CN217598371U - 带车挡的充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带车挡的充电桩，通过充电桩控制器基于车挡收回请求信号发送车挡收回控制指令至车挡单元以令所述车挡单元控制车挡收回，基于车位检测模块检测并输出的无车辆检测信号发送车挡伸出控制指令至所述车挡单元以令所述车挡单元控制车挡伸出。本实用新型实现了阻止非充电车位占用充电车位的行为，使得真正有需求的充电车辆的车主得到满足，提高充电桩的利用率。

Description

带车挡的充电桩

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，特别是涉及一种带车挡的充电桩。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们的环保意识不断增强，越来越多的人倾向于使用环保的交通工具，电动汽车首当其冲，近年来电动汽车市场呈现爆发式的增长，充电桩的需求量也随之增长，充电桩类似于加油站里的加油机，其是为充电车辆提供充电服务的充能设备，目前市场主要有地面式和挂壁式两类，多见于公共停车场、公共商场和居民小区停车场等，安装位置和覆盖范围非常广，大大提高了电动汽车车主的出行便利。充电桩设置的本意是方便充电车辆充电，但是由于很多非充电车辆车主总是见缝插针，造成非充电车辆占用充电车位的问题层出不穷，导致真正有需求的充电车辆的车主得不到满足并降低了车主的体验感，在一定程度上阻碍了电动汽车产业的发展。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带车挡的充电桩，用于解决现有技术中非充电车辆占用充电车位，导致真正有需求的充电车辆的车主得不到满足，降低充电桩的利用率，给充电桩投资人造成损失的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种，一种带车挡的充电桩，其特征在于，对应一个车位设置，所述带车挡的充电桩包括：立柱外壳；车位检测模块，设于所述立柱外壳上，用于检测所述车位是否有车辆，并在检测所述车位内无车辆时发送无车辆检测信号；充电桩控制器，设于所述立柱外壳内，连接所述车位检测模块，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令；所述充电桩控制器还用于控制所述车位检测模块的开启或关闭；车挡单元，设于所述立柱外壳内，连接充电桩控制器，用于接收所述车挡收回控制指令并收回车挡；接收所述车挡伸出控制指令并伸出车挡。

于本实用新型的一实施例中，所述充电桩控制器包括：接收单元，用于接收所述车挡收回请求信号以及所述无车辆检测信号；检测模块控制单元，连接所述接收单元，用于在接收到对应与所述充电桩控制器连接的充电枪被拔出的充电枪拔出信号时发送开启检测信号；用于在接收到所述无车辆检测信号时发送关闭检测信号；车挡单元控制单元，连接所述接收单元，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令。

于本实用新型的一实施例中，所述带车挡的充电桩还包括：通讯模块，设于所述立柱外壳内，连接所述充电桩控制器，用于接收用户发送的车挡收回请求信号。

于本实用新型的一实施例中，所述车挡单元还包括：驱动机构以及连接所述驱动机构的车挡；其中，所述驱动机构，用于接收所述车挡收回控制指令并驱动所述车挡收回；用于接收所述车挡伸出控制指令并驱动所述车挡伸出。

于本实用新型的一实施例中，所述立柱外壳还开设有车挡伸出部，以供所述车挡从所述立柱外壳外收回至所述立柱外壳内以及从所述立柱外壳内向所述立柱外壳外伸出。

于本实用新型的一实施例中，所述车挡的类型包括：可纵向活动的抬升车挡以及可横向活动的伸缩车挡。

于本实用新型的一实施例中，所述立柱外壳上设置充电车位编号指示牌。

于本实用新型的一实施例中，所述车位检测模块为超声波检测装置，用于周期性检测所述车位是否有车辆。

于本实用新型的一实施例中，所述驱动机构为驱动电机，

于本实用新型的一实施例中，所述立柱外壳还包括：充电枪固定部，用于固定与所述充电桩控制器的充电枪。

如上所述，本实用新型的带车挡的充电桩，具有以下有益效果：

本实用新型提供一种带车挡的充电桩，通过充电桩控制器基于车挡收回请求信号发送车挡收回控制指令至车挡单元以令所述车挡单元控制车挡收回，基于车位检测模块检测并输出的无车辆检测信号发送车挡伸出控制指令至所述车挡单元以令所述车挡单元控制车挡伸出。本实用新型实现了阻止非充电车位占用充电车位的行为，使得真正有需求的充电车辆的车主得到满足，提高充电桩的利用率。

