CN217653240U - 一种变速箱液压油路通断控制结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变速箱技术领域的变速箱液压油路通断控制结构。所述的变速箱液压油路通断控制结构的外壳(4)内的螺线管分总成(3)内设置阀套分总成(6)，阀套分总成(6)内设置磁芯体(5)，外壳(4)一端设置后轭套(2)，后轭套(2)和磁芯体(5)一端之间设置弹簧(1)，磁芯体(5)另一端安装阀芯(8)，阀芯(8)的阀芯端部(12)设置锥面部(13)，锥面部(13)对准阀套本体(61)的隔离部(14)上的通道(15)。本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且提高结构的通用性。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱技术领域，更具体地说，是涉及一种变速箱液压油路通断控制结构。
背景技术
变速箱上的执行元件的动力传递是使用液压系统的，而执行元件稳定有效的工作，需要控制元件性能上的优越，开关电磁阀就是控制元件中具有代表性的一种，一些工况下需要其满足泄漏小、油液清洁度高等条件。由于进油口与出油口位置的差异，导致开关电磁阀的结构各异。市场上常见的开关电磁阀内部结构一般采用滑阀、锥阀或者球阀结构。现有技术中的电磁开关阀的缺陷是，一般无法满足低泄漏量的要求，进油口与出油口位置的差异导致开关阀的结构变得复杂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且适用油压范围更广，满足不同型号和尺寸的产品需求的变速箱液压油路通断控制结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种变速箱液压油路通断控制结构，包括外壳，外壳内设置螺线管分总成，螺线管分总成内设置阀套分总成，阀套分总成内设置磁芯体，外壳一端设置后轭套，后轭套和磁芯体一端之间设置弹簧，磁芯体另一端安装阀芯，阀芯的阀芯端部设置锥面部，锥面部对准阀套的隔离部上的通道。
所述的变速箱液压油路通断控制结构的阀套的隔离部一侧为容腔Ⅰ，隔离部另一侧为容腔Ⅱ，阀套本体安装在阀体内，压力油口P和压力油口A均位于阀体上，压力油口P连通容腔Ⅰ，压力油口A连通容腔Ⅱ。
所述的磁芯体靠近隔离部一端设置密封座，密封座靠近隔离部一端设置凹槽，阀芯上套装密封件A，密封件A卡装在凹槽内。
所述的螺线管分总成包括包塑壳、铜线和两个接线插针，铜线以包塑壳中心为轴线形成绕圈，线圈外部用塑料包塑形成包塑壳，铜线端部与包塑壳尾端的接线插针焊接连接。
所述的阀套分总成包括阀套本体、密封件B、滤网和密封件C，阀套本体是金属件，密封件B、滤网和密封件C安装分别在阀套本体上。
所述的密封座侧面贴合设置垫片，阀套内设置限位台，垫片抵靠在限位台上。
两个接线插针不通电时，磁芯体在弹簧的作用下，阀芯设置为能够压在阀套上，使得容腔Ⅰ和容腔Ⅱ处于隔离状态的结构，压力油设置为能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ，而无法流入容腔Ⅱ，使得压力油无法由阀体上的压力油口A流出的结构。
两个接线插针通电时，铜线通入电流，在后轭套、外壳、阀套本提、磁芯体共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力作用于磁芯体上，继而作用于阀芯，使阀芯向后轭套一端运动，进而与后轭套吸合的结构，压力油设置为能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ再通过小间隙流入容腔Ⅱ，由阀体上的压力油口A流出的结构。
所述的后轭套、外壳、阀套本体、磁芯体均是导磁材料制成的结构。
采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，对整个控制结构的结构进行改进，当所述的变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针不通电时，磁芯体在弹簧的作用下，阀芯设置为能够压在阀套本体上，使得容腔Ⅰ和容腔Ⅱ处于隔离状态，压力油能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ，而无法流入容腔Ⅱ，使得压力油无法由阀体上的压力油口A流出。这是一种状态。当变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针通电时，铜线通入电流，在后轭套、外壳、阀套本提、磁芯体共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力设置为能够作用于磁芯体上，继而作用于阀芯，使阀芯向后轭套一端运动，进而与后轭套吸合的结构，压力油能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ，再通过小间隙流入容腔Ⅱ，由阀体上的压力油口A流出。这是另一种状态。相比现有技术中的技术，在进油口与出油口位置特殊性布置的情况下，阀芯的阀芯端部设置锥面部，锥面部对准阀套的隔离部上的通道，能够方便可靠实现油路的连通和断开，锥面结构的锥面部结构，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低。而且适用的油压范围更广。本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，结构简单，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且适用油压范围更广，满足不同型号和尺寸的产品需求，提高整个结构的通用性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构的油路处于断开状态的结构示意图；
