CN217621917U - 一种汽车散热器格栅用成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器格栅用成型模具，包括底座和缓冲机构，所述底座四角处均固定连接有立杆，所述立杆内部设置有滑槽，使滑块连接件在滑槽中进行稳定的滑动，滑槽一侧固定连接有支臂，支臂一侧设置有风扇机构，滑槽底部固定连接有顶板，使滑动的距离受限，避免脱落，顶板顶部设置有挤压机构一，转动轴外侧固定连接有风扇，风扇外侧设置有保护罩，设备在对模具注塑成型的过程中，风扇机构对其外侧吹风进行冷却，从而可以减少工作台面的灰尘，进而进而在挤压塑模成型过程中控制输出速度保护模具不易损坏，从而省去人工操作进行扶持注塑，即时省时省力，为此增添了生产效率。

Description

一种汽车散热器格栅用成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件模具技术领域，具体涉及一种汽车散热器格栅用成型模具。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车配件中散热器格栅也是不可少的，而在格栅进行加工时需要用到专用的成型模具。

现有的汽车散热器格栅用成型模具通常是单一的向下将熔融的塑料进行模具挤压，其工作过程容易导致下压的速度过快，导致模具的损坏，从而在浇筑过程需要人工扶持，即时费时费力，影响了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的现有的汽车散热器格栅用成型模具通常是单一的向下将熔融的塑料进行模具挤压，其工作过程容易导致下压的速度过快，导致模具的损坏，从而在浇筑过程需要人工扶持，即时费时费力，影响了生产效率的问题，提供一种汽车散热器格栅用成型模具，该汽车散热器格栅用成型模具具有在对模具挤压成型的过程中，通过双向的挤压机构进行移动，再通过内部设置的缓冲机构来保护模具不易损害，其注塑的只需通过注塑管来注入至内部进行模具挤压冷却成型，省去人力的操作的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器格栅用成型模具，包括底座和缓冲机构，所述底座四角处均固定连接有立杆，所述立杆内部设置有滑槽，所述滑槽一侧固定连接有支臂，所述支臂一侧设置有风扇机构，所述滑槽顶部固定连接有顶板，所述顶板顶部设置有挤压机构一，所述底座内部的上端设置有挤压机构二，所述顶板顶部设置有注塑管。

优选的，所述底座底部固定连接有防滑垫。

优选的，所述滑槽一侧固定连接有控制器。

优选的，所述风扇机构包括电机，所述电机输出端固定连接有转动轴，所述转动轴外侧固定连接有风扇，所述风扇外侧设置有保护罩。

优选的，所述电机和支臂通过螺栓固定连接。

优选的，所述挤压机构一包括气缸一，所述气缸一的输出端固定连接有活动杆一，所述活动杆一底部固定连接有固定板，所述固定板内部设置有管道过孔，所述固定板底部四角处固定连接有固定杆，所述固定杆底部固定连接有倒模固定板一，所述倒模固定板一底部固定连接有模腔一，所述倒模固定板一底部设置有滑板一，所述滑板一外侧均固定连接有滑块连接件。

优选的，所述倒模固定板一和滑板一通过螺栓固定连接。

优选的，所述挤压机构二包括气缸二，所述气缸二四角处均固定连接有活动杆二，所述活动杆二底部固定连接有固定块，所述固定块顶部固定连接有倒模固定板二，所述倒模固定板二顶部固定连接有模腔二，所述倒模固定板二顶部设置有滑板二，所述滑板二外侧均固定连接有滑块连接件。

优选的，所述滑板二和倒模固定板二通过螺栓固定连接。

优选的，所述倒模固定板二底部固定连接有冷凝机，所述滑板二顶部固定连接有红外传感器。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车散热器格栅用成型模具，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置气缸一，气缸一输出端固定连接的固定板，固定板底部四角处均固定连接固定杆，固定杆底部固定连接有倒模固定板一，在气缸一驱动分别使将底部设置的倒模固定板一、滑板一和模腔一向下输出，滑块连接件通过滑槽进行滑动连接，气缸二顶部四角处固定连接有活动杆二，气缸二将活动杆二向上输送，分别使滑板二、倒模固定板二和模腔二向上输送，在两个挤压机构的双向输送时，内部设置的缓冲机构，来进行控制输送的速度，缓慢的进行闭合，再通过设置的红外传感器，感应两者闭合后将溶液注入至模腔一与模腔二的内部进行注塑，注塑完成后，倒模固定板二底部固定连接的冷凝机对溶液进行冷却，使在挤压成型过程中快速的是塑模冷却成型，进而在挤压塑模成型过程中控制输出速度保护模具不易损坏，从而省去人工操作进行扶持注塑，即时省时省力，为此增添了生产效率；

