CN212716660U - 一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，涉及隧道施工技术领域，包括第一成型模板，第一成型模板收纳设置用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板，第一成型模板包括第一纵梁、第一侧模板和第二侧模板，第一侧模板和第二侧模板相对设置于第一纵梁两侧且其下端部均与第一纵梁下端部铰接，第一侧模板和第二侧模板内侧壁上端均设置滑轨，第二成型模板包括与滑轨相匹配的滑块，且第二成型模板能够沿着滑轨移动。本实用新型设计科学，使用方便，能够在中心沟一次浇筑成型后，直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，降低劳动强度，提高工作效率。

Description

一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板。

背景技术

在隧道的挖掘施工过程中，需要先将开挖段进行挖掘，挖掘后用水泥在挖掘处施工设置初支层，由于初支层混泥土的厚度比较薄，其强度不够，因此，为保证整个工程的强度，还需要在初支层表面施工仰拱层，随后还要在仰拱层上施工填充层，最终才能完成隧道的施工，其中初支层、仰拱层和填充层所用到的水泥型号不相同。部分填充层上开设有中心沟，中心沟是根据设计需求进行施工的，其作用主要是用于排水。

目前，中心沟主要采用模板一次浇筑成型，但现有技术中，采用一次浇筑成型的中心沟往往满足不了隧道施工要求，这时中心沟就需要二次成型，但是目前现有的中心沟成型模板中，现有的中心沟模板无法满足对中心沟进行二次成型的要求，现有技术的做法通常是通过更换模板的方式，来对一次成型的中心沟进行二次成型，但采用此种方式，更换模板费时、费力，劳动强度大，更换模板效率低下，将严重耽误施工进程，增加施工成本的。

因此，提供隧道中心沟二次成型模板，能够在中心沟一次浇筑成型后，直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，它设计科学，使用方便，能够在中心沟一次浇筑成型后，直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，降低劳动强度，提高工作效率。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，它包括用于中心沟一次浇筑成型的第一成型模板，第一成型模板活动收纳设置有用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板。

作为本实用新型的进一步优化，第一成型模板内设置有滑轨；第二成型模板包括与滑轨相匹配的滑块，且第二成型模板能够沿滑轨滑动。

作为本实用新型的进一步优化，第一成型模板包括第一纵梁、第一侧模板和第二侧模板，第一侧模板和第二侧模板相对设置于第一纵梁两侧且其下端部均与第一纵梁下端部连接，滑轨设置于第一侧模板和第二侧模板面向第一纵梁的内侧壁上端。

作为本实用新型的进一步优化，滑轨内部设置有滑轮支架，滑轮支架内转动设置有滑轮，且滑轮与滑块端部相触压。

作为本实用新型的进一步优化，第一成型模板包括横板，且横板下表面均与第一侧模板和第二侧模板顶部相连接。

作为本实用新型的进一步优化，第二成型模板包括第二纵梁、第三侧模板、第四侧模板和滑块，第三侧模板和第四侧模板相对设置于第二纵梁两侧且其下端部均与第二纵梁下端部连接。

作为本实用新型的进一步优化，第三侧模板和第四侧模板之间设置有收模机构，收模机构为液压油缸机构、电动伸缩杆机构、链条葫芦机构中的一种。

作为本实用新型的进一步优化，第一成型模板远离第二成型模板的一端设置有铰接耳座，且第一成型模板通过铰接耳座与仰拱模板铰接。

作为本实用新型的进一步优化，第二成型模板的一端部设置有行走轮架组件，行走轮架组件包括安装于第二成型模板侧端的提升油缸，提升油缸伸缩轴端部连接行走轮支架，行走轮支架内部转动设置行走轮。

作为本实用新型的进一步优化，第三侧模板或第四侧模板上端部通过转轴转动设置滑块，

作为本实用新型的进一步优化，第三侧模板和第四侧模板上端部均设置限位件，限位件用于限制滑块转动，限位件可以为定位销。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，设计科学，使用方便，能够在中心沟一次浇筑成型后，直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，降低劳动强度，提高工作效率。

