CN217633417U - 一种具有耐磨性的汽车发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
一种具有耐磨性的汽车发动机连杆，包括连杆本体、连杆小头、连杆大头、连杆轴承盖以及用以连接连杆大头和连杆轴承盖的连杆螺栓；连杆大头内设置有连杆上轴瓦，连杆轴承盖内设置有连杆下轴瓦，连杆上轴瓦和连杆下轴瓦上均设置有进油孔；连杆本体正中设置有通油孔，通油孔的进油口设置在连杆大头的弧底正中，通油孔的出油口设置在连杆小头的弧底正中；连杆大头和连杆轴承盖前后两侧均设置有封油半环，且位于连杆大头上的封油半环上开设有若干溅油槽；通油孔为若干同心设置的锥形孔，进油口为锥形孔的大头，出油口为锥形孔的小头；连杆小头两侧沿其开口周向方向设置有若干均匀分布的存油槽。避免了连杆小头润滑不充分的现象，提高了连杆的耐磨性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机配件技术领域，具体涉及一种具有耐磨性的汽车发动机连杆。
背景技术
汽车发动机主要是通过机油进行润滑的，此外机油还肩负着防腐、防锈、冷却、密封、降噪和耐磨等功能。对于汽车来说，零件之间的摩擦和散热问题都需要机油来解决。现有汽车发动机多采用湿式油底壳润滑系统，它主要包括油底壳、机油滤清器、冷却器、机油泵以及油路。汽车发动机连杆作为一种传力运动件，其大头连接曲轴，小头连接活塞。由于曲轴和轴瓦上均开设有润滑油孔，所以连杆大头在工作时能够得到有效润滑。同时发动机的曲轴曲拐与连杆大头随着曲轴的每次旋转都会浸入油底壳的机油内一次，同样起到润滑的作用。
然而目前连杆小头的润滑方式主要靠汽油发动机的高速旋转、曲轴平衡块等溅油润滑，因此需要发动机保持高转速，受汽车工作路况影响极大，润滑极不充分，最终使连杆小头很容易出现磨损导致工作失效。
实用新型内容
针对上述的不足，本实用新型提供了一种具有耐磨性的汽车发动机连杆。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种具有耐磨性的汽车发动机连杆，包括连杆本体、分别设置在连杆本体上下两端的连杆小头和连杆大头、与连杆大头可拆卸式连接的连杆轴承盖以及用以连接连杆大头和连杆轴承盖的连杆螺栓；
所述连杆大头内设置有连杆上轴瓦，所述连杆轴承盖内设置有连杆下轴瓦，所述连杆上轴瓦和连杆下轴瓦上均设置有进油孔；所述连杆本体正中设置有通油孔，所述通油孔的进油口设置在连杆大头的弧底正中，所述通油孔的出油口设置在连杆小头的弧底正中；
所述连杆大头和连杆轴承盖前后两侧均设置有封油半环，分别位于连杆大头和连杆轴承盖上的封油半环围成整个封油环，且均与曲轴轴拐处接触连接；
且位于连杆大头上的封油半环上开设有若干溅油槽；
由于曲轴上开设有润滑油孔，机油泵泵送来机油能够进入连杆大头与连杆轴承盖形成的整体内部，随着发动机曲轴的转动，机油便可从溅油槽飞溅而出，直至连杆小头处，已完成对连杆小头的润滑；
所述通油孔为若干同心设置的锥形孔，所述进油口为锥形孔的大头，所述出油口为锥形孔的小头；
部分进入连杆大头与连杆轴承盖形成的整体内部的机油通过连杆上轴瓦和连杆下轴瓦上的进油孔进行润滑，其余的机油通过通油孔输送至连杆小头进行润滑；
所述连杆小头两侧沿其开口周向方向设置有若干均匀分布的存油槽，从溅油槽中飞溅出的其中一部分机油存入存油槽内，缓慢的渗入连杆小头内，对连杆小头进行润滑。
作为优化，所述连杆大头和连杆轴承盖左右两侧均设置有螺栓座，所述连杆螺栓位于螺栓座内。
作为优化，所述通油孔为有3—6个锥形孔。
作为优化，所述锥形孔的的拔模倾角为2°-5°。
通油孔采用锥形孔且大口在下、小口在上的设计，有利于机油从连杆大头向连杆小头输送；如果通油孔采用直孔虽然也能起到输油功能，但是油压不足便无法向上输送，采用锥形孔是在结构上提升油压，而且单个锥形孔的油压提升效果，不如多个锥形孔的油压提升效果好，且三个锥形孔的提升效果最佳。
作为优化，所述存油槽为底部为圆弧形的梯形槽且顶端开口朝向连杆小头中心。
作为优化，所述进油口处和出油口处均设置有倒角，相邻锥形孔之间设置有过渡圆角。这样设置有利于机油在通油孔内的进出。
作为优化，所述连杆本体横截面为H形；所述连杆小头的纵截面为楔形。
作为优化，为避免应力集中，所述连杆本体与连杆小头、连杆大头的连接处均采用大圆弧光滑过渡。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种具有耐磨性的汽车发动机连杆，当汽车发动机转速较快时，由于设置有溅油槽，机油便可从溅油槽飞溅到连杆小头处进行润滑；同时由于设置有存油槽，飞溅上来的机油便可暂时存在其中，缓慢的渗入连杆小头；当汽车发动机转速较慢时，由于设置有通油孔，机油便可从通油孔输送到连杆小头处，同时结合之前飞溅到存油槽内的机油，便可对连杆小头处进行润滑。避免了汽车发动机因路况变化，而使转速忽快忽慢，导致连杆小头润滑不充分的现象，提高了汽车发动机连杆的耐磨性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构立体示意图；
