CN217648587U - 一种地铁管片模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种地铁管片模具，包括中模、侧模和端模，中模、侧模和端模共同界定了一注浆槽，注浆槽适用于注入混凝土；端模和中模可转动地连接；中模上设置有中模滑动孔，侧模的对应位置设置有滑动定位榫，滑动定位榫穿过中模滑动孔，侧模可滑动地连接在中模上；地铁管片模具上还设置有小车，小车连接在中模上，小车适用于带动地铁管片模具移动。现有的地铁管片钢模具，耐用性差，难以自动化，人工插入式振捣效率低，是本领域的技术人员需要解决的问题。

Description

一种地铁管片模具

技术领域

本申请涉及地铁管片领域，特别涉及一种地铁管片模具。

背景技术

目前地铁管片模具用来制造地铁管片，地铁管片是隧道最内层屏障，是盾构法隧道的永久衬砌结构，地铁管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能；地铁管片模具一般分为中模、端模和侧模，在模具间填入笼式钢筋和混凝土，浇筑形成地铁管片。

但是，现有的地铁管片钢模具，耐用性差，难以自动化，人工插入式振捣效率低，是本领域的技术人员需要解决的问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种地铁管片模具，方便脱模、提高拼装接缝精度、方便自动化。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：

一种地铁管片模具，包括中模、侧模和端模；所述中模、所述侧模和所述端模共同界定了一注浆槽，所述注浆槽适用于注入混凝土；所述端模和所述中模可转动地连接；所述中模上设置有中模滑动孔，所述侧模的对应位置设置有滑动定位榫，所述滑动定位榫穿过所述中模滑动孔，所述侧模可滑动地连接在所述中模上；所述地铁管片模具上还设置有小车，所述小车连接在所述中模上，所述小车适用于带动所述地铁管片模具移动。

地铁管片模具由中模、侧模和端模组成，总共有五大部分，其中侧模分为切羽侧侧模和坑口侧侧模，端模分为左端模和右端模，传统的地铁管片模具脱模时非常不方便，本申请的一种地铁管片模具，其中侧模和中模通过滑动定位榫可滑动地连接，端模和中模可转动地连接，在浇筑完成后，方便脱模。

并且本申请的地铁管片模具连接有小车，对于体积和重量非常大的地铁管片模具，移动起来通常都需要吊装，非常不方便，而本申请采用了小车连接地铁管片模具，方便其进行自动化生产。

进一步优选，所述中模的外侧连接有侧模平移装置，所述侧模平移装置上可转动地连接有滚动轮，所述滚动轮与所述滑动定位榫的底面接触。

在侧模平移装置上设有滚动轮，可以减少滑动定位榫和中模的摩擦，由于侧模的体积和重量都比较大，如果不采用行之有效的降低摩擦的方法，那就会让侧模的平移开合非常不方便，从而影响地铁管片模具的脱模效率。

进一步优选，所述中模的内侧设置有限位滚动轮，所述限位滚动轮与所述滑动定位榫的顶面接触，所述限位滚动轮适用于限制所述滑动定位榫的上下翘动。

限位滚动轮安装在滑动定位榫的上部，防止侧模在滑动过程中，由于侧模的重力作用，导致其末端翘起，使侧模和中模的滑动不再顺畅。

另一种优选，所述端模的下端设置有铰接部，所述端模通过所述铰接部与所述中模可转动地连接，所述端模与所述中模的最大可转动角度为10°。

在端模的下端设置铰接部，可以方便成型的地铁管片从模具中脱模，由于空间限制，需要限制端模和中模的转动角度，如果转动角度太大，则需要浪费额外的材料来扩大中模，并且使得流水线生产的效率大幅度降低。