1、本实用新型中，第一成型模板活动收纳设置有用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板，第一成型模板内设置有滑轨；第二成型模板包括与滑轨相匹配的滑块，且第二成型模板能够沿滑轨滑动，采用第一成型模板第一次浇筑成型中心沟后，通过栈桥的行走小车带动第一成型模板和第二成型模板，此时，将第二成型模板从第一成型模板内滑出，移动至刚浇筑好的一次成型中心沟位置处，工作人员能够将限位件取下，使滑块处于竖直状态，避免滑块影响中心沟二次成型，然后进行中心沟二次浇筑成型操作，与现有技术相比较，本实用新型能够直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，降低劳动强度，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图。

图2为本实用新型收缩状态下俯视结构示意图。

图3为本实用新型侧视结构示意图。

图4为本实用新型中第一成型模板第一次浇筑成型时的侧视结构示意图。

图5为本实用新型中第二成型模板侧视结构示意图。

图6为本实用新型中第二成型模板第二次浇筑成型时的侧视结构示意图。

图7为本实用新型中行走轮架组件主视结构示意图。

图8为本实用新型中滑轨位置处局部放大示意图。

图中所述文字标注表示为：1、第一成型模板；10、第一纵梁；11、第一侧模板；12、第二侧模板；13、滑轮；130、滑轮支架；14、滑轨；15、铰接耳座；16、横板；2、第二成型模板；20、第二纵梁；21、第三侧模板；22、第四侧模板；23、收模机构；24、滑块；25、转轴；26、限位件；3、仰拱模板；4、行走轮架组件；40、行走轮支架；41、提升油缸；42、行走轮。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图8所示，本实用新型的具体结构为：它包括用于中心沟一次浇筑成型的第一成型模板1，第一成型模板1活动收纳设置有用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板2。

请参照图3和图4所示，第一成型模板1内设置有滑轨14，第二成型模板2包括与滑轨14相匹配的滑块24，且第二成型模板2能够沿滑轨14滑动。

请参照图3和图4所示，第一成型模板1包括第一纵梁10、第一侧模板11和第二侧模板12，第一侧模板11和第二侧模板12相对设置于第一纵梁10两侧且其下端部均与第一纵梁10下端部连接，滑轨14设置于第一侧模板11和第二侧模板12面向第一纵梁10的内侧壁上端。

请参照图3、图4和图8所示，滑轨14内部设置有滑轮支架130，滑轮支架130内转动设置有滑轮13，且滑轮13与滑块24端部相触压。

请参照图3和图4所示，第一成型模板1包括横板16，且横板16下表面均与第一侧模板11和第二侧模板12顶部相连接。

请参照图5和图6所示，第二成型模板2包括第二纵梁20、第三侧模板21、第四侧模板22和滑块24，第三侧模板21和第四侧模板22相对设置于第二纵梁20两侧且其下端部均与第二纵梁20下端部连接。

请参照图5和图6所示，第三侧模板21和第四侧模板22之间设置有收模机构23，收模机构23为液压油缸机构、电动伸缩杆机构、链条葫芦机构中的一种，在浇筑完成后，通过收模机构23将第三侧模板21和第四侧模板22进行收缩，第三侧模板21和第四侧模板22相互靠拢收缩，再通过栈桥的栈桥小车将装置整体提升，第三侧模板21和第四侧模板22与混凝土分离，从而有效的进行脱模操作，同时能够有效防止第三侧模板21和第四侧模板22在提升运动中向外侧触压浇筑好的成型面，提高中心沟浇筑稳定性和可靠性，提高施工质量。

请参照图1和图2所示，第一成型模板1远离第二成型模板2的一端设置有铰接耳座15，且第一成型模板1通过铰接耳座15与仰拱模板3铰接。

请参照图7所示，第二成型模板2的一端部设置有行走轮架组件4，行走轮架组件4包括安装于第二成型模板2侧端的提升油缸41，提升油缸41伸缩轴端部连接行走轮支架40，行走轮支架40内部转动设置行走轮42，同样的，第二成型模板2的一端部也可以直接与栈桥上的行走小车相连接，栈桥上行走小车带动装置整体移动，需说明的是，栈桥上行走小车仅起到携带模板的作用，同样也可以采用其他携带机构代替。

请参照图3和图5所示，第三侧模板21或第四侧模板22上端部通过转轴25转动设置滑块24。

请参照图3和图5所示，第三侧模板21和第四侧模板22上端部均设置限位件26，限位件26用于限制滑块24转动，需说明的是，限位件26可以为定位销，也可以为连接螺栓或者连接杆，当第二成型模板2滑出第一成型模板1之后，工作人员能够将限位件26取下，使滑块24处于竖直状态，避免滑块24影响中心沟二次成型。

本实用新型具体工作原理：第一成型模板1活动收纳设置有用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板2，第一成型模板1内设置有滑轨14，第二成型模板2包括与滑轨14相匹配的滑块24，且第二成型模板2能够沿滑轨14滑动，第一侧模板11和第二侧模板12相对设置于第一纵梁10两侧且其下端部均与第一纵梁10下端部连接，在施工过程中，采用第一成型模板1第一次浇筑成型中心沟后，通过栈桥的行走小车带动第一成型模板1和第二成型模板2，此时，将第二成型模板2从第一成型模板1内滑出，移动至刚浇筑好的一次成型中心沟位置处，工作人员能够将限位件26取下，使滑块24处于竖直状态，避免滑块24影响中心沟二次成型，然后进行中心沟二次浇筑成型操作，与现有技术相比较，本实用新型能够直接在一次成型的中心沟的基础上进行二次浇筑成型，满足施工要求及客户要求，同时，省时省力，避免耽误施工进程，降低劳动强度，提高工作效率。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，它包括用于中心沟一次浇筑成型的第一成型模板(1)，所述第一成型模板(1)活动收纳设置有用于中心沟二次浇筑成型的第二成型模板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第一成型模板(1)内设置有滑轨(14)；所述第二成型模板(2)包括与滑轨(14)相匹配的滑块(24)，且第二成型模板(2)能够沿滑轨(14)滑动。

3.根据权利要求2所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第一成型模板(1)包括第一纵梁(10)、第一侧模板(11)和第二侧模板(12)，所述第一侧模板(11)和第二侧模板(12)相对设置于第一纵梁(10)两侧且其下端部均与第一纵梁(10)下端部连接，所述滑轨(14)设置于第一侧模板(11)和第二侧模板(12)面向第一纵梁(10)的内侧壁上端。

4.根据权利要求2所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述滑轨(14)内部设置有滑轮支架(130)，所述滑轮支架(130)内转动设置有滑轮(13)，且滑轮(13)与滑块(24)端部相触压。

5.根据权利要求2所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第二成型模板(2)包括第二纵梁(20)、第三侧模板(21)、第四侧模板(22)，所述第三侧模板(21)和第四侧模板(22)相对设置于第二纵梁(20)两侧且其下端部均与第二纵梁(20)下端部连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第三侧模板(21)和第四侧模板(22)之间设置收模机构(23)。

7.根据权利要求1所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，还包括仰拱模板(3)，所述第一成型模板(1)远离第二成型模板(2)的一端设置有铰接耳座(15)，且第一成型模板(1)通过铰接耳座(15)与所述仰拱模板(3)铰接。

8.根据权利要求1所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第二成型模板(2)的一端部设置行走轮架组件(4)，所述行走轮架组件(4)包括安装于第二成型模板(2)侧端的提升油缸(41)，所述提升油缸(41)伸缩轴端部连接行走轮支架(40)，所述行走轮支架(40)内部转动设置行走轮(42)。

9.根据权利要求6所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，所述第三侧模板(21)和第四侧模板(22)上端部均通过转轴(25)连接滑块(24)。

10.根据权利要求9所述的一种具有滑块的收缩式隧道中心沟二次成型模板，其特征在于，第三侧模板(21)和第四侧模板(22)上端部均设置限位件(26)，所述限位件(26)用于限制滑块(24)转动。

Images