CN217562941U - 车用高压连接器互锁端子及其互锁组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，涉及车用高压连接器技术领域，包括连接器公端本体，连接器公端本体的内部设置有内塑料壳体，本方案通过在连接器母端本体一端加装的可拆卸连接器和防脱尾夹，可以使得互锁公端插针一和互锁公端插针二与导线之间无需进行压接，能够有效避免压接引发的接触不良，通过对互锁公端插针一、互锁公端插针二与互锁母端子一和互锁母端子二包塑一体成型的结构设计，且整体操作无需二次组装，能够有效避免因二次安装引发的风险，还可以使得互锁公端插针一与互锁公端插针二无论受多大外力皆无法脱出，完全避免了因互锁母端子一和互锁母端子二脱出而引发车辆下电的风险。

Description

车用高压连接器互锁端子及其互锁组件

技术领域

本实用新型涉及车用高压连接器技术领域，尤其是涉及车用高压连接器互锁端子及其互锁组件。

背景技术

汽车用电连接器分为低压连接器和高压连接器，分别适用于A级电压电路和B级电压电路。随着电动汽车迅速发展和逐渐普及，高电压、高电流连接器作为电流传输重要部件，在高压连接系统中起着非常重要的作用。

电动汽车电池容量从20Kwh到30-40Kwh再到50-80Kwh逐步提升，伴随着车辆电压平台和电流平台也逐步提升。高压连接安全尤其重要，而市场现有的高压连接器的高压互锁(HVIL)结构在连接器多次插拔后，互锁结构公母端端子易变形或退出，造成高压互锁信号不稳定或完全断开，促使车辆下电影响行车安全。为避免高压连接器互锁端子受力变形与脱出，造成高压互锁信号不稳定或信号断开，促使车辆下电，我们需要开发一种高压连接器互锁端子及其连接互锁组件。

实用新型内容

为了改善上述提到的问题，本实用新型提供车用高压连接器互锁端子及其互锁组件。

本实用新型提供车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，采用如下的技术方案：一种车用高压连接器互锁端子，包括连接器公端本体，所述连接器公端本体的内部设置有内塑料壳体，所述连接器公端本体靠近内塑料壳体的内部连接有互锁母端子一，所述互锁母端子一远离内塑料壳体的一侧设置有X挡块。

基于上述技术特征：本方案通过内塑料壳体和X挡块结构，因内塑料壳体紧贴连接器公端本体的内壁，内塑料壳体的端部组装互锁母端子一，互锁母端子一通过端子头端双向卡接台与内塑料壳体进行卡接固定，避免互锁母端子一向X的负方向退出，为进一步的防止互锁母端子一在工作时或互锁连接器公端本体与其插接时存在移动或晃动和影响电连接。

作为本实用新型所述的车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，其中：所述连接器公端本体的外部一侧设置有连接器公端本体端面，所述连接器公端本体端面的内部开设有引导槽。

基于上述技术特征：连接器公端本体和连接器母端本体通过连接器公端本体端面上的车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，形成一体，保护内部子零件的相对配合。

作为本实用新型所述的车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，其中：所述互锁母端子一的顶部设置有互锁母端子弹片卡舌，所述互锁母端子一的内部连接有两组端子形变控制杆，两组所述端子形变控制杆的中部还开设有互锁公母端子接触面。

基于上述技术特征：互锁母端子一形同矩形，Y的负向为互锁公母端子接触面，互锁母端子一的接触面的宽度是互锁公端插针一与互锁公端插针二宽度的两倍及两倍以上，避免互锁公端插针一与互锁公端插针二倾斜接触不上或接触面过小，互锁母端子一的内部加装了两组端子形变控制杆，避免插值时接触面过度形变，影响接触电阻，同时还可避免瞬断，Y的正向创造双向卡接凸台，实现互锁母端子一与连接器公端本体的内塑料壳体的固定。

一种车用高压连接器互锁组件，包括连接器母端本体，所述连接器母端本体的内部设置有互锁公端插针一，所述连接器母端本体靠近互锁公端插针一的内部设置有互锁公端插针二，所述互锁公端插针一与互锁公端插针二的中部连接有互锁母端子二，所述互锁母端子二与互锁公端插针一、互锁公端插针二之间安装有可拆卸连接器，所述互锁母端子二靠近连接器母端本体的一端设置有防脱尾夹，所述互锁母端子二的底端连接有两组导线，所述导线远离互锁母端子二的一端还设置有低压连接器。

基于上述技术特征：通过在连接器母端本体一端加装的可拆卸连接器和防脱尾夹，可以使得互锁公端插针一和互锁公端插针二与导线之间无需进行压接，能够有效避免压接引发的接触不良。

作为本实用新型所述的一种车用高压连接器互锁组件，其中：所述互锁公端插针二靠近连接器母端本体的一端设置有限位尾夹，所述互锁公端插针二的底端连接有PCB板插口，所述PCB板插口的底部还设置有PCB板。

基于上述技术特征：互锁公端插针一与互锁公端插针二为扁平冲压件，其互锁公端插针一与互锁公端插针二的两端头部是锥形且为插针料厚的二点五倍，互锁公端插针一与互锁公端插针二的两端锥形头部会引导与互锁母端子一和互锁母端子二插接或PCB板与PCB板插口插接，并实现接触可靠，传导的电信号稳定。

