、对第一接头与第二接头插合后的锁定作用以及对第一接头与第二接头的保护作用的效果。

Description

一种车载便携式防浪涌连接器

技术领域

本申请涉及车载连接器技术领域，更具体地说，涉及一种车载便携式防浪涌连接器。

背景技术

连接器是日常生活中经常接触的一种部件，主要起到在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。特别是随着汽车行业的发展，与汽车连接的外设设备的种类越来越多，车载连接器的出现解决了人们对于汽车与外设设备连通的需求。

目前使用的车载连接器通常为两个接头相对接以达到连接和通讯的目的。在经过车辆自身的震动和老化或者因不规范的反复插拔而造成接头内的接触件变形，从而导致两个接头无法对接或者对接不牢，以使连个接头之间连接不稳，影响连接和通讯效果，因此难以保证对产品的连接稳定性要求，影响产品的可靠性，且长时间使用后容易造成人员伤害及车辆损失。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有因车辆的震动及接头不规范的反复拔插，使得车载连接件的内部接触件变形，导致车载连接器的两个接头之间无法连接或者连接不牢的缺陷。

实用新型内容

为了避免因车辆的震动及接头不规范的反复拔插导致的车载连接器的两个接头之间无法连接或者连接不牢，本申请提供一种车载便携式防浪涌连接器。

本申请提供的一种车载便携式防浪涌连接器采用如下的技术方案：

一种车载便携式防浪涌连接器，包括：

第一接头，内部具有第一接触件；

第二接头，与所述第一接头相互插合，内部具有第二接触件；及

导向锁定组件，包括包覆于所述第一接头外的第一套壳、包覆于所述第二接头外的第二套壳和设置在所述第一套壳与第二套壳之间的导向锁定机构；

其中，所述导向锁定机构包括锁定口和与所述锁定口相卡持的导向臂；所述锁定口开设在所述第一套壳上，所述导向臂形成在第二套壳上；所述第一套壳与所述第一接头之间形成有供所述导向臂插入的导向腔。

通过上述技术方案，通过设置相互配合的导向腔与导向臂起到对第一接头与第二接头拔插时的导向作用；第一套壳上开设有与导向臂相卡持的锁定口，锁定口与导向臂相互卡持限制第一接头与第二接头相互脱离；第一套壳、第二套壳对第一接头与第二接头起到保护作用。

进一步地，所述导向臂具有设置在所述第二套壳上的固定端及插入至所述导向腔的自由端，所述自由端的外侧端面上形成有凸起部，所述自由端的内侧端面上设置有向内凸起呈曲面的弹性件；

所述导向臂插入至所述导向腔内，所述弹性件与所述第一接头的外表面相抵持以使所述凸起部嵌入至所述锁定口内。

通过上述技术方案，导向臂通过内侧端面上的弹性件以及外侧端面上的凸起部配合以卡持在锁定口内。

进一步地，所述导向臂的数量为相对设置的两个。

通过上述技术方案，两个相对设置的导向臂进一步加强第一接头与第二接头插合后的结构稳定性。

进一步地，所述自由端的端面突伸出于所述第一接头的端面。

通过上述技术方案，在第一接头与所述第二接头插合过程中，导向臂先插入导向腔内，以使第一接头与第二接头可以精准对接。

进一步地，所述第一套壳的内周面上与所述第二套壳的内周面上均形成有防脱筋。

通过上述技术方案，加强第一套壳与第一接头、第二套壳与第二接头的连接稳定性，避免在外力作用下分离。

进一步地，所述车载便携式防浪涌连接器还包括防浪涌电路板，所述防浪涌电路板设置在所述第一接头和/或所述第二接头上。

通过上述技术方案，通过防浪涌电路板实现对连接器的过电保护。

综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：

(1)通过设置相互配合的导向腔与导向臂，以起到对第一接头与第二接头拔插时的导向作用，避免不规范的拔插动作使得的连接头内部接触件变形，导致第一接头与第二接头无法连接或连接不牢；

(2)第一套壳上开设有与导向臂相卡持的锁定口，当第一接头与第二接头插合后，锁定口与导向臂相互卡持限制第一接头与第二接头相互脱离，防止因车辆自身震动导致第一接头与第二接头相互脱离，提高使用安全性并提高用户体验；

