CN217647284U - 一种汽车底盘三角臂拉延成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括设置的下模座，且下模座的顶部安装有凹模，并且下模座的上方设置有上模座，而且上模座的底部安装有凸模，同时凸模用于与凹模对接；还包括：所述下模座底部边缘处对称均轴连接有立柱，且立柱的顶部连接于通口中，并且通口对称开设于上模座的顶部边缘处，而且立柱的外侧还套设有抗压弹簧；所述凹模的内侧底部连接有顶板，且顶板设置为与凹模一致的形状，并且顶板的底部对称铰接有连杆，而且连杆的底部铰接有滑块，同时滑块活动连接于下模座的内侧中部。该汽车底盘三角臂拉延成型模具，结构简单、压料效果好，同时能够进行便捷出料。

Description

一种汽车底盘三角臂拉延成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车部件加工技术领域，具体为一种汽车底盘三角臂拉延成型模具。

背景技术

在汽车现代工业中，模具是生产中不可或缺的重要工艺设备，零部件的生产和制造通常采用模具一次冲压成型的方法来完成，汽车底盘三角臂通过拉延成型的模具来实现对三角臂的加工，然而现有的汽车底盘三角臂拉延成型模具在使用过程中还存在以下问题：

现有的汽车底盘三角臂拉延成型模具，结构较为复杂，制作成本较高，在工件拉延的过程中由于拉延筋的距离问题容易造成压料效果和产品的成型效果都较差，从而使用料成本和加工成本变高，同时在加工完成后需要人工将成型模具取出，较为繁琐费时，进而不便于进行便捷出料。

所以我们提出了一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车底盘三角臂拉延成型模具结构复杂、压料效果较差，同时不便于进行便捷出料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括设置的下模座，且下模座的顶部安装有凹模，并且下模座的上方设置有上模座，而且上模座的底部安装有凸模，同时凸模用于与凹模对接；

还包括：

所述下模座底部边缘处对称均轴连接有立柱，且立柱的顶部连接于通口中，并且通口对称开设于上模座的顶部边缘处，而且立柱的外侧还套设有抗压弹簧；

所述凹模的内侧底部连接有顶板，且顶板设置为与凹模一致的形状，并且顶板的底部对称铰接有连杆，而且连杆的底部铰接有滑块，同时滑块活动连接于下模座的内侧中部。

优选的，所述上模座的底部对称设置有定位板，且定位板的长度为上模座长度的一半，并且定位板用于与对接槽连接，而且对接槽对应开设于下模座的顶部，使得凸模与凹模进行合模时，定位板就会与相应的对接槽进行插接，从而保持合模时的准确性。

优选的，所述上模座顶部的通口的内壁上固定安装有凸块，且凸块连接于螺旋槽中，并且螺旋槽开设于立柱上部外侧，而且立柱通过凸块和螺旋槽构成往复转动结构，使得上模座在移动时，就会通过通口中的凸块在螺旋槽中的滑动来带动立柱进行转动。

优选的，所述立柱的底部通过棘轮组件与转杆相连接，且转杆嵌入式轴连接于下模座的底部内侧，并且转杆的外侧通过传动带与过渡杆相连接，而且过渡杆轴连接于下模座的底部内侧，同时过渡杆的顶部通过锥齿连接组件与往复丝杆相连接，使得上模座上移复位时，立柱就会反向转动，立柱转动后就会通过底部的棘轮组件带动转杆转动，转杆就会通过传动带、过渡杆和锥齿连接件带动往复丝杆进行转动。

优选的，所述往复丝杆通过过渡杆和锥齿连接组件与转杆构成联动结构，且往复丝杆嵌入式轴连接于下模座的内侧中部，并且往复丝杆上套设有滑块，使得往复丝杆转动后就会带动套设的滑块进行移动。