图2为本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构的油路处于连通状态的结构示意图；
附图中标记分别为：1、弹簧；2、后轭套；3、螺线管分总成；31、包塑壳； 32、铜线；33、接线插针；4、外壳；5、磁芯体；6、阀套分总成；61、阀套本体；62、密封件B；63、滤网；64、密封件C；7、阀体；8、阀芯；9、密封座； 10、密封件A；11、垫片；12、阀芯端部；13、锥面部；14、隔离部；15、通道； 16、容腔Ⅰ；17、容腔Ⅱ；18、压力油口P；19、压力油口A；20、凹槽；21、限位台。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本实用新型为一种变速箱液压油路通断控制结构，包括外壳4，外壳4内设置螺线管分总成3，螺线管分总成3内设置阀套分总成 6，阀套分总成6内设置磁芯体5，外壳4一端设置后轭套2，后轭套2和磁芯体5一端之间设置弹簧1，磁芯体5另一端安装阀芯8，阀芯8的阀芯端部12 设置锥面部13，锥面部13对准阀套本体61的隔离部14上的通道15。所述的变速箱液压油路通断控制结构的阀套本体61的隔离部14一侧为容腔Ⅰ16，隔离部14另一侧为容腔Ⅱ17，阀套本体61安装在阀体7内，压力油口P18和压力油口A19均位于阀体7上，压力油口P18连通容腔Ⅰ16，压力油口A19连通容腔Ⅱ17。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。对整个控制结构的结构进行改进，当所述的变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针33不通电时，磁芯体5在弹簧1的作用下，阀芯8设置为能够压在阀套本体61上，使得容腔Ⅰ16和容腔Ⅱ17处于隔离状态，压力油能够经过阀体7上的压力油口P18流入容腔Ⅰ16，而无法流入容腔Ⅱ17，使得压力油无法由阀体7 上的压力油口A19流出。这是一种状态。当变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针33通电时，铜线32通入电流，在后轭套2、外壳4、阀套本体61、磁芯体5共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力作用于磁芯体5上，继而作用于阀芯8，使阀芯8向后轭套2一端运动，进而与后轭套2吸合的结构，压力油能够经过阀体7上的压力油口P18流入容腔Ⅰ16，再通过小间隙流入容腔Ⅱ17，由阀体7上的压力油口A19流出。这是另一种状态。上述结构，相比现有技术中的技术，在进油口与出油口位置特殊性布置的情况下，阀芯8的阀芯端部12设置锥面部13，锥面部13对准阀套本体61的隔离部14上的通道15，能够方便可靠实现油路的连通和断开，通过这样的结构和控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低。而且适用的油压范围更广。本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且适用油压范围更广，满足不同型号和尺寸的产品需求。
所述的磁芯体5靠近隔离部14一端设置密封座9，密封座9靠近隔离部14 一端设置凹槽20，阀芯8上套装密封件A10，密封件A10卡装在凹槽20内。上述结构，凹槽20用于可靠设置密封件A10，而密封件A10同时套装在阀芯上，阀芯在磁芯体的作用下实现移动。
所述的螺线管分总成3包括包塑壳31、铜线32和两个接线插针33，铜线 32以包塑壳31中心为轴线形成绕圈，线圈外部用塑料包塑形成包塑壳31，铜线32端部与包塑壳31尾端的接线插针33焊接连接。所述的阀套分总成6包括阀套本体61、密封件B62、滤网63和密封件C64，阀套本体61是金属件，密封件B62、滤网63和密封件C64安装分别在阀套本体61上。所述的密封座9侧面贴合设置垫片11，阀套本体61内设置限位台21，垫片11抵靠在限位台21上。
两个接线插针33不通电时，磁芯体5在弹簧1的作用下，阀芯8设置为能够压在阀套本体61上，使得容腔Ⅰ16和容腔Ⅱ17处于隔离状态的结构，压力油设置为能够经过阀体7上的压力油口P18流入容腔Ⅰ16，而无法流入容腔Ⅱ 17，使得压力油无法由阀体7上的压力油口A19流出的结构。两个接线插针33 通电时，铜线32通入电流，在后轭套2、外壳4、阀套本体61、磁芯体5共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力作用于磁芯体5上，继而作用于阀芯8，使阀芯8向后轭套2一端运动，进而与后轭套2吸合的结构，压力油设置为能够经过阀体7上的压力油口P18流入容腔Ⅰ16再通过小间隙流入容腔Ⅱ17，由阀体7上的压力油口A19流出的结构。上述结构，通过螺线管分总成3的通电和断电，实现油路通断控制，满足变速箱需求。
所述的后轭套2、外壳4、阀套本体61、磁芯体5均是导磁材料制成的结构。上述结构，开关电磁阀包括弹簧1、后轭套2、螺线管分总成3、外壳4、磁芯体5、阀套本体61、阀芯8、密封座9、密封件A10、垫片11组成。后轭套2、外壳4、阀套本体61、磁芯体5均是导磁材料，外壳4内依次装入阀套分总成6、阀芯8、垫片11、密封件A10、密封座9、磁芯体5、螺线管分总成2、弹簧1、后轭套2。通过限定磁芯体5的位置，从推杆的右侧施加力压装阀芯8于磁芯体5上。然后对外壳4进行铆压，使得两者联接在一起，待装配完成后，将尾端两个接线插针23按90度进行折弯。这样，形成需要的结构。