附图说明

图1显示为本实用新型一实施例中一种带车挡的充电桩的结构示意图。

图2显示为本实用新型一实施例中一种带车挡的充电桩的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

在通篇说明书中，当说某部分与另一部分“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种部分“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素，排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

其中提到的第一、第二及第三等术语是为了说明多样的部分、成分、区域、层及/或段而使用的，但并非限定于此。这些术语只用于把某部分、成分、区域、层或段区别于其它部分、成分、区域、层或段。因此，以下叙述的第一部分、成分、区域、层或段在不超出本实用新型范围的范围内，可以言及到第二部分、成分、区域、层或段。

再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

充电桩设置的本意是方便充电车辆充电，但是由于很多非充电车辆车主总是见缝插针，造成非充电车辆占用充电车位的问题层出不穷，导致真正有需求的充电车辆的车主得不到满足并降低了车主的体验感，在一定程度上阻碍了电动汽车产业的发展。

因此，本实用新型提供一种带车挡的充电桩，通过充电桩控制器基于车挡收回请求信号发送车挡收回控制指令至车挡单元以令所述车挡单元控制车挡收回，基于车位检测模块检测并输出的无车辆检测信号发送车挡伸出控制指令至所述车挡单元以令所述车挡单元控制车挡伸出。本实用新型实现了阻止非充电车位占用充电车位的行为，使得真正有需求的充电车辆的车主得到满足，提高充电桩的利用率。

下面以附图为参考，针对本实用新型的实施例进行详细说明，以便本实用新型所述技术领域的技术人员能够容易地实施。本实用新型可以以多种不同形态体现，并不限于此处说明的实施例。

如图1所示，展示本申请实施例中一种带车挡的充电桩的结构示意图。

所述充电桩对应一个车位设置；其中，所述充电桩根据需求在车位的任意位置设定，也可在车位附近位置设定；优选的，设于所述车位的车辆出入口附近设置，以供可以实现利用车挡阻止车辆进入。

所述带车挡的充电桩包括：

立柱外壳11；具体的，所述立柱外壳内有容纳空间；所述立柱外壳形状可以是长方体，也可以是圆柱体，还可以是例如上半部分是长方体下半部分是圆柱体等复杂柱体形状，在本实例不做限定。

车位检测模块12，设于所述立柱外壳11上，用于在开启时检测所述车位是否有车辆，并在检测所述车位内无车辆时发送无车辆检测信号；具体的，一个车位有一或多个所述车位检测模块12，所述车位检测模块12设于所述立柱外壳11上任意可检测到车位是否有车辆的位置；优选的，放置所述立柱外壳11上相对较高的地方例如在所述立柱外壳顶面，以便以更宽的视野全面检测对应车位上有无停放车辆。

充电桩控制器13，设于所述立柱外壳11内，连接所述车位检测模块12，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令；具体的，用于在接收到用户发送的车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令以便用户车辆进入所述车位充电；用户充电完成后，用户车辆离开车位，此时控制器接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令以便保护车位。

所述充电桩控制器13还用于控制所述车位检测模块12的开启或关闭；即所述充电桩控制器13控制车位检测模块开启检测工作以及停止检测工作。

车挡单元14，设于所述立柱外壳11内，连接所述充电桩控制器13，用于接收所述车挡收回控制指令并收回车挡；接收所述车挡伸出控制指令并伸出车挡；具体的，接收所述车挡收回控制指令，并收回车挡以便用户有充电需求时把车辆停进车位进行充电；接收所述车挡伸出控制指令并伸出车挡，以便在车位没有车辆充电时保护车位不被非充电车辆占用。

需要说明的是，图1仅为一示例，其各功能模块的位置是为了方便直观的观察并理解而设置，对本申请不作限定；具体的，本申请对各功能模块除了限定其位于立柱外壳内外之外，其位于立柱外壳里面的具体位置以及位于立柱外壳外面的具体位置不做限定。