优选的，所述滑块通过往复丝杆构成开合移动结构，且滑块通过连杆带动顶板上下移动，使得滑块移动后就会带动连杆转动，连杆转动后就会带动顶板进行移动，从而将加工好的模具推出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车底盘三角臂拉延成型模具，在进行加工时，上模座的定位板会与下模座上的对接槽进行插接，上模座也会通过开设的通口而在立柱上进行滑动，进而进一步提高的模具的稳定性，从而使得凸模与凹模合模时对接的更加准确整齐，避免发生合模时发生偏差而影响加工质量，且在上模座带动凸模下压时，上模座与下模座之间的抗压弹簧可以进行防护，在保证工作压力足够的同时，减小对模具的作用力，使得工件在拉延的过程中，可以获得更好的加工质量；

2、该汽车底盘三角臂拉延成型模具，当加工好以后，上模座就会上移复位，此时通口中的凸块就会在螺旋槽中进行滑动，从而带动立柱进行转动，立柱转动后就会通过底部安装的棘轮组件带动转杆进行转动，转杆转动后就会通过传动带带动过渡杆转动，过渡杆就会通过锥齿连接件带动往复丝杆进行转动，往复丝杆转动后就会带动滑块进行开合移动，滑块移动后就会通过连杆带动顶板伸出凹模而将加工好的工件脱出，进而避免人工出料的繁琐操作，而后滑块又会通过连杆带动顶板复位至初始位置。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型立柱与转杆连接俯剖结构示意图；

图5为本实用新型图1中C处放大结构示意图。

图中：1、下模座；2、凹模；3、上模座；4、凸模；5、定位板；6、对接槽；7、立柱；8、通口；9、凸块；10、螺旋槽；11、抗压弹簧；12、棘轮组件；13、转杆；14、过渡杆；15、锥齿连接组件；16、往复丝杆；17、滑块；18、连杆；19、顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括设置的下模座1，且下模座1的顶部安装有凹模2，并且下模座1的上方设置有上模座3，而且上模座3的底部安装有凸模4，同时凸模4用于与凹模2对接，上模座3的底部对称设置有定位板5，且定位板5的长度为上模座3长度的一半，并且定位板5用于与对接槽6连接，而且对接槽6对应开设于下模座1的顶部，如图1所示，首先，在使用时将需要加工的物料放置于下模座1顶部的凹模2中，而后上模座3带动凸模4进行下移，从而进行合模，进而对物料进行拉延加工，在合模时，上模座3底部的定位板5就会与下模座1顶部的对接槽6进行插接，保证了模具合模时不会发生偏移，从而提高了加工质量；

还包括：下模座1底部边缘处对称均轴连接有立柱7，且立柱7的顶部连接于通口8中，并且通口8对称开设于上模座3的顶部边缘处，而且立柱7的外侧还套设有抗压弹簧11，上模座3顶部的通口8的内壁上固定安装有凸块9，且凸块9连接于螺旋槽10中，并且螺旋槽10开设于立柱7上部外侧，而且立柱7通过凸块9和螺旋槽10构成往复转动结构，如图1-2所示，在上模座3下移的过程中，上模座3就会通过通口8在立柱7的外侧进行滑动，从而进一步的保证了加工的稳定性，且在拉延时，抗压弹簧11可以对模具进行保护，防止压力全部作用于模具上而易导致损坏，使得拉延加工时，拉延下移距离可调，且在上模座3下移时，会同时使得凸块9在立柱7外侧的螺旋槽10中进行移动，进而就会带动立柱7进行转动；

凹模2的内侧底部连接有顶板19，且顶板19设置为与凹模2一致的形状，并且顶板19的底部对称铰接有连杆18，而且连杆18的底部铰接有滑块17，同时滑块17活动连接于下模座1的内侧中部，立柱7的底部通过棘轮组件12与转杆13相连接，且转杆13嵌入式轴连接于下模座1的底部内侧，并且转杆13的外侧通过传动带与过渡杆14相连接，而且过渡杆14轴连接于下模座1的底部内侧，同时过渡杆14的顶部通过锥齿连接组件15与往复丝杆16相连接，如图3-4所示，当拉延加工好以后，上模座3就会上移复位，在上模座3上移复位时，凸块9又会通过螺旋槽10带动立柱7进行反转，立柱7反转后，其底部安装的棘轮组件12就会处于啮合的状态，从而就会带动转杆13进行转动，转杆13转动后就会通过传动带带动相邻的过渡杆14进行同步转动，过渡杆14转动后就会通过顶部安装的锥齿连接组件15带动往复丝杆16进行转动。

