CN217628205U - 一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜，包括基材芯层，基材芯层的第一表面设置有黏贴层，第二表面设置有延伸性修复涂层，基材芯层为至少两层基材层的层叠结构，至少两层基材层包括TPU基材层，TPU基材层与延伸性修复涂层连接。该车用抗刺穿耐撕拉改色膜结构合理，基材芯层的第二表面设置有延伸性修复涂层，提高了改色膜的拉伸性能和断裂伸长率，表面划痕可修复；基材芯层包括TPU基材层提高改色膜的柔韧性和抗刺穿性；强柔性修复涂层与基材芯层的TPU基材层连接协同作用增强改色膜的延伸性。

Description

一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜

技术领域

本实用新型涉及车用膜技术领域，尤其是涉及一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜。

背景技术

车身改色膜是一种给汽车原车漆改色的膜产品，汽车改色膜主要通过高分子聚合材料贴附于车身表面。车身改色膜长期暴露于室外的环境中，易受外界环境影响车膜变色；也易被磨损、刮破或割破等，抗刺穿性效果不佳，进而造成车体的损坏；现有改色膜未能符合跑车类对车身改色膜的柔性、抗刺穿性等更高的条件。

现有技术中，公开号为CN215250547U的专利文件1公开了一种车身改色膜，该车身改色膜为多层膜复合层状结构，其包括依次设置的保护层、高分子色料涂层、透明基材层、胶粘剂层和离型膜。该车身改色膜保护原厂车漆，不残胶，且保证始终光亮如新。

现有技术中，公开号为CN215620647U的专利文件2公开了一种TPU材料表面有修复涂层的车身改色膜，包括基层，基层的底部设置有黏贴层，基层的顶部设置有防护层，防护层包括隔热层、抗热收缩层、防腐层、防紫外线层和防刮层。该改色膜的耐腐蚀性能好，表面光滑不易粘附污物，使用寿命长。

现有技术存在的缺陷在于：

文件1改色膜安全性不佳，容易被刺穿；机械性能不佳，受强度较大的力易开裂，尤其弯折曲线大的车身使用寿命不长；

文件2改色膜虽然改进了防刮痕耐腐蚀提高使用寿命，但膜的机械性能不佳，受强度较大的力易开裂，尤其弯折曲线大的车身使用效果不佳。

因此，有必要对现有技术中的改色膜进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜，基材芯层和防护层之间设置延伸性修复涂层，提高了改色膜的机械性能，改善弯曲性适于任意车身的弧面。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜，包括基材芯层，所述基材芯层的第一表面设置有黏贴层，第二表面设置有延伸性修复涂层，所述基材芯层为至少两层基材层的层叠结构，至少两层所述基材层包括TPU基材层，所述TPU基材层与所述延伸性修复涂层连接。

为了优化基材芯层的层叠结构，优选的技术方案为，所述基材层还包括PVC基材层和/或PU基材层。

为了进一步提高改色膜的抗刺穿性，优选的技术方案为，所述TPU基材层包括第一TPU基材单元层和第二TPU基材单元层，所述PVC基材层和/或PU基材层夹设于所述第一TPU基材单元层和第二TPU基材单元层之间，所述第一TPU基材单元层与所述延伸性修复涂层连接，所述第二TPU基材单元层与所述黏贴层连接。

为了提高基材芯层之间更优地融合，以免长期在外环境暴露导致改色膜分层，提高改色膜的耐用性，优选的技术方案为，所述TPU基材层和PU基材层、TPU基材层和PVC基材层、PVC基材层和PU基材层之间通过复合胶层连接，所述复合胶层为PU复合胶层。

为了提高改色膜色泽的持久性，防止改色膜的颜色变暗或析出等现象的出现，优选的技术方案为，所述PU复合胶层为颜色胶层。

为了增强涂层延伸率，提高改色膜的机械性能，提高贴合弧面车身的弯曲性，优选的技术方案为，所述延伸性修复涂层为聚氨酯涂层。

为了优化延伸性修复涂层的层厚，优选的技术方案为，所述延伸性修复涂层的层厚为8～11μm。

为了优化基材芯层的层厚，优选的技术方案为，所述基材芯层的层厚为120～500μm。

为了优化基材芯层的韧性和抗刺穿性能，优选的技术方案为，所述基材芯层的层叠结构中所述第一TPU基材单元层和/或第二TPU基材单元层的层厚为80～150μm。为了优化基材芯层层叠结构的柔软性，进一步提高改色膜的柔软性，进一步的，基材芯层的层叠结构中第一TPU基材单元层和/或第二TPU基材单元层的帕氏硬度小于等于90P。