在一实施例中，所述充电桩控制器13包括：

接收单元103，用于接收所述车挡收回请求信号以及所述无车辆检测信号；具体的，接收单元103为信号接收单元，其接收的车挡收回请求信号来自用户的车挡收回请求信号；所述无车辆检测信号由所述车位检测模块12发送。

检测模块控制单元113，连接所述接收单元103，用于在接收到对应与所述充电桩控制器连接的充电枪101被拔出的充电枪拔出信号时发送开启检测信号；用于在接收到所述无车辆检测信号时发送关闭检测信号；具体的，充电枪101连接充电桩控制器13，用户在完成充电后从车辆充电口拔出充电枪发送所述充电枪拔出信号，控制器接收到充电枪拔出信号时发送开启检测信号，令所述车位检测模块12开启，进行检测；在接收到车辆检测模块发送的无车辆检测信号时发送关闭检测信号，令所述车位检测模块12关闭。

车挡单元控制单元123，连接所述接收单元103，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令。

在一实施例中，所述带车挡的充电桩还包括：通讯模块15，设于所述立柱外壳11内，连接所述充电桩控制器13，用于接收用户发送的车挡收回请求信号；具体的，用户根据自身充电需求向所述通讯模块15发送车挡收回请求信号，使得车辆进入车位。例如用户通过充电 app向通讯模块发送该请求，也可以通过信号发生器发送该请求。

在一实施例中，所述车挡单元14还包括：驱动机构104以及连接所述驱动机构的车挡 114；其中，所述驱动机构104，用于接收所述车挡收回控制指令并驱动所述车挡114收回；用于接收所述车挡伸出控制指令并驱动所述车挡114伸出；具体的，本实例中不对所述车挡 114的形状、大小、颜色、材质等做具体的限定，所述驱动机构104可驱动车挡动作，驱动所述车挡114动作收回以方便用户停车充电，驱动所述车挡114单元动作伸出以保护无车辆的充电车位。

在一实施例中，所述立柱外壳11还开设有车挡伸出部111，以供所述车挡114从所述立柱外壳外收回至所述立柱外壳内以及从所述立柱外壳内向所述立柱外壳外伸出；具体的，立柱外壳上有车挡的伸出口，本实例对外壳上出口的位置、大小等不做限定，车挡动作收回即车挡从立柱外壳外通过外壳上的出口收回至立柱外壳内，方便车辆充电，车位上有车辆充电时车挡处于外壳内，车挡动作伸出即立柱外壳内通过出口向立柱外壳外伸出，车位上无车辆时车挡处于外壳外，拦截非充电车辆以保护车位。

在一实施例中，所述车挡的类型包括：可纵向活动的抬升车挡以及可横向活动的伸缩车挡；具体的，可纵向活动的抬升车挡的车挡抬起对应本申请的所述车挡114收回，车挡落下对应本申请的所述车挡114伸出，可横向活动的伸缩车挡的车挡缩回对应本申请的所述车挡 114收回，车挡伸出对应本申请的所述车挡114伸出。

在一实施例中，所述立柱外壳上设置充电车位编号指示牌121；具体的，一个车位对应一个车位编号，所述车位编号指示牌121可以设置在外壳上任意位置，编号字体需容易识别，优选的，设置在正前方的立柱外壳上。

在一实施例中，所述车位检测模块12为超声波检测装置，用于周期性检测所述车位是否有车辆；所述超声波检测装置在开启期间周期性的检测所述车位是否有车辆。

在一实施例中，所述驱动机构104为驱动电机。

在一实施例中，所述立柱外壳还包括：充电枪固定部131，用于固定与所述充电桩控制器13的充电枪101；具体的用户充电完成时将所述充电枪101放置立柱外壳上的所述充电枪固定部131。

为了更好的说明上述带车挡的充电桩，本实用新型提供以下具体实施例。

实施例1：一种带车挡的充电桩。图2所述一种带车挡的充电桩的结构示意图；

所述带车挡充电桩包括：立柱、通讯模块、车挡、超声波检测模块、控制器、驱动机构以及车位编号指示牌；

所述立柱，位于车位头部，具有车位编号的车位编号指示牌在立柱上；所述驱动机构设置于立柱内，驱动机构可驱动车挡动作，所述控制器与所述驱动机构通讯连接，当充电车位无车辆时，所述控制器下发指令给驱动机构，驱动机构驱动车挡动作伸出，保护充电车位。所述超声波检测模块，用于检测充电停车位内是否停有车辆。所述控制器与所述超声波检测模块电性连接，用于控制所述超声波检测模块的开启和关闭。

