CN217624021U - 一种船体防沉、抗撞击装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，涉及船舶安全技术领域。该船体防沉、抗撞击装置包括船体，船体两侧的盒体，盒体内部设置的缓冲组件，盒体一侧设置的缓冲板，船体的底部固定连接有箱体，箱体的一侧设置有密封门。本实用新型提供的船体防沉、抗撞击装置解决了目前在船舶船舱中装满货物时，或游船载满游客时，虽然甲板距离水面有一定的安全距离，但是在船舶行驶过程中，如果遇到两船碰撞或触礁导致漏水会发生船体沉没的可能，若能阻止船体下沉，将挽回由沉船事故导致的重大损失，然而，现实中多次沉船事故发生时，对于船体的下沉，只能束手无策，任由其沉没。

Description

一种船体防沉、抗撞击装置

技术领域

本实用新型涉及船舶安全技术领域，尤其涉及一种船体防沉、抗撞击装置。

背景技术

船体俗称“壳体”或“船壳”，是由一系列板材和骨架所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力，船体由龙骨、旁龙骨、舷侧纵骨、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成，实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

目前在船舶船舱中装满货物时，或游船载满游客时，虽然甲板距离水面有一定的安全距离，但是在船体行驶过程中，如果遇到两船碰撞或触礁导致漏水会发生船体沉没的可能，若能阻止船体下沉，将挽回由沉船事故导致的重大损失，然而，现实中多次沉船事故发生时，对于船体的下沉，只能束手无策，任由其沉没，安全性较差。

因此，有必要提供一种新的船体防沉、抗撞击装置解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有减少船体碰撞时的伤害和减少沉船事故发生的船体防沉、抗撞击装置。

本实用新型提供的船体防沉、抗撞击装置，包括船体，船体两侧的盒体，盒体内部的缓冲组件，盒体一侧设置的缓冲板，船体的底部固定连接有箱体，箱体的一侧设置有密封门，箱体的内部设置有增浮组件。

为了提高船体的抗震效果，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述缓冲组件包括第一固定杆、固定筒、第一滑杆和弹簧，所述缓冲板的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的一端固定连接有固定筒，所述固定筒的内壁滑动连接有第一滑杆，所述第一固定杆的一端固定连接有弹簧，所述弹簧位于第一固定杆的外侧。

为了提高船体的浮力，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述增浮组件包括充气泵、伸缩管和气囊，所述箱体的内部设置有充气泵，所述充气泵的数量设置为两个，所述充气泵的两端均连通有伸缩管，所述伸缩管的一端设置有气囊。

为了对缓冲板进行支撑，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述缓冲板的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的数量设置为两个。

为了提高缓冲板的抗撞性，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述第二固定杆的内壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的一端与盒体的内壁固定连接。

为了带动蜗杆进行转动，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述箱体的内部设置有电机，所述电机的输出端固定连接有蜗杆。

为了带动螺纹杆进行转动，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述蜗杆的外侧啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的两侧均固定连接有螺纹杆。

为了带动气囊移动，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有移动杆，所述移动杆的内壁与伸缩管的外侧固定连接。

为了将密封门顶开，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述移动杆的一侧固定连接有顶杆，所述顶杆的数量设置为四个。

为了支撑移动杆，作为本实用新型提供一种船体防沉、抗撞击装置，优选的，所述螺纹杆的外侧转动连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该船体防沉、抗撞击装置，盒体的内壁固定连接有第一滑杆，第一滑杆的外侧滑动连接有固定筒，固定筒的一端固定连接有第一固定杆，第一固定杆的一端固定连接有弹簧，弹簧的一端与盒体的内壁固定连接，从而使第一固定杆一端的缓冲板具有抗震缓冲的效果，对船体的两侧进行防护，能够将碰撞带来的冲击力大大削弱，从而达到抗撞击的效果，当发生较大碰撞船体发生漏水时，气囊通过密封门移出箱体内，通过充气泵对伸缩管进行充气，通过伸缩管对气囊进行充气，使气囊逐渐变大，从而增大船体的浮力，避免船体发生沉没，达到了防沉的目的，解决了目前在船舶船仓中装满货物时，或游船载满游客时，虽然甲板距离水面有一定的安全距离，但是在船体行驶过程中，如果遇到两船碰撞或触礁导致漏水会发生船体沉没的可能，若能阻止船体下沉，将挽回由沉船事故导致的重大损失，然而，现实中多次沉船事故发生时，对于船体的下沉，只能束手无策，任由其沉没，安全性较差。