2、本实用新型通过设置支臂，支臂一侧设置有电机，电机的输出端固定连接有转动轴，转动轴外侧固定连接有风扇，风扇外侧设置有保护罩，设备在对模具注塑成型的过程中，风扇机构对其外侧吹风进行冷却，从而可以减少工作台面的灰尘。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。

附图说明

图1是本实用新型提出的汽车散热器格栅用成型模具一侧的轴测结构示意图；

图2是本实用新型提出的汽车散热器格栅用成型模具另一侧的轴测结构示意图；

图3是本实用新型提出的汽车散热器格栅用成型模具一侧的风扇机构结构示意图；

图4是本实用新型提出的汽车散热器格栅用成型模具的内部结构示意图。

附图标记说明

底座1、防滑垫2、立杆3、控制器4、滑槽5、顶板6、气缸一7、活动杆一8、管道过孔9、固定板10、固定杆11、倒模固定板一12、滑板一13、模腔一14、注塑管15、缓冲机构16、滑板二17、倒模固定板二18、固定块19、红外传感器20、活动杆二21、气缸二22、支臂23、电机24、转动轴25、风扇26、保护罩27、冷凝机28、模腔二29、滑块连接件30、螺栓31。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车散热器格栅用成型模具，包括底座1和缓冲机构16，底座1四角处均固定连接有立杆3，立杆3内部设置有滑槽5，使滑块连接件30在滑槽5中进行稳定的滑动，滑槽5一侧固定连接有支臂23，支臂23一侧设置有风扇机构，滑槽5底部固定连接有顶板6，使滑动的距离受限，避免脱落，顶板6顶部设置有挤压机构一，底座1内部的上端设置有挤压机构二，顶板6顶部设置有注塑管15，将溶液通过注塑管15注入至模具的内部。

本实用新型中，优选的，底座1底部固定连接有防滑垫2，在设备运转时，避免滑动导致注塑后的误差。

本实用新型中，优选的，滑槽5一侧固定连接有控制器4。

本实用新型中，优选的，风扇机构包括电机24，电机24输出端固定连接有转动轴25，转动轴25外侧固定连接有风扇26，风扇26外侧设置有保护罩27，设备在对模具注塑成型的过程中，风扇机构对其外侧吹风进行冷却，也可以减少工作台面的灰尘。

本实用新型中，优选的，电机24和支臂23通过螺栓31固定连接。

本实用新型中，优选的，挤压机构一包括气缸一7，气缸一7的输出端固定连接有活动杆一8，活动杆一8底部固定连接有固定板10，固定板10内部设置有管道过孔9，固定板10底部四角处固定连接有固定杆11，固定杆11底部固定连接有倒模固定板一12，倒模固定板一12底部固定连接有模腔一14，倒模固定板一12底部设置有滑板一13，滑板一13外侧均固定连接有滑块连接件30，气缸一7将滑板一13和模腔一14向下输送，在两者闭合后进行注塑。

本实用新型中，优选的，倒模固定板一12和滑板一13通过螺栓31固定连接。

本实用新型中，优选的，挤压机构二包括气缸二22，气缸二22四角处均固定连接有活动杆二21，活动杆二21底部固定连接有固定块19，固定块19顶部固定连接有倒模固定板二18，倒模固定板二18顶部固定连接有模腔二29，倒模固定板二18顶部设置有滑板二17，滑板二17外侧均固定连接有滑块连接件30，气缸二22使滑板二17与模腔二29向上推送，将两个挤压机构进行输送后的闭合，再将容易注入至内部进行挤压成型。