(3)第一套壳、第二套壳可以对第一接头与第二接头起到保护作用，避免使用时的磕碰、挤压对第一接头和第二接头造成损坏，延长使用寿命。

附图说明

图1为本申请车载便携式防浪涌连接器的剖视结构示意图；

图2为图1所示的第一接头与第一套壳装配完成的结构示意图；

图3为图1所示的第二接头与第二套壳装配完成的结构示意图。

图中标号说明：

1、第一套壳；2、第二套壳；3、导向锁定机构；31、锁定口；32、导向臂；4、导向腔；5、凸起部；6、弹性件；7、防脱筋；10、第一接头；20、第二接头。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶 /底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车载便携式防浪涌连接器，请参阅图1至图3，包括第一接头10、第二接头20和导向锁定组件30。第一接头10内部具有第一接触件(未图示)。第二接头20与第一接头10相互插合，内部具有第二接触件(未图示)。导向锁定组件30包括包覆于第一接头10外的第一套壳1、包覆于第二接头20外的第二套壳2和设置在第一套壳1与第二套壳2之间的导向锁定机构3。导向锁定机构3包括锁定口31和与锁定口31相卡持的导向臂32；锁定口31开设在第一套壳1上，导向臂32形成在第二套壳2上；第一套壳1与第一接头10之间形成有供导向臂32插入的导向腔4。通过设置相互配合的导向腔4与导向臂32，以起到对第一接头10与第二接头20拔插时的导向作用，避免不规范的拔插动作使得的第一接触件与第二接触件变形，导致第一接头10与第二接头20无法连接或连接不牢；第一套壳1上开设有与导向臂32相卡持的锁定口31，当第一接头10与第二接头20插合后，锁定口 31与导向臂32相互卡持限制第一接头10与第二接头20相互脱离，防止因车辆自身震动导致第一接头10与第二接头20相互脱离，提高使用安全性并提高用户体验；第一套壳1、第二套壳2可以对第一接头10与第二接头20起到保护作用，避免使用时的磕碰、挤压对第一接头10和第二接20头造成损坏，延长使用寿命。需要说明的是，第一套壳1与第二套壳2上均开设有用以将第一接头10与第二接头20的线缆连出的出线孔(未标号)。

第一接头10与第二接头20采用现有技术。第一接头10与第二接头20 相互配合构成一连接器，其作用为：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。其中，接触件是连接器完成电连接功能的核心零件，一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件，其形状为圆柱形(圆插针)、方柱形(方插针)或扁平形(插片)。阴性接触件即插孔，有圆筒型(劈槽、缩口)、音叉型、悬臂梁型(纵向开槽)、折迭型(纵向开槽，9字形)、盒形(方插孔)以及双曲面线簧插孔等。阳性接触件和阴性接触件的形状可结合设计需求具体设置。第一接头10与第二接头20 的结构、功能及使用原理均为本领域技术人员所述熟知的，在此不做赘述。

在本实施例中，第一接头10为阳性接头，第二接头20为阴性接头，对应的，第一接触件为阳性接触件，第二接触件为阴性接触件。在其他实施例中，也可将第一接头10设置为阴性接头，第二接头20设置为阳性接头，在此不做限定。

详细的，导向臂31具有设置在第二套壳2上的固定端(未标号)及插入至导向腔4的自由端(未标号)，自由端的外侧端面上形成有凸起部5，自由端的内侧端面上设置有向内凸起呈曲面的弹性件6；导向臂32插入至导向腔 4内，弹性件6与第一接头10的外表面相抵持以使凸起部5嵌入至锁定口31 内。当导向臂32插入至导向腔4内后，由于弹性件6向内凸起，第一接头10 的外表面挤压弹性件6，以使弹性件6具有沿第一接头10的挤压力方向形变的力，此时，导向臂32受到弹性件6形变的力的作用，使得其自由端的端部沿弹性件6的形变方向张开，以使凸起部5嵌入至锁定口31内，凸起部5与锁定口31相卡持以限制第一接头10相对第二接头20相向移动以脱离，即将第一接头10与第二接头20锁定。

需要说明的是，导向臂31具有形变能力，其可以为弹片或弹杆；锁定口 31开设在第一套壳1上的位置为，于导向臂32完全插入至导向腔4内后凸起部5所对应的位置；弹性件6可以为橡胶、弹性板、弹片，在此不一一举例。若将第一接头10与第二接头20分开，只需用户对凸起部5施加一个向内的力，以解除凸起部5与锁定口31的锁定效果，弹性件6受力形变，此时使第一接头10与第二接头20相向拔出即可将第一接头10与第二接头20分开。

在本实施例中，导向臂32的数量为相对设置的两个。两个相对设置的导向臂32插入导向腔4后，两个相对设置的弹性件6与第一接头10的外表面抵持后，可以对第一接头10起到夹持的作用，避免导向臂32在导向腔4内受力晃动，以进一步加强第一接头10与第二接头20插合后的结构稳定性，