另一种优选，所述地铁管片模具包括锁紧芯棒，所述侧模上设有侧模芯棒通孔，所述锁紧芯棒穿过所述侧模芯棒通孔与所述中模连接，所述锁紧芯棒适用于连接所述中模和所述侧模。

进一步优选，所述芯棒锁紧具包括顶杆、安装套筒、限位垫圈、限位挡环和弹簧，所述顶杆与所述锁紧芯棒接触，所述顶杆适用于压紧所述锁紧芯棒；所述安装套筒套设在所述顶杆的外侧，所述安装套筒与所述侧模连接；所述顶杆的前部设有一凸台，所述限位垫圈安装在所述凸台上，所述限位垫圈的外径大于所述安装套筒的内径，所述限位垫圈适用于限制所述顶杆向外移动；所述限位挡环可滑动地连接在所述顶杆上，所述限位挡环的外径大于所述安装套筒的内径，所述限位挡环适用于限制所述顶杆向内移动；所述弹簧的一端连接在所述凸台上，所述弹簧的另一端固定在所述限位挡环上。

使用锁紧芯棒和芯棒锁紧具来保证，在注浆过程中，模具不会受到混凝土冲击而松动，从而使中模和侧模、中模和端模的缝隙变大，影响地铁管片的成品率。

另一种优选，所述中模的两端分别向外侧凸出设置有小车连接部，所述小车包括前轮组和后轮组，所述前轮组和所述后轮组的对应位置设置有连接凹槽，所述前轮组和所述后轮组通过所述连接凹槽与所述小车连接部相连接。

由于管片模具的重量比较重，将小车的前轮组和后轮组直接连接在中模上，可以方便管片模具与小车的拆装，减少流水线中需要的小车数量，减少成本的浪费；相较于将管片模具吊起放置到小车上的方法，本申请的采用的可拆卸的小车，降低了施工中的装卸难度，降低了使用成本。

作为另一种优选，所述地铁管片模具的振捣方式为振动台振捣。

振动台振捣相较于传统的人工振捣方式，更有利于提升流水线的生产效率，并且使用振动台振捣方式更有利于本申请的管片模具的生产工艺，由小车带动管片模具置于振动台上，小车和管片模具可方便分离，振捣完成后又方便连接，运送至需要放置的地方。

进一步优选，所述侧模、所述中模和所述端模的连接处均设置密封橡胶条，所述密封橡胶条适用于防止所述地铁管片模具漏浆。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)端模和中模可转动地连接，侧模和中模可滑动地连接，方便地铁管片模具的脱模，在具体的生产实践过程中，由于地铁管片模具的重量和体积都比较大，如果采用传统的脱模方式，会使脱模效率降低；在实际生产的过程中，需要尽可能地简化脱模的工作流程，提高脱模效率；

(2)采用小车连接在中模上，方便将地铁管片模具进行流水线生产，如果不采用合适的方式降低地铁管片模具的转移成本，不管是在注浆、收水、振捣、脱模的哪个生产步骤中，需要从工作台上转移地铁管片模具都需要花费比较高的成本和时间，对于追求高效率、低成本的地铁管片的流水线生产不利。

附图说明

图1为本申请的地铁管片模具的一种实施例的示意图，展示了各个组件的机构和位置；

图2为本申请的地铁管片模具的一种实施例的中模俯视图；

图3为本申请的地铁管片模具的一种实施例的侧视图，展示了侧模和中模脱模时的极限位置；

图4为本申请的地铁管片模具的一种实施例的侧视图，展示了侧模和中模锁紧时的状态；

图5为本申请的地铁管片模具的一种实施例的芯棒锁紧具结构；

图6为本申请的地铁管片模具的一种实施例的端模结构图，展示了端模的铰接部；

图7为本申请的地铁管片模具的一种实施例的侧模结构图；

图8为本申请的地铁管片模具的一种实施例的中模结构图，展示了中模滑动孔的位置。

图中：1、中模；11、中模滑动孔；12、侧模平移装置；121、滚动轮；13、限位滚动轮；14、小车连接部；15、辅助滚动轮；

2、侧模；21、滑动定位榫；22、侧模芯棒通孔；23、芯棒锁紧具；231、安装套筒；232、顶杆；233、弹簧；234、凸台；235、限位垫圈；236、限位挡环；