为了提高黏贴层的粘贴效率，黏贴层具备排气效果有效防止贴膜过程中出现气泡的现象，降低改色膜的美观和使用性能，优选的技术方案为，所述黏贴层的一表面与基材芯层连接，另一表面设置有凹凸面，所述凹凸面与PET离型层凹凸配合。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该车用抗刺穿耐撕拉改色膜结构合理，基材芯层的第二表面设置有延伸性修复涂层，提高了改色膜的拉伸性能和断裂伸长率，表面划痕可修复；基材芯层包括TPU基材层提高改色膜的柔韧性和抗刺穿性；强柔性修复涂层与基材芯层的TPU基材层连接协同作用增强改色膜的延伸性和机械性能。

附图说明

图1是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜实施例3的结构示意图；

图4是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜实施例4的结构示意图；

图5是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜对比例1的结构示意图；

图6是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜对比例2的结构示意图；

图7是本实用新型车用抗刺穿耐撕拉改色膜对比例3的结构示意图。

图中：1、基材芯层；2、延伸性修复涂层；3、黏贴层，4、保护层；5、PET离型层；10、PU复合胶层；11、TPU基材层；12、PU基材层；13、PVC基材层；30、凹凸面；11-a、第一TPU基材单元层；11-b、第二TPU基材单元层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

基材芯层的层叠结构

层叠结构包括但不限于TPU基材层/PU基材层、TPU基材层/PVC基材层、TPU基材层/PVC基材层/TPU基材层、TPU基材层/PU基材层/TPU基材层、TPU基材层/PVC基材层/PU基材层、TPU基材层/PU基材层/PVC基材层、TPU基材层/PU基材层/PVC基材层/TPU基材层、TPU基材层/PVC基材层/PU基材层/TPU基材层中的一种。进一步的，层叠结构为TPU基材层/PVC基材层/PU基材层/TPU基材层、TPU基材层/PU基材层/PVC基材层/TPU基材层、TPU基材层/PU基材层/TPU基材层或TPU基材层/PVC基材层/TPU基材层。

黏贴层

为丙烯酸胶，还包括但不限于抗增塑剂析出剂和紫外线吸收剂。

保护层

强柔性修复涂层表面设置有保护层，可保证强柔性修复涂层的稳定性和平整性，保护层为外表面PET离型膜，其离型力为280～320g的重离型膜。

改色膜的结构和层厚

由外至内包括依次层叠的保护层、延伸性修复涂层、基材芯层、黏贴层和PET离型层。

保护层的层厚为36～50μm，延伸性修复涂层8～11μm，基材芯层的层厚为120～500μm，黏贴层的层厚为20～30μm，PET离型层的层厚为50～200μm。

PU复合胶层层

PU复合胶层能将基材层融合在一起，粘接力优异基材层之间不易分层；通过复合胶均匀分散无机材料颜料，可以根据客户的需求调配，有效解决色母粒析出问题，导致改色膜脱色及褪色的现象出现。PU复合胶层层还包括紫外线吸收剂、阻燃剂和抗老剂等。

实施例1

如图1所示，车用抗刺穿耐撕拉改色膜包括基材芯层1，基材芯层1的第一表面设置有黏贴层3，第二表面设置有延伸性修复涂层2，延伸性修复涂层2的表面设置有保护层4，基材芯层1为TPU基材层11/PU基材层12的层叠结构，TPU基材层11与延伸性修复涂层2连接，TPU基材层11和PU基材层12之间通过PU复合胶层10连接，PU复合胶层10为颜色胶层。

延伸性修复涂层2为聚氨酯涂层；保护层4为外表面PET离型膜；TPU基材层11的帕氏硬度为85P。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、TPU基材层11、PU复合胶层10、PU基材层12、黏贴层3和PET离型层5。

黏贴层3与PET离型层5的贴合面为凹凸面30，黏贴层3与PET离型层5凹凸配合。

改色膜的总膜厚405μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，TPU基材层11的层厚为100μm，PU复合胶层10的层厚为25μm，PU基材层12的层厚为60μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

实施例2

如图2所示，实施例2基于实施例1，区别在于，基材芯层1为TPU基材层/PU基材层/TPU基材层的层叠结构。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、第一TPU基材单元层11-a、PU复合胶层10、PU基材层12、PU复合胶层10、第二TPU基材单元层11-b、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚530μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，第一TPU基材单元层11-a的层厚为100μm，两层PU复合胶层10的层厚均为25μm，PU基材层12的层厚为60μm，第二TPU基材单元层11-b的层厚为100μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

实施例3

如图3所示，实施例3基于实施例1，区别在于，基材芯层1为TPU基材层/PVC基材层/PU基材层的层叠结构。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、TPU基材层11、PU复合胶层10、PVC基材层13、PU复合胶层10、PU基材层12、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚530μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，TPU基材层11的层厚为100μm，两层PU复合胶层10的层厚均为25μm，PVC基材层13的层厚为60μm，PU基材层12的层厚为100μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

