CN217649540U - 一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，属于汽车技术领域，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构上；两根横梁结构分别为第一横梁结构及第二横梁结构，四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构及两个第二纵梁结构，两个第二纵梁结构布置在两个第一纵梁结构的中间，第二横梁结构垂直固定在两个第二纵梁结构上，第一横梁结构垂直固定在四条纵梁结构上。此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。

Description

一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车。

背景技术

随着汽车业的快速发展，汽车的NVH性能愈加被消费者重视，特别是在高档乘用车领域。汽车横梁与纵梁作为汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到整车性能的好坏。而随着汽车轻量化的发展趋势，汽车横梁所使用的材料势必有所减少，如何保证汽车梁结构轻质的同时而又保持高强度抗变形性能是本领域人员需要解决的问题。

目前部分乘用车中通道底部设置加强横梁，结构形式参见图1，此结构形式横梁多设置在中通道中部，横梁采用上下双层钣金通过四周焊接而形成横梁总成或仅采用单层钣金冲压件结构，通过紧固螺栓固定在中通道纵梁上。此种结构因横梁布置在中通道中部，未与地板外侧纵梁形成有效连接，对整车NVH性能提升有限。同时由于横梁采用多层钣金冲压件拼焊而成，其制作工艺繁琐。且受零件成型焊接及性能影响，横梁总成尺寸往往较大，零件重量过高。而采用单层冲压钣金横梁，则零件强度明显较弱，对整车性能提升明显不足。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，此地板梁结构包括贯通车身地板前后的纵梁和连接各条纵梁结构的横梁；纵梁结构与地板多采用焊接方式连接，横梁结构为铝型材结构，铝挤压成型，通过螺接的方式固定在地板纵梁上；此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种乘用车中通道地板梁结构，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构F；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构F上；两根横梁结构平行布置，四条纵梁结构平行布置，所述两根横梁结构分别为第一横梁结构A及第二横梁结构B，所述四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构C及两个第二纵梁结构D，所述两个第二纵梁结构D布置在两个第一纵梁结构C的中间，所述第二横梁结构B垂直固定在两个第二纵梁结构D上，所述第一横梁结构A垂直固定在四条纵梁结构上。

进一步地，所述第一纵梁结构C呈“几”字形结构，“几”字形结构的上表面C-1上设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔，“几”字形结构的下表面C-2用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。

进一步地，所述第二纵梁结构D呈凸形结构，凸形结构的上表面D-1设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔，凸形结构的两个侧表面用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。

进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B整体均呈凸形结构，第一横梁结构A及第二横梁结构B上均设置有压合凹槽A-1,所述压合凹槽A-1上设置有安装孔，用于与第一纵梁结构C及第二纵梁结构D上的固定安装孔配合实现固定。

进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B的截面形状一致，工艺上即可共用一套挤出成型模具，节省成本。

进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B均为铝型材挤压一体成型，均为封闭腔体结构。

另一方面，本实用新型还提供了一种乘用车，包括上述一种地板梁结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本实用新型的一种乘用车中通道地板梁结构，采用横梁与纵梁连接的地板梁结构，可以加强中通道处强度，提高整车扭转刚度和弯曲强度；

2、该地板梁结构可以提高整车模态，提升NVH性能；

3、该地板梁结构采用的横梁结构均为铝型材挤压一体成型，为封闭腔体结构，与传统拼焊的钣金横梁相比，减少了零件数量，简化生产工艺；

4、铝材质的密度只为钢的三分之一，此横梁与钢横梁相比，降低了重量；

5、该地板梁结构的两个横梁结构的截面形状一样，可共用一套模具，节省工艺成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为现有乘用车中通道底部设置加强横梁结构示意图；

图2为本实用新型的一种乘用车中通道地板梁结构的结构示意图；

图3为本实用新型的第一纵梁结构C的结构示意图；

图4为本实用新型的第二纵梁结构D的结构示意图；

图5为本实用新型的第一横梁结构A的结构示意图；

其中，a为整体示意图，b为A-A向示意图，c为B-B向示意图；

图6为本实用新型的横梁结构的安装示意图；

图中：第一横梁结构A、第二横梁结构B、第一纵梁结构C、第二纵梁结构D、地板平面结构F、“几”字形结构的上表面C-1、“几”字形结构的下表面C-2、凸形结构的上表面D-1、压合凹槽A-1、侧表面(D-2、D-3)、安装孔(a1、c1、d1)。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例1