3、端模；31、铰接部；

4、注浆槽；

5、小车；51、前轮组；52、后轮组；53、连接凹槽；

6、锁紧芯棒。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

地铁管片通常用在盾构法制造的地铁隧道中，地铁管片模具是用来制造地铁管片的，一般地铁管片基本形态为六块，分别是三个直块、二个单边斜块和一个双边斜块，其制造方式大同小异，但在实际的生产活动中，由于地铁管片的重量和体积都比较大，其脱模、注浆、振捣等方法及设备和普通混凝土生产采用的方法及设备有很大的不同，并且由于现在的地铁管片用量很大，需要采用更为方便的流水线生产方式，但由于地铁管片的重量和体积限制，其转移费用和时间也需要进一步优化。

因此，申请人发明了一种地铁管片模具，其一种具体的实施例如图1至图8所示，包括中模1、侧模2和端模3；中模1、侧模2和端模3共同界定了一注浆槽4，注浆槽4适用于注入混凝土；端模3和中模1可转动地连接；中模1上设置有中模滑动孔11，在这个具体的实施例中，中模滑动孔11对称地设置有两个，并且为穿透中模1的通孔；侧模2的对应位置设置有滑动定位榫21，滑动定位榫21穿过中模滑动孔11，侧模2通过滑动定位榫21可滑动地连接在中模1上；地铁管片模具上还设置有小车5，小车5连接在中模1上，小车5适用于带动地铁管片模具移动。

地铁管片模具由中模1、侧模2和端模3组成，总共有5大部分，其中侧模2分为切羽侧侧模和坑口侧侧模，端模3分为左端模和右端模，传统的地铁管片模具脱模时非常不方便，本申请的一种地铁管片模具，其中侧模2和中模1通过滑动定位榫21可滑动地连接，端模3和中模1可转动地连接，在浇筑完成后，方便脱模。

其中滑动定位榫21的作用有两个，当需要脱模时，设置在侧模2上的滑动定位榫21可以带动侧模2分别向外侧滑动一定的距离，使侧模2和中模1分离，从而实现脱模；当组装地铁管片模具时，滑动定位榫21可以优先定位侧模2和中模1的相对位置，方便后续固定螺栓根据定位进行侧模2和中模1的固定。

并且本申请的地铁管片模具连接有小车5，对于体积和重量非常大的地铁管片模具，移动起来通常都需要吊装，非常不方便，而本申请采用了小车5连接地铁管片模具，方便其进行自动化生产。

进一步优选的实施例中，如图1和图3所示，中模1上的外侧对称地连接有侧模平移装置12，侧模平移装置12上可转动地连接有滚动轮121，滚动轮121与滑动定位榫21的底面接触，在这个具体地实施例中，侧模平移装置12总共有四个，其中两个位于切羽侧侧模上，另外两个对称地设置在坑口侧侧模上。

在侧模平移装置12上设有滚动轮121，可以减少滑动定位榫21和中模1的摩擦，由于侧模2的体积和重量都比较大，如果不采用行之有效的降低摩擦的方法，那就会让侧模2的平移开合非常不方便，从而影响地铁管片模具的脱模效率。

进一步优选的实施例中，如图3和图4所示，图3展示了侧模2和中模1分离时的状态，图4展示了侧模2和中模1结合时的状态。

中模1的内侧设置有限位滚动轮13，限位滚动轮13与滑动定位榫21的顶面接触，限位滚动轮13适用于限制滑动定位榫21的上下翘动。

限位滚动轮13非常重要，对于重量较大的侧模2，如果没有限位滚动轮13，在平移滑动的过程中，侧模2在重力作用下容易发生旋转，虽然中模滑动孔11可以有效的控制侧模2的转动，但是中模滑动孔11和侧模2之间就会产生不必要的作用力，从而降低管片模具的生命周期，并且在实际使用过程中，如果仅靠中模滑动孔11来限制侧模2的转动，容易使中模滑动孔11边缘爆裂，并且容易使中模滑动孔11失去定位作用，因此需要在中模内部需要增设限位滚动轮13，在这个具体的实施例中，限位滚动轮13安装在滑动定位榫21的上部，防止侧模2在滑动过程中，由于侧模2的重力作用，导致其末端翘起，使侧模2和中模1的滑动不再顺畅。