附图说明

图1为本实用新型提供的船体防沉、抗撞击装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所示盒体的内部结构示意图；

图3为本实用新型所示缓冲组件的结构示意图；

图4为本实用新型所示箱体的内部结构示意图；

图5为本实用新型所示增浮组件的结构示意图。

图中标号：1、船体；2、盒体；3、缓冲组件；31、第一固定杆；32、固定筒；33、第一滑杆；34、弹簧；4、缓冲板；5、箱体；6、密封门；7、增浮组件；71、充气泵；72、伸缩管；73、气囊；8、第二固定杆；9、第二滑杆；10、电机；11、蜗杆；12、蜗轮；13、螺纹杆；14、移动杆；15、顶杆；16、支撑板；17、支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的船体防沉、抗撞击装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型所示盒体的内部结构示意图；图3为本实用新型所示缓冲组件的结构示意图；图4为本实用新型所示箱体的内部结构示意图；图5为本实用新型所示增浮组件的结构示意图。一种船体防沉、抗撞击装置，包括船体1。

在具体实施过程中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，船体1的两侧均设置有盒体2，盒体2的内部设置有缓冲组件3，盒体2的一侧设置有缓冲板4，船体1的底部固定连接有箱体5，箱体5的一侧设置有密封门6，箱体5的内部设置有增浮组件7。

缓冲组件3包括第一固定杆31、固定筒32、第一滑杆33和弹簧34，缓冲板4的一侧固定连接有第一固定杆31，第一固定杆31的一端固定连接有固定筒32，固定筒32的内壁滑动连接有第一滑杆33，第一固定杆31的一端固定连接有弹簧34，弹簧34位于第一固定杆31的外侧。

增浮组件7包括充气泵71、伸缩管72和气囊73，箱体5的内部设置有充气泵71，充气泵71的数量设置为两个，充气泵71的两端均连通有伸缩管72，伸缩管72的一端设置有气囊73。

缓冲板4的一侧固定连接有第二固定杆8，第二固定杆8的数量设置为两个。

第二固定杆8的内壁滑动连接有第二滑杆9，第二滑杆9的一端与盒体2的内壁固定连接。

需要说明的是：通过在船体1的两侧设置有盒体2，盒体2的内壁固定连接有第一滑杆33，第一滑杆33的外侧滑动连接有固定筒32，固定筒32的一端固定连接有第一固定杆31，第一固定杆31的一端固定连接有弹簧34，弹簧34的一端与盒体2的内壁固定连接，从而使第一固定杆31一端的缓冲板4具有抗震缓冲的效果，对船体1的两侧进行防护，能够将碰撞带来的冲击力大大削弱，从而达到抗撞击的效果，船体1的底部固定连接有箱体5，当发生较大碰撞船体1发生漏水时，气囊73通过密封门6移出箱体5内，通过充气泵71对伸缩管72进行充气，通过伸缩管72对气囊73进行充气，使气囊73逐渐变大，从而增大船体1的浮力，避免船体1发生沉没，达到了防沉的目的，缓冲板4的一侧固定连接有第二固定杆8，第二固定杆8的内壁滑动连接有第二滑杆9，从而进一步对缓冲板4进行支撑，大大提高了缓冲板4的抗撞效果。

