CN217600186U - 一种整车吊具装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种整车吊具装置，包括支撑框架和吊带，支撑框架上表面中心位置设置有第一吊环，其下表面四个角部位置分别设置有第二吊环；吊带数量为四个，分别连接在四个第二吊环上，吊带上开设有多个锁紧孔，吊带底部还设置有起重吊环。本实用新型提供的一种整车吊具装置，结构简单，占用空间小，容易收纳，吊带绕过整车轮辋后，通过底端设置的起重吊环与自身锁紧孔连接，实现对整车轮辋的固定，通过轮辋受力即可吊装整车，完成起吊后，断开起重吊环和自身锁紧孔的连接，吊具可安全方便的撤出，操作方便，使用灵活。

Description

一种整车吊具装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转移设备技术领域，更具体地说，涉及一种整车吊具装置。

背景技术

在整车的生产和试验过程中，经常需要将整车进行搬运移动，由于整车体积、重量较大，需要借助吊具对其进行搬运。

当前国内的整车上的吊装连接结构为龙门框架式和吊网式两类，这两种结构对应的机车整车起吊所采用的吊具均只适应日常平地转运吊装。在整车试验领域，经常需要将整车起吊至某一平台或试验台架上，轮胎底部不允许出现吊具结构，否则影响吊具的撤出。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种整车吊具装置，在整车试验室场景中，通过车轮轮辋受力即可吊装整车，完成起吊后，吊具可安全方便的撤出。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种整车吊具装置，包括：

支撑框架10，所述支撑框架10上表面中心位置设置有第一吊环11，其下表面四个角部位置分别设置有第二吊环12；

吊带20，所述吊带20数量为四个，分别连接在四个所述第二吊环12上，所述吊带20上开设有多个锁紧孔21，所述吊带20底部还设置有起重吊环22。

进一步地，所述支撑框架10内部设置有双V字型加强结构13。

进一步地，所述吊带20通过起重吊环22与所述第二吊环12连接。

进一步地，所述锁紧孔21内压合有金属圈。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种整车吊具装置，结构简单，占用空间小，容易收纳，吊带绕过整车轮辋后，通过底端设置的起重吊环与自身锁紧孔连接，实现对整车轮辋的固定，通过轮辋受力即可吊装整车，完成起吊后，断开起重吊环和自身锁紧孔的连接，吊具可安全方便的撤出，操作方便，使用灵活。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的一种整车吊具装置结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为本实用新型的一种整车吊具装置装配示意图；

图4为本实用新型的一种整车吊具装置收纳状态示意图；

上述图中：

10.支撑框架、11.第一吊环、12.第二吊环、13.双V字型加强结构、14.安装板；

20.吊带、21.锁紧孔、22.起重吊环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1至图3，本实施列提供一种整车吊具装置，包括支撑框架10和吊带20。

所述支撑框架10为管件四边框架，所述支撑框架10内部设置有双V字型加强结构13，保证吊装强度，所述双V字型加强结构13的上表面中心位置设置有安装板14，所述安装板14上设置有第一吊环11，所述第一吊环11用于连接天车；所述支撑框架10下表面四个角部位置分别设置有第二吊环12。

所述吊带20数量为四个，分别设置在所述支撑框架10四个角部，并通过起重吊环22连接在四个所述第二吊环12上，通过所述起重吊环22可拆卸的连接方式，方便所述吊带20的更换。

所述吊带20上开设有多个锁紧孔21，所述吊带20底部还设置有起重吊环22，可根据不同高度需求，选取不同的所述锁紧孔21进行连接。

为防止所述锁紧孔21发生扯丝或者磨损，本实施例中优选的在所述锁紧孔21内压合有金属圈。

本实施列提供一种整车吊具装置的使用过程：

首先将四条所述吊带20通过所述起重吊环22连接在所述支撑框架10上的四个所述第二吊环12上，分别将四条所述吊带20的下端绕过四个车轮轮辋，根据实际使用需求，选取适合的所述锁紧孔21，使用所述吊带20底端设置的起重吊环22与自身的所述锁紧孔21连接，完成对整车车轮轮辋的固定，当天车向上拉起，通过所述吊带20与车轮轮辋的连接即可把整车吊起。

参阅图4，由于所述吊带20的柔性特征，在所述的吊具装置不使用时，可以将所述吊带20收起缠绕在所述支撑框架10上，节省空间，方便收纳。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种整车吊具装置，其特征在于，包括：

支撑框架(10)，所述支撑框架(10)上表面中心位置设置有第一吊环(11)，其下表面四个角部位置分别设置有第二吊环(12)；

吊带(20)，所述吊带(20)数量为四个，分别连接在四个所述第二吊环(12)上，所述吊带(20)上开设有多个锁紧孔(21)，所述吊带(20)底部还设置有起重吊环(22)。

2.根据权利要求1所述的一种整车吊具装置，其特征在于，所述支撑框架(10)内部设置有双V字型加强结构(13)。

3.根据权利要求1所述的一种整车吊具装置，其特征在于，所述吊带(20)通过起重吊环(22)与所述第二吊环(12)连接。

4.根据权利要求1所述的一种整车吊具装置，其特征在于，所述锁紧孔(21)内压合有金属圈。

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