如图2所示，本实施例提供了一种乘用车中通道地板梁结构，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构F；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构F上；两根横梁结构平行布置，四条纵梁结构平行布置，所述两根横梁结构分别为第一横梁结构A及第二横梁结构B，所述四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构C及两个第二纵梁结构D，所述两个第二纵梁结构D布置在两个第一纵梁结构C的中间，所述第二横梁结构B垂直固定在两个第二纵梁结构D上，所述第一横梁结构A垂直固定在四条纵梁结构上。采用横梁与纵梁连接的地板梁结构，可以加强中通道处强度，提高整车扭转刚度和弯曲强度。

如图3所示，下面详细介绍第一纵梁结构C，所述第一纵梁结构C呈“几”字形结构，“几”字形结构的上表面C-1上设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔c1，“几”字形结构的下表面C-2用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体，可以提高整车模态，提升NVH性能。

如图4所示，下面详细介绍第二纵梁结构D，所述第二纵梁结构D呈凸形结构，凸形结构的上表面D-1设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔d1，凸形结构的两个侧表面用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。

如图5所示，下面详细介绍第一横梁结构A及第二横梁结构B，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B整体均呈凸形结构，第一横梁结构A及第二横梁结构B上均设置有压合凹槽A-1,横梁固定点位置为上下型材压合结构，可有效提高固定强度；所述位于第一横梁结构A的压合凹槽A-1上设置有安装孔a1，所述位于第二横梁结构B的压合凹槽A-1上设置有安装孔b1,分别用于与第一纵梁结构C及第二纵梁结构D上的固定安装孔c1及d1配合实现固定。

所述第一横梁结构A及第二横梁结构B的截面形状一致，工艺上即可共用一套挤出成型模具，节省成本。

所述第一横梁结构A及第二横梁结构B均为铝型材挤压一体成型，均为封闭腔体结构；与传统拼焊的钣金横梁相比，减少了零件数量，简化生产工艺；并且铝材质的密度只为钢的三分之一，此横梁与钢横梁相比，生产效率高，并且降低了重量；

如图6所示，第一纵梁结构C通过上表面C-2与地板平面焊接形成稳定结构，第二纵梁结构D通过面D-2、D-3与地板焊接形成稳定结构；第一横梁结构A及第二横梁结构B上设置的安装孔a1,b1分别与第一纵梁结构C及第二纵梁结构D上的固定孔c1,d1相对应，通过紧固螺栓将第一横梁结构A及第二横梁结构B固定住。

实施例2

本实用新型提供了一种乘用车，包括实施例2所述的一种地板梁结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构(F)；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构(F)上；两根横梁结构平行布置，四条纵梁结构平行布置，所述两根横梁结构分别为第一横梁结构(A)及第二横梁结构(B)，所述四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构(C)及两个第二纵梁结构(D)，所述两个第二纵梁结构(D)布置在两个第一纵梁结构(C)的中间，所述第二横梁结构(B)垂直固定在两个第二纵梁结构(D)上，所述第一横梁结构(A)垂直固定在四条纵梁结构上。

2.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第一纵梁结构(C)呈“几”字形结构，“几”字形结构的上表面(C-1)上设置有与第一横梁结构(A)连接的固定安装孔，“几”字形结构的下表面(C-2)用于与地板平面结构(F)焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。

3.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第二纵梁结构(D)呈凸形结构，凸形结构的上表面(D-1)设置有与第一横梁结构(A)连接的固定安装孔，凸形结构的两个侧表面用于与地板平面结构(F)焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。

4.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第一横梁结构(A)及第二横梁结构B整体均呈凸形结构，第一横梁结构(A)及第二横梁结构(B)上均设置有压合凹槽(A-1),所述压合凹槽(A-1)上设置有安装孔，用于与第一纵梁结构(C)及第二纵梁结构(D)上的固定安装孔配合实现固定。

5.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第一横梁结构(A)及第二横梁结构(B)的截面形状一致。

6.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第一横梁结构(A)及第二横梁结构(B)均为铝型材挤压一体成型，均为封闭腔体结构。

7.一种乘用车，包括如权利要求1-6任一项所述的一种地板梁结构。

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