在本实施例中，导向臂32的端面突伸出于第一接头10的端面。使得第一接头10与第二接头20在插合过程中，导向臂32先与导向腔4接触，当导向臂32插入导向腔4内时，即限定了第一接头10与第二接头20的相对移动的位置，以使第一接头10与第二接头20可以精准对接，避免因对接时的位置不正确使第一接触件与第二接触件不能顺利对接。

第一套壳1的内周面上与所述第二套壳2的内周面上均形成有防脱筋7。在本实施例中，防脱筋7的数量为若干条，且第一套壳1内的防脱筋7沿其轴线方向延伸，第二套壳2内的防脱筋7沿其轴线方向延伸。通过设置防脱筋7以加强第一套壳1与第一接头10、第二套壳2与第二接头20间的连接稳定性，避免在将导向臂32拔出导向腔4时带动第一套壳1与第一连接头10、第二套壳2与第二接头20分离。在其他实施例中，防脱筋7的数量及排布方式可以结合设计需求进行调整，在此不一一举例。

为了避免浪涌对车辆内的电气设备及与车辆连接的外设设备造成损坏，本实施例的车载便携式防浪涌连接器还包括防浪涌电路板(未图示)，防浪涌电路板设置在第一接头10和/或第二接头20上。浪涌又叫电涌，是指电压在短时间内大幅度超过正常电压的现象。电涌可以立即或慢慢损坏用电设备。电涌危害的来源有两类：外部电涌和内部电涌。外部电涌最主要来源于雷电，另一个来源是电网中开关操作等在电力线路上产生的过电压。而内部电涌主要是来源于大功率电气设备这些大功率设备在启动和关闭压缩机和电动机等部件时需要大量的电能。

防浪涌电路板采用现有技术。防浪涌电路板的输入端与连接器上的屏蔽壳导通连接；输出端与连接器内部绝缘体的接地端子导通连接，使得从连接器的壳体进入的浪涌电流可以通过屏蔽壳进入到防浪涌电路板中，经过防浪涌电路板缓冲后由接地端子传输到连接器外，从而起到防浪涌的效果。防浪涌电路板的结构、工作原理及与连接器的连接方式均为本领域技术人员所述熟知的，故在此不详细展开。

本申请实施例一种车载便携式防浪涌连接器的实施原理为：将第一接头 10与第二接头20相对靠近，当第一接头10与第二接头20接近时，导向臂 32具有插入至导向腔4内的趋势，此时需要调整导向臂32与导向腔4的插合位置以使两者可以顺利对接。当导向臂32上的弹性件6逐渐进入导向腔4内时，由于其凸起程度逐渐增大，与第一接头10之间的挤压力也随之增大，以使其可以于第一接头10的内端面施加在其上的作用力的方向发生形变，使得导向臂31也具有沿该作用力方向形变的趋势。当导向臂32完全插入至导向腔4内后，此时凸起部5正对着锁定口31，由于导向臂32的形变趋势，带动凸起部5嵌入锁定口31内，以使第一接头10与第二接头20锁定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于，包括：

第一接头，内部具有第一接触件；

第二接头，与所述第一接头相互插合，内部具有第二接触件；及

导向锁定组件，包括包覆于所述第一接头外的第一套壳、包覆于所述第二接头外的第二套壳和设置在所述第一套壳与第二套壳之间的导向锁定机构；

其中，所述导向锁定机构包括锁定口和与所述锁定口相卡持的导向臂；所述锁定口开设在所述第一套壳上，所述导向臂形成在第二套壳上；所述第一套壳与所述第一接头之间形成有供所述导向臂插入的导向腔。

2.根据权利要求1所述的一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于：所述导向臂具有设置在所述第二套壳上的固定端及插入至所述导向腔的自由端，所述自由端的外侧端面上形成有凸起部，所述自由端的内侧端面上设置有向内凸起呈曲面的弹性件；

所述导向臂插入至所述导向腔内，所述弹性件与所述第一接头的外表面相抵持以使所述凸起部嵌入至所述锁定口内。

3.根据权利要求2所述的一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于：所述导向臂的数量为相对设置的两个。

4.根据权利要求2所述的一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于：所述自由端的端面突伸出于所述第一接头的端面。

5.根据权利要求1所述的一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于：所述第一套壳的内周面上与所述第二套壳的内周面上均形成有防脱筋。

6.根据权利要求1所述的一种车载便携式防浪涌连接器，其特征在于：所述车载便携式防浪涌连接器还包括防浪涌电路板，所述防浪涌电路板设置在所述第一接头和/或所述第二接头上。

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