本实用新型中，优选的，滑板二17和倒模固定板二18通过螺栓31固定连接。

本实用新型中，优选的，18底部固定连接有冷凝机28，在挤压机构闭合后，冷凝机28对内部的溶液进行冷却，使其快速冷却成型，滑板二17顶部固定连接有红外传感器20，通过感应闭合后对模具内部进行注塑。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，控制器4控制气缸一7和气缸二22进行设备运作，气缸一7输出端固定连接有活动杆一8，活动杆一8底部固定连接有固定板10，气缸一7将固定板10向下输送，使固定板10底部固定连接的固定杆11带动倒模固定板一12、滑板一13和模腔一14进行推动，滑板一13一侧固定连接的滑块连接件30在滑槽5内进行滑动，底座1下端固定连接的气缸二22将活动杆二21向上输送，使滑板二17、倒模固定板二18和模腔二29进行推送，在滑板一13与滑板二17两侧对称设置有缓冲机构16，气缸一7和气缸二22分别对固定杆11与活动杆二21进行输送，缓冲机构16在两者输送过程中控制下压的速度，以避免模具被损坏，当滑板二17上设置的红外传感器20感应到滑板一13与滑板二17闭合后，将溶液通过注塑管15内注入至模腔一14和模腔二29的内部进行挤压成型，在注塑完成后，倒模固定板二18底部固定连接的冷凝机28对内部挤压成型的溶液进行快速的冷却，使塑模成型的时间缩短，再通过设置电机24的输出端固定连接有转动轴25，转动轴25外侧固定连接有风扇26，风扇26外侧设置有保护罩27，设备在对模具注塑成型的过程中，风扇机构对其外侧吹风进行冷却，从而可以减少工作台面的灰尘，进而进而在挤压塑模成型过程中控制输出速度保护模具不易损坏，从而省去人工操作进行扶持注塑，即时省时省力，为此增添了生产效率。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车散热器格栅用成型模具，包括底座(1)和缓冲机构(16)，其特征在于：所述底座(1)四角处均固定连接有立杆(3)，所述立杆(3)内部设置有滑槽(5)，所述滑槽(5)一侧固定连接有支臂(23)，所述支臂(23)一侧设置有风扇机构，所述滑槽(5)顶部固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)顶部设置有挤压机构一，所述底座(1)内部的上端设置有挤压机构二，所述顶板(6)顶部设置有注塑管(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述底座(1)底部固定连接有防滑垫(2)。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述滑槽(5)一侧固定连接有控制器(4)。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述风扇机构包括电机(24)，所述电机(24)输出端固定连接有转动轴(25)，所述转动轴(25)外侧固定连接有风扇(26)，所述风扇(26)外侧设置有保护罩(27)。

5.根据权利要求4所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述电机(24)和支臂(23)通过螺栓(31)固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述挤压机构一包括气缸一(7)，所述气缸一(7)的输出端固定连接有活动杆一(8)，所述活动杆一(8)底部固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)内部设置有管道过孔(9)，所述固定板(10)底部四角处固定连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)底部固定连接有倒模固定板一(12)，所述倒模固定板一(12)底部固定连接有模腔一(14)，所述倒模固定板一(12)底部设置有滑板一(13)，所述滑板一(13)外侧均固定连接有滑块连接件(30)。

7.根据权利要求6所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述倒模固定板一(12)和滑板一(13)通过螺栓(31)固定连接。

8.根据权利要求1所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述挤压机构二包括气缸二(22)，所述气缸二(22)四角处均固定连接有活动杆二(21)，所述活动杆二(21)底部固定连接有固定块(19)，所述固定块(19)顶部固定连接有倒模固定板二(18)，所述倒模固定板二(18)顶部固定连接有模腔二(29)，所述倒模固定板二(18)顶部设置有滑板二(17)，所述滑板二(17)外侧均固定连接有滑块连接件(30)。

9.根据权利要求8所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述滑板二(17)和倒模固定板二(18)通过螺栓(31)固定连接。

10.根据权利要求8所述的汽车散热器格栅用成型模具，其特征在于，所述倒模固定板二(18)底部固定连接有冷凝机(28)，所述滑板二(17)顶部固定连接有红外传感器(20)。

Images