实施例4

如图4所示，实施例4基于实施例1，区别在于，基材芯层1为TPU基材层/PU基材层/PVC基材层/TPU基材层的层叠结构。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、第一TPU基材单元层11-a、PU复合胶层10、PU基材层12、PVC基材层13、PU复合胶层10、第二TPU基材单元层11-b、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚530μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，第一TPU基材单元层11-a的层厚为100μm，两层PU复合胶层10的层厚均为25μm，PVC基材层13的层厚为30μm，PU基材层12的层厚为30μm，第二TPU基材单元层11-b的层厚为100μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

对比例1

如图5所示，对比例1基于实施例4，区别在于，基材芯层1的第二表面未设置有延伸性修复涂层2。改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、第一TPU基材单元层11-a、PU复合胶层10、PU基材层12、PVC基材层13、PU复合胶层10、第二TPU基材单元层11-b、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚530μm，保护层4的层厚为36μm，第一TPU基材单元层11-a的层厚为109μm，两层PU复合胶层10的层厚均为25μm，PVC基材层13的层厚为30μm，PU基材层12的层厚为30μm，第二TPU基材单元层11-b的层厚为100μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

对比例2

如图6所示，对比例2基于实施例2，区别在于，基材芯层1为PU基材层/TPU基材层/PU基材层的层叠结构。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、PU基材层12、PU复合胶层10、TPU基材层11、PU复合胶层10、PU基材层12、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚530μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，PU基材层12的层厚为80μm，两层PU复合胶层10的层厚均为25μm，TPU基材层11的层厚为100μm，PU基材层12的层厚为80μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

对比例3

如图7所示，对比例3基于实施例1，区别在于，基材芯层1为单层PU基材层12。

改色膜由外至内包括依次层叠的保护层4、延伸性修复涂层2、PU基材层12、黏贴层3和PET离型层5。

改色膜的总膜厚405μm，保护层4的层厚为36μm，延伸性修复涂层2的层厚为9μm，PU基材层12的层厚为185μm，黏贴层3的层厚为25μm，PET离型层5的层厚为150μm。

改色膜的性能测试

1、断裂伸长率和拉伸强度：测试标准为TM3846.9；

2、耐划痕性：测试标准为TM3846.11；

3、抗穿刺性：测试标准为TM3846.12；

4、耐磨性：测试标准为TM3846.13；

5、表面划痕恢复：测试标准为TM3846.14；

6、抗碎石冲击性：测试标准为TM3846.15，测试方法：冲击区内底板铝箔表面破损数量应不多于74处，破损尺寸应均不大于3mm，同时漆膜应无穿透破损痕迹；

7、撕拉强度：测试标准为TM3846.10。

实施例和对比例的测试结果如下：

产品满足的性能要求：断裂生产率≥150Mpa；拉伸强度≥10％，撕裂强度≥30KN/m；耐划痕性：表面应无整圈连续划痕或明显破损现象；抗穿刺性：≥100N；耐磨性△Haze≤1.5％；表面划痕恢复Haze data restore≥15％。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用抗刺穿耐撕拉改色膜，包括基材芯层，所述基材芯层的第一表面设置有黏贴层，其特征在于，第二表面设置有延伸性修复涂层，所述基材芯层为至少两层基材层的层叠结构，至少两层所述基材层包括TPU基材层，所述TPU基材层与所述延伸性修复涂层连接。

2.根据权利要求1所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述基材层还包括PVC基材层和/或PU基材层。

3.根据权利要求2所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述TPU基材层包括第一TPU基材单元层和第二TPU基材单元层，所述PVC基材层和/或PU基材层夹设于所述第一TPU基材单元层和第二TPU基材单元层之间，所述第一TPU基材单元层与所述延伸性修复涂层连接，所述第二TPU基材单元层与所述黏贴层连接。

4.根据权利要求2所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述TPU基材层和PU基材层、TPU基材层和PVC基材层、PVC基材层和PU基材层之间通过复合胶层连接，所述复合胶层为PU复合胶层。

5.根据权利要求4所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述PU复合胶层为颜色胶层。

6.根据权利要求1所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述延伸性修复涂层为聚氨酯涂层。

7.根据权利要求1或6所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述延伸性修复涂层的层厚为8~11μm。

8.根据权利要求3所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述基材芯层的层厚为120~500μm。

9.根据权利要求3或8所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述基材芯层的层叠结构中所述第一TPU基材单元层和/或第二TPU基材单元层的层厚为80~150μm。

10.根据权利要求1所述的车用抗刺穿耐撕拉改色膜，其特征在于，所述黏贴层的一表面与基材芯层连接，另一表面设置有凹凸面，所述凹凸面与PET离型层凹凸配合。

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