在这个具体的实施例中，中模的内部还加设了辅助滚动轮15，辅助滚动轮15能够在侧模2向中模1移动的过程中，发生相对滚动，从而进一步减少侧模2和中模1的摩擦力。

另一种优选的实施例中，如图6所示，端模3的下端设置有铰接部31，端模3通过铰接部31与中模1可转动地连接，端模3与中模1的最大可转动角度为10°。

在端模3的下端设置铰接部31，可以方便成型的地铁管片从模具中脱模；如果将铰接部31设在端模3的上部，会使脱模变得很困难，容易发生干涉，并且脱模空间也不够。

由于空间限制，需要限制端模3和中模1的转动角度，如果转动角度太大，则需要浪费额外的材料来扩大中模1，并且使得流水线生产的效率大幅度降低。

另一种优选，如图4和图7所示，地铁管片模具包括锁紧芯棒6，侧模2上设有侧模芯棒通孔22，锁紧芯棒6穿过侧模芯棒通孔22与中模1连接，锁紧芯棒6适用于连接中模1和侧模2。

锁紧芯棒6穿过侧模芯棒通孔22连接侧模2和中模1，在管片模具安装过程中，先使用滑动定位榫21定位侧模2和中模1的相对位置，随后使用固定螺栓固定侧模2和中模1，最后还需要使用锁紧芯棒6来进一步锁紧侧模2和中模1，进一步减少侧模2和中模1的缝隙，防止出现漏浆。

进一步优选，如图4所示，侧模2上设有芯棒锁紧具23，芯棒锁紧具23穿过侧模芯棒通孔22并与锁紧芯棒6连接；芯棒锁紧具23适用于连接中模1和侧模2，并保持连接状态。

芯棒锁紧具23可以保持中模1和侧模2的锁紧状态，减少中模1和侧模2的缝隙，防止在注浆过程中出现漏浆的情况，由于混凝土的密度比较大，如果没有芯棒锁紧具23，在注入混凝土的过程中，中模1和侧模2容易被涨开，容易出现漏浆的问题。

进一步优选，如图5所示，芯棒锁紧具23包括顶杆232、安装套筒231、限位垫圈235、限位挡环236和弹簧233，顶杆232与锁紧芯棒6接触，顶杆232适用于压紧锁紧芯棒6；安装套筒231套设在顶杆232的外侧，安装套筒231与侧模2连接；顶杆232的前部设有一凸台234，限位垫圈235安装在凸台234上，限位垫圈235的外径大于安装套筒231的内径，限位垫圈235适用于限制顶杆232向外移动；限位挡环236可滑动地连接在顶杆232上，限位挡环236的外径大于安装套筒231的内径，限位挡环236适用于限制顶杆232向内移动；弹簧233的一端连接在凸台234上，弹簧233的另一端固定在限位挡环236上。

当顶杆232往内移动时，芯棒锁紧具23通过锁紧芯棒6向内锁紧中模1和侧模2，限位挡环236的外径大于安装套筒231的内径，因此不能进入安装套筒231内，限位挡环236可以限制顶杆232向内移动的距离；松开施加在顶杆232上的力时，顶杆232会在弹簧233的作用下向外回退，这时安装在凸台234上的限位垫圈235限制了顶杆232向外移动的距离，便于维持顶杆232的位置，在注浆过程中，限位垫圈235始终始于压紧状态，顶杆232不能回退，因此保持了中模1和侧模2的锁紧状态。

另一种优选，如图1和图2所示，中模1的两端分别向外侧凸出设置有小车连接部14，小车5包括前轮组51和后轮组52，前轮组51和后轮组52的对应位置设置有连接凹槽53，前轮组51和后轮组52通过连接凹槽53与小车连接部14相连接。