参考图1和图4所示，箱体5的内部设置有电机10，电机10的输出端固定连接有蜗杆11。

蜗杆11的外侧啮合连接有蜗轮12，蜗轮12的两侧均固定连接有螺纹杆13。

螺纹杆13的外侧螺纹连接有移动杆14，移动杆14的内壁与伸缩管72的外侧固定连接。

移动杆14的一侧固定连接有顶杆15，顶杆15的数量设置为四个。

螺纹杆13的外侧转动连接有支撑板16，支撑板16的一侧固定连接有支撑杆17。

需要说明的是：箱体5的内部设置有电机10，电机10通过蜗杆11带动蜗轮12进行转动，蜗轮12转动带动两个螺纹杆13进行转动，从而带动移动杆14进行移动，通过移动杆14带动伸缩管72、气囊73和顶杆15进行移动，通过顶杆15将密封门6顶开，使气囊73伸出船体1外，通过支撑板16和支撑杆17对移动杆14进行支撑，使其在移动的过程中更加稳定。

本实用新型提供的一种船体防沉、抗撞击装置的工作原理如下：

在使用时，通过在船体1的两侧设置有盒体2，盒体2的内壁固定连接有第一滑杆33，第一滑杆33的外侧滑动连接有固定筒32，固定筒32的一端固定连接有第一固定杆31，第一固定杆31的一端固定连接有弹簧34，弹簧34的一端与盒体2的内壁固定连接，从而使第一固定杆31一端的缓冲板4具有抗震缓冲的效果，对船体1的两侧进行防护，能够将碰撞带来的冲击力大大削弱，从而达到抗撞击的效果，船体1的底部固定连接有箱体5，当发生较大碰撞，船体1发生漏水时，电机10通过蜗杆11带动蜗轮12进行转动，蜗轮12转动带动两个螺纹杆13进行转动，从而带动移动杆14进行移动，通过移动杆14带动伸缩管72、气囊73和顶杆15进行移动，通过顶杆15将密封门6顶开，使气囊73伸出船体1外，通过充气泵71对伸缩管72进行充气，通过伸缩管72对气囊73进行充气，使气囊73逐渐变大，从而增大船体1的浮力，避免船体1发生沉没，达到了防沉的目的。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，包括船体（1），所述船体（1）的两侧均设置有盒体（2），所述盒体（2）的内部设置有缓冲组件（3），所述盒体（2）的一侧设置有缓冲板（4），所述船体（1）的底部固定连接有箱体（5），所述箱体（5）的一侧设置有密封门（6），所述箱体（5）的内部设置有增浮组件（7）。

2.根据权利要求1所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述缓冲组件（3）包括第一固定杆（31）、固定筒（32）、第一滑杆（33）和弹簧（34），所述缓冲板（4）的一侧固定连接有第一固定杆（31），所述第一固定杆（31）的一端固定连接有固定筒（32），所述固定筒（32）的内壁滑动连接有第一滑杆（33），所述第一固定杆（31）的一端固定连接有弹簧（34），所述弹簧（34）位于第一固定杆（31）的外侧。

3.根据权利要求1所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述增浮组件（7）包括充气泵（71）、伸缩管（72）和气囊（73），所述箱体（5）的内部设置有充气泵（71），所述充气泵（71）的数量设置为两个，所述充气泵（71）的两端均连通有伸缩管（72），所述伸缩管（72）的一端设置有气囊（73）。

4.根据权利要求1所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述缓冲板（4）的一侧固定连接有第二固定杆（8），所述第二固定杆（8）的数量设置为两个。

5.根据权利要求4所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述第二固定杆（8）的内壁滑动连接有第二滑杆（9），所述第二滑杆（9）的一端与盒体（2）的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述箱体（5）的内部设置有电机（10），所述电机（10）的输出端固定连接有蜗杆（11）。

7.根据权利要求6所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述蜗杆（11）的外侧啮合连接有蜗轮（12），所述蜗轮（12）的两侧均固定连接有螺纹杆（13）。

8.根据权利要求7所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述螺纹杆（13）的外侧螺纹连接有移动杆（14），所述移动杆（14）的内壁与伸缩管（72）的外侧固定连接。

9.根据权利要求8所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述移动杆（14）的一侧固定连接有顶杆（15），所述顶杆（15）的数量设置为四个。

10.根据权利要求7所述的船体防沉、抗撞击装置，其特征在于，所述螺纹杆（13）的外侧转动连接有支撑板（16），所述支撑板（16）的一侧固定连接有支撑杆（17）。

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