图2为本实用新型的侧视示意图；
图3为图2中A—A方向的剖视示意图；
图4为本实用新型的连杆本体示意图；
图5为本实用新型的整体结构爆炸示意图。
其中，1、连杆本体，2、连杆小头，3、连杆大头，4、连杆轴承盖，5、螺栓座，6、连杆螺栓，7、连杆上轴瓦，8、连杆下轴瓦，101、通油孔，102、出油口，103、进油口，201、存油槽，301、溅油槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1—5所示的具有耐磨性的汽车发动机连杆，包括连杆本体1、分别设置在连杆本体1上下两端的连杆小头2和连杆大头3、与连杆大头3可拆卸式连接的连杆轴承盖4以及用以连接连杆大头3和连杆轴承盖4的连杆螺栓6；所述连杆大头3和连杆轴承盖4左右两侧均设置有螺栓座5，所述连杆螺栓6位于螺栓座5内；所述连杆大头3内设置有连杆上轴瓦7，所述连杆轴承盖4内设置有连杆下轴瓦8，所述连杆上轴瓦7和连杆下轴瓦8上均设置有进油孔；所述连杆本体1正中设置有通油孔101，所述通油孔101的进油口103设置在连杆大头3的弧底正中，所述通油孔101的出油口102设置在连杆小头2的弧底正中；所述连杆大头3和连杆轴承盖4前后两侧均设置有封油半环，分别位于连杆大头3和连杆轴承盖4上的封油半环围成整个封油环，且均与曲轴轴拐处接触连接；且位于连杆大头3上的封油半环上开设有若干溅油槽301；由于曲轴上开设有润滑油孔，机油泵泵送来机油能够进入连杆大头3与连杆轴承盖4形成的整体内部，随着发动机曲轴的转动，机油便可从溅油槽301飞溅而出，直至连杆小头2处，已完成对连杆小头2的润滑；所述通油孔101为若干同心设置的锥形孔，所述进油口103为锥形孔的大头，所述出油口102为锥形孔的小头；部分进入连杆大头3与连杆轴承盖4形成的整体内部的机油通过连杆上轴瓦7和连杆下轴瓦8上的进油孔进行润滑，其余的机油通过通油孔101输送至连杆小头2进行润滑；所述连杆小头2两侧沿其开口周向方向设置有若干均匀分布的存油槽201，从溅油槽301中飞溅出的其中一部分机油存入存油槽201内，缓慢的渗入连杆小头2内，对连杆小头2进行润滑。
在本实施例中，所述通油孔101为有3—6个锥形孔。所述锥形孔的的拔模倾角为2°-5°。通油孔101采用锥形孔且大口在下、小口在上的设计，有利于机油从连杆大头3向连杆小头2输送；如果通油孔101采用直孔虽然也能起到输油功能，但是油压不足便无法向上输送，采用锥形孔是在结构上提升油压，而且单个锥形孔的油压提升效果，不如多个锥形孔的油压提升效果好，且三个锥形孔的提升效果最佳。所述存油槽201为底部为圆弧形的梯形槽且顶端开口朝向连杆小头2中心。所述进油口103处和出油口102处均设置有倒角，相邻锥形孔之间设置有过渡圆角。这样设置有利于机油在通油孔101内的进出。
在本实施例中，所述连杆本体1横截面为H形；所述连杆小头2的纵截面为楔形。为避免应力集中，所述连杆本体1与连杆小头2、连杆大头3的连接处均采用大圆弧光滑过渡。
工作原理：本实用新型提供的一种具有耐磨性的汽车发动机连杆，当汽车发动机转速较快时，由于设置有溅油槽301，机油便可从溅油槽301飞溅到连杆小头2处进行润滑；同时由于设置有存油槽201，飞溅上来的机油便可暂时存在其中，缓慢的渗入连杆小头2；当汽车发动机转速较慢时，由于设置有通油孔101，机油便可从通油孔101输送到连杆小头2处，同时结合之前飞溅到存油槽201内的机油，便可对连杆小头2处进行润滑。避免了汽车发动机因路况变化，而使转速忽快忽慢，连杆小头2润滑不充分的现象，提高了汽车发动机连杆的耐磨性。
上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，本实用新型的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本实用新型权利要求书且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本实用新型的专利保护范围。
Claims (8)
1.一种具有耐磨性的汽车发动机连杆，包括连杆本体、分别设置在连杆本体上下两端的连杆小头和连杆大头、与连杆大头可拆卸式连接的连杆轴承盖以及用以连接连杆大头和连杆轴承盖的连杆螺栓；