由于管片模具的重量比较重，将小车5的前轮组51和后轮组52直接连接在中模上，可以方便管片模具与小车5的拆装，减少流水线中需要的小车5数量，减少成本的浪费；相较于将管片模具吊起放置到小车5上的方法，本申请的采用的可拆卸的小车5，降低了施工中的装卸难度，降低了使用成本。

作为另一种优选，地铁管片模具的振捣方式为振动台振捣。

振动台振捣相较于传统的人工振捣方式，更有利于提升流水线的生产效率，并且使用振动台振捣方式更有利于本申请的管片模具的生产工艺，由小车5带动管片模具置于振动台上，小车5和管片模具可方便分离，振捣完成后又方便连接，运送至需要放置的地方。

进一步优选，侧模2、中模1和端模3的连接处均设置密封橡胶条，密封橡胶条适用于防止地铁管片模具漏浆。

在管片模具的使用过程中，混凝土从中模1的顶部注入管片模具，随后由小车5运送到振动台进行振动，随后进行收面，保证管片的平整度，等待混凝土凝固后，进行脱模，即可得到完成的地铁管片模具，密封胶条和锁紧芯棒6都能有效的保证模具配合的紧密度，防止出现漏浆。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种地铁管片模具，包括一个中模、两个侧模和两个端模，所述中模、所述侧模和所述端模共同界定了一注浆槽，所述注浆槽适用于注入混凝土；其特征在于：所述端模和所述中模可转动地连接；所述中模上设置有中模滑动孔，所述侧模的对应位置设置有滑动定位榫，所述滑动定位榫穿过所述中模滑动孔，使得所述侧模可滑动地连接在所述中模上；所述地铁管片模具上还设置有小车，所述小车连接在所述中模上，所述小车适用于带动所述地铁管片模具移动。

2.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述中模的外侧连接有侧模平移装置，所述侧模平移装置上可转动地连接有滚动轮，所述滚动轮与所述滑动定位榫的底面接触。

3.如权利要求2所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述中模的内侧设置有限位滚动轮，所述限位滚动轮与所述滑动定位榫的顶面接触，所述限位滚动轮适用于限制所述滑动定位榫的上下翘动。

4.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述端模的下端设置有铰接部，所述端模通过所述铰接部与所述中模可转动地连接，所述端模与所述中模的最大可转动角度为10°。

5.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述地铁管片模具包括锁紧芯棒，所述侧模上设有侧模芯棒通孔，所述锁紧芯棒穿过所述侧模芯棒通孔与所述中模连接，所述锁紧芯棒适用于连接所述中模和所述侧模。

6.如权利要求5所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述侧模上设有芯棒锁紧具，所述芯棒锁紧具穿过所述侧模芯棒通孔并与所述锁紧芯棒连接；所述芯棒锁紧具适用于连接所述中模和所述侧模，并保持连接状态。

7.如权利要求6所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述芯棒锁紧具包括顶杆、安装套筒、限位垫圈、限位挡环和弹簧，所述顶杆与所述锁紧芯棒接触，所述顶杆适用于压紧所述锁紧芯棒；所述安装套筒套设在所述顶杆的外侧，所述安装套筒与所述侧模连接；所述顶杆的前部设有一凸台，所述限位垫圈安装在所述凸台上，所述限位垫圈的外径大于所述安装套筒的内径，所述限位垫圈适用于限制所述顶杆向外移动；所述限位挡环可滑动地连接在所述顶杆上，所述限位挡环的外径大于所述安装套筒的内径，所述限位挡环适用于限制所述顶杆向内移动；所述弹簧的一端连接在所述凸台上，所述弹簧的另一端固定在所述限位挡环上。

8.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述中模的两端分别向外侧凸出设置有小车连接部，所述小车包括前轮组和后轮组，所述前轮组和所述后轮组的对应位置设置有连接凹槽，所述前轮组和所述后轮组通过所述连接凹槽与所述小车连接部相连接。

9.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述地铁管片模具的振捣方式为振动台振捣。

10.如权利要求1所述的一种地铁管片模具，其特征在于，所述侧模、所述中模和所述端模的连接处均设置密封橡胶条。

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