其中，所述充电桩的使用方法如下：用户根据相应充电车位编号发送车挡收回请求信号，请求车挡收回；通过通讯模块接收该车挡收回请求信号，并将相应充电车位车挡收回的信息传递至充电桩控制器；控制器下发车挡收回的指令给驱动机构；驱动机构动作，驱动车挡收回；用户将车停入充电车位；用户插枪，并启动充电；用户充电完成；用户拔枪后，充电桩控制器控制超声波检测模块开启，周期性检测充电车位是否有车辆；检测到充电车位无车辆后，充电桩控制器控制超声波检测模块关闭，并下发车挡单元伸出的指令给驱动机构；驱动机构动作，驱动车挡伸出，保护充电车位。

本实施例提出的带车挡的充电桩，可通过车挡保护充电车位，防止非充电车辆占用充电车位。可通过超声波检测模块识别充电车辆是否驶离充电车位，确保车挡正常动作，解决了现有新能源车辆充电时遇到的占位与不便问题。

综上所述，本实用新型提供一种带车挡的充电桩，通过充电桩控制器基于车挡收回请求信号发送车挡收回控制指令至车挡单元以令所述车挡单元控制车挡收回，基于车位检测模块检测并输出的无车辆检测信号发送车挡伸出控制指令至所述车挡单元以令所述车挡单元控制车挡伸出。本实用新型实现了阻止非充电车位占用充电车位的行为，使得真正有需求的充电车辆的车主得到满足，提高充电桩的利用率。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种带车挡的充电桩，其特征在于，对应一个车位设置，所述带车挡的充电桩包括：

立柱外壳；

车位检测模块，设于所述立柱外壳上，用于检测所述车位是否有车辆，并在检测所述车位内无车辆时发送无车辆检测信号；

充电桩控制器，设于所述立柱外壳内，连接所述车位检测模块，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令；

所述充电桩控制器还用于控制所述车位检测模块的开启或关闭；

车挡单元，设于所述立柱外壳内，连接充电桩控制器，用于接收所述车挡收回控制指令并收回车挡；接收所述车挡伸出控制指令并伸出车挡。

2.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述充电桩控制器包括：

接收单元，用于接收所述车挡收回请求信号以及所述无车辆检测信号；

检测模块控制单元，连接所述接收单元，用于在接收到对应与所述充电桩控制器连接的充电枪被拔出的充电枪拔出信号时发送开启检测信号；用于在接收到所述无车辆检测信号时发送关闭检测信号；

车挡单元控制单元，连接所述接收单元，用于在接收到车挡收回请求信号时发送车挡收回控制指令；接收到所述无车辆检测信号时发送车挡伸出控制指令。

3.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述带车挡的充电桩还包括：通讯模块，设于所述立柱外壳内，连接所述充电桩控制器，用于接收用户发送的车挡收回请求信号。

4.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述车挡单元还包括：驱动机构以及连接所述驱动机构的车挡；

其中，所述驱动机构，用于接收所述车挡收回控制指令并驱动所述车挡收回；用于接收所述车挡伸出控制指令并驱动所述车挡伸出。

5.根据权利要求4所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述立柱外壳还开设有车挡伸出部，以供所述车挡从所述立柱外壳外收回至所述立柱外壳内以及从所述立柱外壳内向所述立柱外壳外伸出。

6.根据权利要求4或5所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述车挡的类型包括：可纵向活动的抬升车挡以及可横向活动的伸缩车挡。

7.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述立柱外壳上设置充电车位编号指示牌。

8.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述车位检测模块为超声波检测装置，用于周期性检测所述车位是否有车辆。

9.根据权利要求4所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述驱动机构为驱动电机。

10.根据权利要求1所述的带车挡的充电桩，其特征在于，所述立柱外壳还包括：充电枪固定部，用于固定与所述充电桩控制器的充电枪。

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