CN217649398U - 一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁 - Google Patents

Abstract

一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，包括横梁本体及位于横梁本体两侧的吸能盒，在各吸能盒的内侧与横梁本体的角部空间设有斜向支撑的加强支架，加强支架设有溃缩结构，加强支架的两端分别与横梁本体和吸能盒内侧连接。本实用新型所述后防撞梁的优点如下：1、通过在横梁本体与吸能盒内侧三角区域增加斜向支撑加强支架，在有限增重的情况下大幅提升了后防撞梁在低速碰撞中的表现，显著减小了侵入量值；2、横梁本体及吸能盒分总成可以选择可拆卸式连接方式，方便装配、连接和维修，满足部分主机厂对于吸能盒与横梁本体分别开发并装配的要求；3、加强支架设置溃缩结构，在对横梁加强的同时，兼顾后防撞梁在RCAR结构后碰中的表现。

Description

一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全部件，特别是一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁。

背景技术

乘用车后防撞梁是汽车低速碰撞中的主要防护部件，在低速碰撞中起到保护汽车后端其他部件、最大程度降低维修费用的作用。欧洲经济委员会(ECE)汽车法规ECER42-汽车前后端保护装置(保险杠等)认证的统一规定是当前后防撞梁设计中应用最为广泛和基础的评价方法。RCAR(汽车修理研究理事会)中的低速结构后碰工况也经常被用来评估后防撞梁在低速后碰中提高车辆可维修性的作用。在当前汽车轻量化的趋势下，设计具有更优的重量优势，同时又兼顾ECER42及RCAR结构后碰法规、工艺容易实现的后防撞梁结构具有重要的意义。现有后防撞梁结构存有下述问题：1、绝大多数常规结构的后防撞梁后对于减小低速后碰侵入量的手段是通过增加横梁和吸能盒的材料厚度、强度等来整体提升后防撞梁的刚度。此方式大大增加了后防撞梁总成的重量，在轻量化方面失去优势，且使用该方法来控制低速碰撞侵入量是有限的，当材料厚度、强度增加到一定程度后对于侵入量的减少改善作用不再明显增加，并不能从根本上解决问题。2、现有后防撞梁中，有少数通过在横梁上增加支架来增加横梁的刚度，提高后防撞梁在低速碰撞中的表现，支架焊接或者机械连接至横梁上。此方式对于减小侵入量的效果并不显著，不能大幅度提升总成刚度。3、有个别设计了加强结构的后防撞梁，加强结构与横梁、吸能盒均为焊接连接结构，不可拆卸，不能满足横梁与吸能盒的可拆卸连接要求；加强结构刚性过强，虽然在ECER42后碰中表现良好，但在RCAR结构后碰中吸能盒受到加固结构的影响不能正常压溃，不能起到保护周边部件的作用；加强结构较为复杂、重量优势较小、工序繁琐，成本较高，量产可实现性差，不易于推广应用。

实用新型内容

本实用新型提供一种利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，所述后防撞梁结构相对简单，在有限增重的情况下大幅提升了后防撞梁在低速碰撞中的性能。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，包括横梁本体及位于横梁本体两侧的吸能盒，在各吸能盒的内侧与横梁本体的角部空间设有斜向支撑的加强支架，加强支架设有溃缩结构，加强支架的两端分别与横梁本体和吸能盒内侧连接。

上述有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，加强支架的溃缩结构为设置在加强支架中部的引导溃缩槽或溃缩孔。

上述有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，加强支架由两块槽型支撑板铰接而成。

上述有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，加强支架的端部设置连接部，连接部上设有螺栓孔，连接部与横梁本体及吸能盒螺栓连接。

上述有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，加强支架的一端与横梁本体或吸能盒螺栓连接，另一端与横梁本体或吸能盒焊接或胶粘。

本实用新型所述后防撞梁的优点如下：1、通过在横梁本体与吸能盒内侧三角区域增加斜向支撑加强支架，在有限增重的情况下大幅提升了后防撞梁在低速碰撞中的表现，显著减小了侵入量值；2、横梁本体及吸能盒分总成可以选择可拆卸式连接方式，方便装配、连接和维修，满足部分主机厂对于吸能盒与横梁本体分别开发并装配的要求；3、加强支架设置溃缩结构，在对横梁加强的同时，兼顾后防撞梁在RCAR结构后碰中的表现；该结构相对简单、工序易于实现、成本增加不多，有利于应用推广。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型第一实施方案的主视图；