本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，对整个控制结构的结构进行改进，当所述的变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针不通电时，磁芯体在弹簧的作用下，阀芯设置为能够压在阀套本体上，使得容腔Ⅰ和容腔Ⅱ处于隔离状态，压力油能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ，而无法流入容腔Ⅱ，使得压力油无法由阀体上的压力油口A流出。这是一种状态。当变速箱液压油路通断控制结构的两个接线插针通电时，铜线通入电流，在后轭套、外壳、阀套本提、磁芯体共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力设置为能够作用于磁芯体上，继而作用于阀芯，使阀芯向后轭套一端运动，进而与后轭套吸合的结构，压力油能够经过阀体上的压力油口P流入容腔Ⅰ，再通过小间隙流入容腔Ⅱ，由阀体上的压力油口A流出。这是另一种状态。相比现有技术中的技术，在进油口与出油口位置特殊性布置的情况下，阀芯的阀芯端部设置锥面部，锥面部对准阀套的隔离部上的通道，能够方便可靠实现油路的连通和断开，锥面结构的锥面部结构，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低。而且适用的油压范围更广。本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，结构简单，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且适用油压范围更广，满足不同型号和尺寸的产品需求，提高整个结构的通用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：包括外壳(4)，外壳(4)内设置螺线管分总成(3)，螺线管分总成(3)内设置阀套分总成(6)，阀套分总成(6)内设置磁芯体(5)，外壳(4)一端设置后轭套(2)，后轭套(2)和磁芯体(5)一端之间设置弹簧(1)，磁芯体(5)另一端安装阀芯(8)，阀芯(8)的阀芯端部(12)设置锥面部(13)，锥面部(13)对准阀套本体(61)的隔离部(14)上的通道(15)。
2.根据权利要求1所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的阀套本体(61)的隔离部(14)一侧为容腔Ⅰ(16)，隔离部(14)另一侧为容腔Ⅱ(17)，阀套本体(61)安装在阀体(7)内，压力油口P(18)和压力油口A(19)均位于阀体(7)上，压力油口P(18)连通容腔Ⅰ(16)，压力油口A(19)连通容腔Ⅱ(17)。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的磁芯体(5)靠近隔离部(14)一端设置密封座(9)，密封座(9)靠近隔离部(14)一端设置凹槽(20)，阀芯(8)上套装密封件A(10)，密封件A(10)卡装在凹槽(20)内。
4.根据权利要求1或2所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的螺线管分总成(3)包括包塑壳(31)、铜线(32)和两个接线插针(33)，铜线(32)以包塑壳(31)中心为轴线形成绕圈，线圈外部用塑料包塑形成包塑壳(31)，铜线(32)端部与包塑壳(31)尾端的接线插针(33)焊接连接。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的阀套分总成(6)包括阀套本体(61)、密封件B(62)、滤网(63)和密封件C(64)，阀套本体(61)是金属件，密封件B(62)、滤网(63)和密封件C(64)安装分别在阀套本体(61)上。
6.根据权利要求3所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的密封座(9)侧面贴合设置垫片(11)，阀套本体(61)内设置限位台(21)，垫片(11)抵靠在限位台(21)上。
7.根据权利要求4所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：两个接线插针(33)不通电时，磁芯体(5)在弹簧(1)的作用下，阀芯(8)设置为能够压在阀套本体(61)上，使得容腔Ⅰ(16)和容腔Ⅱ(17)处于隔离状态的结构，压力油设置为能够经过阀体(7)上的压力油口P(18)流入容腔Ⅰ(16)，而无法流入容腔Ⅱ(17)，使得压力油无法由阀体(7)上的压力油口A(19)流出的结构。
8.根据权利要求4所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：两个接线插针(33)通电时，铜线(32)通入电流，在后轭套(2)、外壳(4)、阀套本体(61)、磁芯体(5)共同作用下产生磁场，在磁场作用下产生电磁力作用于磁芯体(5)上，继而作用于阀芯(8)，使阀芯(8)向后轭套(2)一端运动，进而与后轭套(2)吸合的结构，压力油设置为能够经过阀体(7)上的压力油口P(18)流入容腔Ⅰ(16)，再通过小间隙流入容腔Ⅱ(17)，由阀体(7)上的压力油口A(19)流出的结构。
9.根据权利要求5所述的变速箱液压油路通断控制结构，其特征在于：所述的后轭套(2)、外壳(4)、阀套本体(61)、磁芯体(5)均是导磁材料制成的结构。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202221701479.8U Active CN217653240U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种变速箱液压油路通断控制结构 |
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2022
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