CN217632730U - 一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机领域，且公开了一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，包括管体，所述管体的外壁固定连接有通管，所述通管的一端固定连接有第一连接板，所述通管的一端活动连接有第一进气歧管，所述第一进气歧管的一端固定连接有第二连接板。该汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，通过管体、通管、第一连接板、第一进气歧管、第二连接板、连接螺丝、第二进气歧管、第三进气歧管、第四进气歧管、固定板、固定螺丝、安装板和安装螺丝，使该歧管装置能够方便人们进行安装固定，从而能够在对汽车发动机进行组装式，对该歧管装置进行安装固定，减轻了人们的工作压力，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率。

Description

一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体为一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，进气歧管是汽车发动机必不可少的零部件，可线性调节的歧管装置是能够对进气歧管的进气量进行调节的一种歧管。

现有的歧管装置并不便于进行安装固定，从而无法有效的方便人们对进气歧管进行安装固定，从而增加了人们的工作压力，增加了人们安装所需要的时间，没有满足人们的工作需求，降低了歧管装置的工作效率，给人们的工作带来了不便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，具备便于安装固定等优点，解决了上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，包括管体，所述管体的外壁固定连接有通管，所述通管的一端固定连接有第一连接板，所述通管的一端活动连接有第一进气歧管，所述第一进气歧管的一端固定连接有第二连接板，所述第一连接板的顶部活动连接有连接螺丝，所述通管的一端活动连接有第二进气歧管，所述通管的一端活动连接有第三进气歧管，所述通管的一端活动连接有第四进气歧管。

所述第一进气歧管的外壁活动连接有固定板，所述固定板的一侧活动连接有固定螺丝，所述第一进气歧管的一端固定连接有安装板，所述安装板的一侧活动连接有安装螺丝，使该歧管装置能够方便人们进行安装固定，从而能够在对汽车发动机进行组装式，对该歧管装置进行安装固定，减轻了人们的工作压力，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率。

优选的，所述通管的形状大小与第一进气歧管的形状大小均相互匹配，且通管通过第一连接板和第二连接板与第一进气歧管活动连接，通过第一连接板和第二连接板进行安装固定，从而对通管和第一进气歧管进行连接固定。

优选的，所述管体的外壁固定连接有防护圈，所述固定板的内顶壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有夹板，所述夹板的底部固定连接有防护垫，提高了该歧管装置的防护性，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率，给人们的工作带来了不便。

优选的，所述固定板的内顶壁开设有凹槽，且弹簧通过凹槽与固定板固定连接，且夹板通过弹簧与固定板活动连接，通过凹槽方便对弹簧进行安装固定，通过弹簧的弹力方便夹板进行活动。

优选的，所述第一连接板的形状大小与第二连接板的形状大小均相互匹配，且第一连接板的顶部开设有连接孔，且第一连接板通过连接螺丝与第二连接板活动连接，通过连接孔方便对连接螺丝进行安装固定，通过连接螺丝方便对第一连接板和第二连接板进行连接固定。

优选的，所述固定板的一侧开设有通孔，且第一进气歧管通过通孔贯穿固定板，且第一进气歧管与固定板活动连接，通过通孔方便第一进气歧管贯穿固定板，从而对第一进气歧管的位置进行限位。

优选的，所述固定板的一侧开设有固定孔，且固定螺丝通过固定孔与固定板活动连接，且安装板的一侧开设有安装孔，且安装螺丝通过安装孔与安装板活动连接，通过固定孔方便对固定螺丝进行安装固定，通过固定螺丝方便对固定板进行安装固定，通过安装孔方便对安装螺丝进行安装，通过安装螺丝方便对安装板进行安装固定。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，具备以下有益效果：

1、该汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，通过管体、通管、第一连接板、第一进气歧管、第二连接板、连接螺丝、第二进气歧管、第三进气歧管、第四进气歧管、固定板、固定螺丝、安装板和安装螺丝，使该歧管装置能够方便人们进行安装固定，从而能够在对汽车发动机进行组装式，对该歧管装置进行安装固定，减轻了人们的工作压力，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率。

2、该汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，通过管体、防护圈、固定板、弹簧、夹板和防护垫，使该歧管装置能够有效的进行防护，能够有效的避免该歧管装置受到损伤，提高了该歧管装置的防护性，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率，给人们的工作带来了便利。

附图说明

图1为本实用新型歧管装置剖视图；

图2为本实用新型歧管装置正视图；

图3为本实用新型固定板和第一进气歧管的连接结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构放大图；

图5为本实用新型固定板和第一进气歧管的立体结构连接示意图。

图中：1、管体；2、防护圈；3、通管；4、第一连接板；5、第一进气歧管；6、第二连接板；7、连接螺丝；8、第二进气歧管；9、第三进气歧管；10、第四进气歧管；11、固定板；12、固定螺丝；13、弹簧；14、夹板；15、防护垫；16、安装板；17、安装螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型所提供的汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置的较佳实施例如图1至图5所示：一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，包括管体1，管体1的外壁固定连接有通管3，通管3的一端固定连接有第一连接板4，通管3的一端活动连接有第一进气歧管5，第一进气歧管5的一端固定连接有第二连接板6，第一连接板4的顶部活动连接有连接螺丝7，通管3的一端活动连接有第二进气歧管8，通管3的一端活动连接有第三进气歧管9，通管3的一端活动连接有第四进气歧管10。

第一进气歧管5的外壁活动连接有固定板11，固定板11的一侧活动连接有固定螺丝12，第一进气歧管5的一端固定连接有安装板16，安装板16的一侧活动连接有安装螺丝17，使该歧管装置能够方便人们进行安装固定，从而能够在对汽车发动机进行组装式，对该歧管装置进行安装固定，减轻了人们的工作压力，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率。

本实施例中，通管3的形状大小与第一进气歧管5的形状大小均相互匹配，且通管3通过第一连接板4和第二连接板6与第一进气歧管5活动连接，通过第一连接板4和第二连接板6进行安装固定，从而对通管3和第一进气歧管5进行连接固定。

实施例2

在实施例1的基础上，本实用新型所提供的汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置的较佳实施例如图1至图5所示：管体1的外壁固定连接有防护圈2，固定板11的内顶壁固定连接有弹簧13，弹簧13的一端固定连接有夹板14，夹板14的底部固定连接有防护垫15，提高了该歧管装置的防护性，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率，给人们的工作带来了不便。

本实施例中，固定板11的内顶壁开设有凹槽，且弹簧13通过凹槽与固定板11固定连接，且夹板14通过弹簧13与固定板11活动连接，通过凹槽方便对弹簧13进行安装固定，通过弹簧13的弹力方便夹板14进行活动。

进一步的，第一连接板4的形状大小与第二连接板6的形状大小均相互匹配，且第一连接板4的顶部开设有连接孔，且第一连接板4通过连接螺丝7与第二连接板6活动连接，通过连接孔方便对连接螺丝7进行安装固定，通过连接螺丝7方便对第一连接板4和第二连接板6进行连接固定。

更进一步的，固定板11的一侧开设有通孔，且第一进气歧管5通过通孔贯穿固定板11，且第一进气歧管5与固定板11活动连接，通过通孔方便第一进气歧管5贯穿固定板11，从而对第一进气歧管5的位置进行限位。

除此之外，固定板11的一侧开设有固定孔，且固定螺丝12通过固定孔与固定板11活动连接，且安装板16的一侧开设有安装孔，且安装螺丝17通过安装孔与安装板16活动连接，通过固定孔方便对固定螺丝12进行安装固定，通过固定螺丝12方便对固定板11进行安装固定，通过安装孔方便对安装螺丝17进行安装，通过安装螺丝17方便对安装板16进行安装固定。

在使用时，将第一进气歧管5通过通孔贯穿固定板11，第一进气歧管5对夹板14造成挤压，通过弹簧13的回弹力，夹板14和防护垫15对第一进气歧管5进行夹持，通过弹簧13能够提高该歧管装置的防护效果，将第二连接板6焊接在第一进气歧管5的一端，进行固定连接，通过连接螺丝7对第一连接板4和第二连接板6进行连接固定，从而完成对通管3和第一进气歧管5的连接固定，按照步骤，对其他进气歧管进行安装固定，在安装时，通过固定螺丝12将固定板11安装在指定的位置，通过安装螺丝17将安装板16安装在指定的位置，从而完成对该歧管装置的安装固定。

综上所述，该汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，能够方便人们进行安装固定，从而能够在对汽车发动机进行组装式，对该歧管装置进行安装固定，能够有效的进行防护，能够有效的避免该歧管装置受到损伤，提高了该歧管装置的防护性，满足了人们的工作需求，提高了该歧管装置的工作效率，给人们的工作带来了便利。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，包括管体(1)，其特征在于：所述管体(1)的外壁固定连接有通管(3)，所述通管(3)的一端固定连接有第一连接板(4)，所述通管(3)的一端活动连接有第一进气歧管(5)，所述第一进气歧管(5)的一端固定连接有第二连接板(6)，所述第一连接板(4)的顶部活动连接有连接螺丝(7)，所述通管(3)的一端活动连接有第二进气歧管(8)，所述通管(3)的一端活动连接有第三进气歧管(9)，所述通管(3)的一端活动连接有第四进气歧管(10)；

所述第一进气歧管(5)的外壁活动连接有固定板(11)，所述固定板(11)的一侧活动连接有固定螺丝(12)，所述第一进气歧管(5)的一端固定连接有安装板(16)，所述安装板(16)的一侧活动连接有安装螺丝(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述通管(3)的形状大小与第一进气歧管(5)的形状大小均相互匹配，且通管(3)通过第一连接板(4)和第二连接板(6)与第一进气歧管(5)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述管体(1)的外壁固定连接有防护圈(2)，所述固定板(11)的内顶壁固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的一端固定连接有夹板(14)，所述夹板(14)的底部固定连接有防护垫(15)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述固定板(11)的内顶壁开设有凹槽，且弹簧(13)通过凹槽与固定板(11)固定连接，且夹板(14)通过弹簧(13)与固定板(11)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述第一连接板(4)的形状大小与第二连接板(6)的形状大小均相互匹配，且第一连接板(4)的顶部开设有连接孔，且第一连接板(4)通过连接螺丝(7)与第二连接板(6)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述固定板(11)的一侧开设有通孔，且第一进气歧管(5)通过通孔贯穿固定板(11)，且第一进气歧管(5)与固定板(11)活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气量可线性调节的歧管装置，其特征在于：所述固定板(11)的一侧开设有固定孔，且固定螺丝(12)通过固定孔与固定板(11)活动连接，且安装板(16)的一侧开设有安装孔，且安装螺丝(17)通过安装孔与安装板(16)活动连接。

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