图2是本实用新型第一实施方案的立体结构示意图；

图3是本实用新型第一实施方案加强支架与吸能盒焊接结构的示意图；

图4是本实用新型第二实施方案加强支架与横梁本体焊接结构的示意图；

图5是本实用新型第三实施方案加强支架的结构示意图；

图6是本实用新型第四实施方案加强支架局部的结构示意图。

图中各标号清单为：1、横梁本体1，2、吸能盒，3、加强支架，4、引导溃缩槽，5、连接部，6。焊缝，7、槽型支撑板，8、安装板。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型所述后防撞梁包括横梁本体1及位于横梁本体两侧的吸能盒2，在各吸能盒的内侧与横梁本体的角部空间设有斜向支撑的加强支架3，加强支架的两端分别与横梁本体和吸能盒内侧连接。所述横梁本体、吸能盒和加强支架可以采用钢制、铝制或者其他任意可实现其结构的材料如：复合材料、高分子材料、或者其他形式的金属或非金属材料制作。设置加强支架在可以明显提高横梁本体的钢度，在有限增重的情况下大幅提升了后防撞梁在低速碰撞中的表现。

参看图1-图4，加强支架与横梁本体可以采用焊接或其它可拆卸的方式连接；同样，加强支架与吸能盒也可以采用焊接或其它可拆卸的方式连接。图2、图3所示第一实施方案，在加强支架与横梁本体连接的端部设置连接部5，连接部上设有螺栓孔，加强支架与横梁本体采用螺栓连接。加强支架的另一端与吸能盒及安装板采用焊接，焊缝6如图3所示。图4所示为本实用新型第二实施方案，该实施方案加强支架与横梁本体采用焊接连接，焊缝6如图4所示，加强支架与吸能盒的连接方式根据结构要求可选用焊接或螺栓连接。

参看图5，本实用新型第三实施方案加强支架采用铝型材挤出结构，加强支架的两端均设置连接部，加强支架与吸能盒采用螺栓连接，加强支架与横梁本体可以采用胶粘、焊接或螺栓连接等使用的方式连接。

为防止设置加强支架后后防撞梁刚性过强，影响正常压溃。本实用新型在加强支架上设置了压溃结构。图1-图4的压溃结构为设置在加强支架中部的引导溃缩槽4。亦可以采用溃缩孔、缺口等结构引导溃缩。图6所示是本实用新型第四实施方案加强支架局部的结构示意图，该实施方案加强支架由两块槽型支撑板7铰接而成，压溃状态下两块槽型支撑板可相对改变角度，其主要目的是在RCAR结构后碰中快速变形，以保证吸能盒正常变形和吸能。其它扩展的可溃缩式的结构也在本实用新型的保护范围内。

本实用新型还可以将上述各实施方案的结构任意组合，以通过不同部分的结构改进达到与车型最为适配的目的。需说明，在上述实施例的基础上，对于不同组成部分的结构改进同样属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，包括横梁本体及位于横梁本体两侧的吸能盒，其特征在于：在各吸能盒的内侧与横梁本体的角部空间设有斜向支撑的加强支架，加强支架设有溃缩结构，加强支架的两端分别与横梁本体和吸能盒内侧连接。

2.根据权利要求1所述的有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，其特征在于：加强支架的溃缩结构为设置在加强支架中部的引导溃缩槽或溃缩孔。

3.根据权利要求1所述的有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，其特征在于：加强支架由两块槽型支撑板铰接而成。

4.根据权利要求2或3所述的有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，其特征在于：加强支架的端部设置连接部，连接部上设有螺栓孔，连接部与横梁本体及吸能盒螺栓连接。

5.根据权利要求2或3所述的有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，其特征在于：加强支架的一端与横梁本体或吸能盒螺栓连接，另一端与横梁本体或吸能盒焊接或胶粘。

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