其特征在于：所述连杆大头内设置有连杆上轴瓦，所述连杆轴承盖内设置有连杆下轴瓦，所述连杆上轴瓦和连杆下轴瓦上均设置有进油孔；所述连杆本体正中设置有通油孔，所述通油孔的进油口设置在连杆大头的弧底正中，所述通油孔的出油口设置在连杆小头的弧底正中；
所述连杆大头和连杆轴承盖前后两侧均设置有封油半环，且位于连杆大头上的封油半环上开设有若干溅油槽；
所述通油孔为若干同心设置的锥形孔，所述进油口为锥形孔的大头，所述出油口为锥形孔的小头；
所述连杆小头两侧沿其开口周向方向设置有若干均匀分布的存油槽。
2.根据权利要求1所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆大头和连杆轴承盖左右两侧均设置有螺栓座，所述连杆螺栓位于螺栓座内。
3.根据权利要求1所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述通油孔为有3—6个锥形孔。
4.根据权利要求3所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述锥形孔的拔模倾角为2°-5°。
5.根据权利要求4所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述存油槽为底部为圆弧形的梯形槽且顶端开口朝向连杆小头中心。
6.根据权利要求5所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述进油口处和出油口处均设置有倒角，相邻锥形孔之间设置有过渡圆角。
7.根据权利要求1所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆本体横截面为H形；所述连杆小头的纵截面为楔形。
8.根据权利要求1所述的具有耐磨性的汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆本体与连杆小头、连杆大头的连接处均采用大圆弧光滑过渡。
Priority Applications (1)
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| CN202221241894.XU CN217633417U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 一种具有耐磨性的汽车发动机连杆 |
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| CN217633417U true CN217633417U (zh) | 2022-10-21 |
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| CN (1) | CN217633417U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023237171A3 (en) * | 2022-06-06 | 2024-01-18 | Fawzy Michael Romany | A machine of maximize rotational power |
-
2022
- 2022-05-20 CN CN202221241894.XU patent/CN217633417U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023237171A3 (en) * | 2022-06-06 | 2024-01-18 | Fawzy Michael Romany | A machine of maximize rotational power |
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Denomination of utility model: A wear-resistant automotive engine connecting rod Granted publication date: 20221021 Pledgee: China Postal Savings Bank Co.,Ltd. Liaocheng Chiping District sub branch Pledgor: Shandong brilliance connecting rod Co.,Ltd. Registration number: Y2024980012827 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |