CN204877630U - 一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构 - Google Patents
一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，包括连接所述排气歧管和所述排气系统的转换接头，所述转换接头设有中心孔，所述中心孔与所述排气歧管、所述排气系统的催化器相连通，沿所述中心孔的周向设有第一连接孔和第二连接孔，所述转换接头通过所述第一连接孔与所述排气歧管相连接，所述转换接头通过所述第二连接孔与所述催化器连接。采用上述技术方案，有效的解决了由于排气歧管的结构而造成的排气系统安装空间受限的缺陷，且结构简单，实现方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机系统技术领域，具体涉及一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构。
背景技术
当整车的研发在成熟的发动机上进行时，发动机的物理形态已经确定，在此情况下，会出现：发动机的排气歧管的连接口的预留安装孔的位置限制了整车排气系统的安装空间，此时，有两种方案，一是改变发动机排气歧管的结构，以满足整车排气系统的安装空间，二是改变排气系统进口端的排气管的走向，或通过增加管路长度调整排气系统中的排气管的走向。
然而，发动机的设计通常遵循特定的性能要求，改变发动机的排气歧管结构会影响到发动机的整体性能，同时影响整车的开发周期和设计成本；而排气管路走向的调整会导致整车成本和重量的上升，同时也会导致排气管路周边的空间不能被合理利用，排气管路的热辐射会使得周边系统超出使用温度的要求。
实用新型内容
本实用新型提供了一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，可有效解决排气歧管的结构造成排气系统安装空间受限的缺陷，同时结构简单，实现方便。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，包括连接排气歧管和排气系统的转换接头，所述转换接头设有中心孔，所述中心孔与所述排气歧管、所述排气系统的催化器相连通，沿所述中心孔的周向设有第一连接孔和第二连接孔，所述转换接头通过所述第一连接孔与所述排气歧管相连接，所述转换接头通过所述第二连接孔与所述催化器连接。
优选地，所述第一连接孔设有多个，多个所述第一连接孔沿所述中心孔的周向分布，多个所述第一连接孔中的每一组与每个所述排气歧管上的第一安装孔一一对应；所述第二连接孔设有多个，多个所述第二连接孔中的每一组与每个所述催化器上的第二安装孔一一对应。
优选地，每一组所述第一连接孔设有安装标识，所述安装标识标示出每一组所述第一连接孔与所述第一安装孔的对应安装位置。
优选地，所述安装标识包括每一组所述第一连接孔的直径与所述第一安装孔的直径相同。
优选地，所述安装标识包括每一组所述第一连接孔距离所述中心孔的距离不等。
优选地，所述转换接头的外轮廓线包括多条圆弧曲线，相邻两所述圆弧曲线的弯折方向相反，且各所述圆弧曲线沿所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述中心孔的外形延伸。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，包括连接所述排气歧管和所述排气系统的转换接头，所述转换接头设有中心孔，所述中心孔与所述排气歧管、所述排气系统的催化器相连通，沿所述中心孔的周向设有第一连接孔和第二连接孔，所述转换接头通过所述第一连接孔与所述排气歧管相连接，所述转换接头通过所述第二连接孔与所述催化器连接。采用上述技术方案，当现有发动机的排气歧管的接口处的预留安装孔与催化器的安装孔不对应时，通过转换接头的设置，使得排气歧管与排气系统保持了在设计时的相对位置，使得排气系统的走向更加合理，有效的解决了由于排气歧管的结构而造成的排气系统安装空间受限的缺陷，同时结构简单，实现方便。
附图说明
图1为本实用新型的转换接头的一个实施例的轴测图；
图2为本实用新型的连接接头的一个实施例的连接示意图。
附图标记说明：
10-排气歧管；11-第一安装孔；20-排气系统；21-催化器；211-第二安装孔；30-转换接头；31-中心孔；32-第一连接孔；33-第二连接孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1-2所示，本实用新型提供了一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还包括连接排气歧管10和排气系统20的转换接头30，转换接头30设有中心孔31，中心孔31与排气歧管10、排气系统20的催化器21相连通，沿中心孔31的周向设有第一连接孔32和第二连接孔33，转换接头30通过第一连接孔32与排气歧管10相连接，转换接头30通过第二连接孔33与催化器21连接，且第二连接孔33与催化器21的安装孔同轴设置。采用上述技术方案，当现有发动机的排气歧管的接口处的预留安装孔与催化器的安装孔不对应时，通过转换接头的设置，使得排气歧管与排气系统保持了在设计时的相对位置，使得排气系统的走向更加合理，有效的解决了由于排气歧管的结构而造成的排气系统安装空间受限的缺陷，同时，结构简单，实现方便。
上述的技术方案中，可优选在转换接头上设置多个第一连接孔，多个第一连接孔沿中心孔的周向分布，多个第一连接孔中的每一组与每个排气歧管上的第一安装孔一一对应；第二连接孔设有多个，多个第二连接孔中的每一组与每个催化器上的第二安装孔一一对应。此方案中，可根据不同排气歧管的第一安装孔的位置的不同，以及不同排气系统中催化器的安装角度的不同，同时加工出多组第一连接孔和第二连接孔，以适应多种不同连接结构的需求，以便实现一个转换接头在不同的排气歧管和排气系统连接时的通用，避免加工多个转换接头造成成本的浪费。
然而，考虑到多组第一连接孔的设置，会造成安装时的不便，在本实施例中，还优选给每一组第一连接孔设有安装标识，安装标识标示出每一组第一连接孔与第一安装孔的对应安装位置，此方案降低了安装难度，提高了安装效率。
安装标识的设置方案有多种，例如，安装标识包括每一组第一连接孔的直径与第一安装孔的直径相同，根据测量孔径的大小，即可辨认出相对应的安装位置，然而，考虑到通过测量孔径识别安装位置这一方案的效率仍然较低，在本实用新型中，安装标识包括每一组第一连接孔距离中心孔的距离不等，当转换接头安装在不同的排气歧管上时，通过第一连接孔与中心孔的距离即可识别相对应的安装位置，此方案较前者更加方便，效率更高。
为了降低转换接头30的重量，便于实现整车的轻量化，在本实施例中，优选转换接头的外轮廓线包括多条圆弧曲线，相邻两圆弧曲线的弯折方向相反，且各圆弧曲线沿第一连接孔、第二连接孔和中心孔的外形延伸，如此设置后，使得转换接头外边缘的余量均匀，在不影响其自身连接强度的基础上，尽量减轻结构，节约材料。
下面继续结合图1-2说明本实施例中的转换接头的具体结构与安装过程，转换接头30设有三个第一连接孔32和两个第二连接孔33，三个第一连接孔32沿中心孔31的周向间距120°，且均为通孔，两个第二连接孔33沿中心孔31的周向间距180°，且其中一个为螺纹孔，三个第一连接孔中的一者与两个第二连接孔中的一者共用同一个孔。安装时，三个第一连接孔32的位置与排气歧管10的三个第一安装孔11位置相对应，并用螺栓紧固，实现两者的安装；两个第二连接孔33与催化器21的第二安装孔211相对应，并通过螺钉将两者紧固于其中螺纹孔内，用另一个螺栓同时穿过第二安装孔、第二连接孔和第一安装孔将三者紧固，且为了提高安装位置的准确性，设置其中一个第一连接孔与中心孔的距离大于其他两第一连接孔与中心孔的距离，以标识安装位置。提高安装效率。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种发动机排气歧管与排气系统的连接结构，其特征在于，包括连接排气歧管和排气系统的转换接头，所述转换接头设有中心孔，所述中心孔与所述排气歧管、所述排气系统的催化器相连通，沿所述中心孔的周向设有第一连接孔和第二连接孔，所述转换接头通过所述第一连接孔与所述排气歧管相连接，所述转换接头通过所述第二连接孔与所述催化器连接。
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接孔设有多个，多个所述第一连接孔沿所述中心孔的周向分布，多个所述第一连接孔中的每一组与每个所述排气歧管上的第一安装孔一一对应；所述第二连接孔设有多个，多个所述第二连接孔中的每一组与每个所述催化器上的第二安装孔一一对应。
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，每一组所述第一连接孔均设有安装标识，所述安装标识标示出每一组所述第一连接孔与所述第一安装孔的对应安装位置。
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述安装标识包括每一组所述第一连接孔的直径与所述第一安装孔的直径相同。
5.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述安装标识包括每一组所述第一连接孔距离所述中心孔的距离不等。
6.根据权利要求1-5任一项所述的连接结构，其特征在于，所述转换接头的外轮廓线包括多条圆弧曲线，相邻两所述圆弧曲线的弯折方向相反，且各所述圆弧曲线沿所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述中心孔的外形延伸。
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| CN (1) | CN204877630U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106285884A (zh) * | 2016-09-28 | 2017-01-04 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种排气法兰转接装置及汽车 |
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2015
- 2015-07-28 CN CN201520565475.5U patent/CN204877630U/zh not_active Expired - Fee Related
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