往复丝杆16通过过渡杆14和锥齿连接组件15与转杆13构成联动结构，且往复丝杆16嵌入式轴连接于下模座1的内侧中部，并且往复丝杆16上套设有滑块17，滑块17通过往复丝杆16构成开合移动结构，且滑块17通过连杆18带动顶板19上下移动，如图5所示，往复丝杆16转动后就会带动套设的滑块17进行相对移动，滑块17移动后就会带动顶部的连杆18进行转动，连杆18转动后就会带动顶板19在凹模2中上移，从而将加工好的模具推出，然后又会复位至凹模2的底部，从而便于下次使用。

工作原理：在使用该汽车底盘三角臂拉延成型模具时，如图1-5所示，首先，将待加工物料置于凹模2中，而后上模座3带动凸模4下移进行合模，定位板5就会与对接槽6插接，保证了模具合模时不会发生偏移，从而提高了加工质量，上模座3下移时，通口8会在立柱7上滑动，从而进一步保证了加工的稳定性，且在拉延时，抗压弹簧11可以对模具进行保护，防止压力全部作用于模具上而易导致损坏，且上模座3下移时，会使得凸块9在螺旋槽10中移动，从而带动立柱7转动，当拉延加工好以后，上模座3上移复位，凸块9又会通过螺旋槽10带动立柱7反转，立柱7反转后，棘轮组件12就会处于啮合状态，从而就会带动转杆13转动，转杆13转动后就会通过传动带带动相邻的过渡杆14同步转动，过渡杆14就会通过锥齿连接组件15带动往复丝杆16转动，往复丝杆16就会带动滑块17进行相对移动，滑块17移动后就会带动顶部的连杆18进行转动，连杆18转动后就会带动顶板19在凹模2中上移，从而将加工好的模具推出，然后又会复位至凹模2的底部，从而便于下次使用，从而完成一系列工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括设置的下模座（1），且下模座（1）的顶部安装有凹模（2），并且下模座（1）的上方设置有上模座（3），而且上模座（3）的底部安装有凸模（4），同时凸模（4）用于与凹模（2）对接；

其特征在于：还包括：

所述下模座（1）底部边缘处对称均轴连接有立柱（7），且立柱（7）的顶部连接于通口（8）中，并且通口（8）对称开设于上模座（3）的顶部边缘处，而且立柱（7）的外侧还套设有抗压弹簧（11）；

所述凹模（2）的内侧底部连接有顶板（19），且顶板（19）设置为与凹模（2）一致的形状，并且顶板（19）的底部对称铰接有连杆（18），而且连杆（18）的底部铰接有滑块（17），同时滑块（17）活动连接于下模座（1）的内侧中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述上模座（3）的底部对称设置有定位板（5），且定位板（5）的长度为上模座（3）长度的一半，并且定位板（5）用于与对接槽（6）连接，而且对接槽（6）对应开设于下模座（1）的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述上模座（3）顶部的通口（8）的内壁上固定安装有凸块（9），且凸块（9）连接于螺旋槽（10）中，并且螺旋槽（10）开设于立柱（7）上部外侧，而且立柱（7）通过凸块（9）和螺旋槽（10）构成往复转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述立柱（7）的底部通过棘轮组件（12）与转杆（13）相连接，且转杆（13）嵌入式轴连接于下模座（1）的底部内侧，并且转杆（13）的外侧通过传动带与过渡杆（14）相连接，而且过渡杆（14）轴连接于下模座（1）的底部内侧，同时过渡杆（14）的顶部通过锥齿连接组件（15）与往复丝杆（16）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述往复丝杆（16）通过过渡杆（14）和锥齿连接组件（15）与转杆（13）构成联动结构，且往复丝杆（16）嵌入式轴连接于下模座（1）的内侧中部，并且往复丝杆（16）上套设有滑块（17）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述滑块（17）通过往复丝杆（16）构成开合移动结构，且滑块（17）通过连杆（18）带动顶板（19）上下移动。

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