作为本实用新型所述的一种车用高压连接器互锁组件，其中：所述互锁公端插针一与互锁公端插针二的一端均设置有倒刺。

基于上述技术特征：互锁公端插针一与互锁公端插针二的侧壁均设计有倒刺，其倒刺数量可为两个或两个以上，互锁公端插针一与互锁公端插针二的个侧壁皆可设计倒刺，其方向可向上或向下，互锁公端插针一和互锁公端插针二通过过盈配合垂直安装在连接器母端本体的内部，互锁公端插针一和互锁公端插针二的两侧壁倒刺牢牢锁住连接器母端本体，倒刺由Y的负方向向下，互锁公端插针一和互锁公端插针二向连接器母端本体Y的正向退出。互锁公端插针一和互锁公端插针二在连接器母端本体的内部呈现上宽下窄呈等腰梯形，阻挡互锁公端插针一和互锁公端插针二向Y的反向退出，同时可实现互锁公端插针一和互锁公端插针二由Y的正向插入连接器母端本体的内部时，进行插值深度限位，避免过度插值或插值不到位。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：本方案通过在连接器母端本体一端加装的可拆卸连接器和防脱尾夹，可以使得互锁公端插针一和互锁公端插针二与导线之间无需进行压接，能够有效避免压接引发的接触不良，本方案通过对互锁公端插针一、互锁公端插针二与互锁母端子一和互锁母端子二包塑一体成型的结构设计，且整体操作无需二次组装，能够有效避免因二次安装引发的风险，本方案通过采用安插连接的方式将互锁母端子一和互锁母端子二分别安装在互锁公端插针一、互锁公端插针二的两端，可以使得互锁公端插针一与互锁公端插针二无论受多大外力皆无法脱出，完全避免了因互锁母端子一和互锁母端子二脱出而引发车辆下电的风险。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的互锁组件的限位尾夹结构示意图；

图3是本实用新型的互锁端子的连接示意图；

图4是本实用新型的互锁组件的倒刺结构示意图；

图5是本实用新型的互锁端子的互锁母端子一结构示意图。

附图标记说明：

1、连接器公端本体；2、连接器母端本体；3、互锁公端插针一；4、互锁公端插针二；5、互锁母端子二；6、可拆卸连接器；61、防脱尾夹；7、导线；8、低压连接器；9、内塑料壳体；10、互锁母端子一；11、X挡块；12、连接器公端本体端面；13、引导槽；14、限位尾夹；15、PCB板插口；16、PCB板；17、倒刺；18、互锁母端子弹片卡舌；19、端子形变控制杆；20、互锁公母端子接触面。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1，本实用新型提供的一种车用高压连接器互锁端子，包括连接器公端本体1，连接器公端本体1的内部设置有内塑料壳体9，连接器公端本体1靠近内塑料壳体9的内部连接有互锁母端子一10，互锁母端子一10远离内塑料壳体9的一侧设置有X挡块11，本方案通过内塑料壳体9和X挡块11结构，因内塑料壳体9紧贴连接器公端本体1的内壁，内塑料壳体9的端部组装互锁母端子一10，互锁母端子一10通过端子头端双向卡接台与内塑料壳体9进行卡接固定，避免互锁母端子一10向X的负方向退出，为进一步的防止互锁母端子一10在工作时或互锁连接器公端本体1与其插接时存在移动或晃动和影响电连接。

请参阅图5，连接器公端本体1的外部一侧设置有连接器公端本体端面12，连接器公端本体端面12的内部开设有引导槽13，连接器公端本体1和连接器母端本体2通过连接器公端本体端面12上的车用高压连接器互锁端子及其互锁组件，形成一体，保护内部子零件的相对配合，互锁母端子一10的顶部设置有互锁母端子弹片卡舌18，互锁母端子一10的内部连接有两组端子形变控制杆19，两组端子形变控制杆19的中部还开设有互锁公母端子接触面20。

互锁母端子一10形同矩形，Y的负向为互锁公母端子接触面20，互锁母端子一10的接触面的宽度是互锁公端插针一3与互锁公端插针二4宽度的两倍及两倍以上，避免互锁公端插针一3与互锁公端插针二倾斜接触不上或接触面过小，互锁母端子一10的内部加装了两组端子形变控制杆19，避免插值时接触面过度形变，影响接触电阻，同时还可避免瞬断，Y的正向创造双向卡接凸台，实现互锁母端子一10与连接器公端本体1的内塑料壳体9的固定。

请参阅图1，本实用新型提供的一种车用高压连接器互锁组件，包括连接器母端本体2，连接器母端本体2的内部设置有互锁公端插针一3，连接器母端本体2靠近互锁公端插针一3的内部设置有互锁公端插针二4，互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的中部连接有互锁母端子二5，互锁母端子二5与互锁公端插针一3、互锁公端插针二4之间安装有可拆卸连接器6，互锁母端子二5靠近连接器母端本体2的一端设置有防脱尾夹61，互锁母端子二5的底端连接有两组导线7，导线7远离互锁母端子二5的一端还设置有低压连接器8，通过在连接器母端本体2一端加装的可拆卸连接器和防脱尾夹61，可以使得互锁公端插针一3和互锁公端插针二4与导线7之间无需进行压接，能够有效避免压接引发的接触不良。

请参阅图2-4，互锁公端插针二4靠近连接器母端本体2的一端设置有限位尾夹14，互锁公端插针二4的底端连接有PCB板插口15，PCB板插口15的底部还设置有PCB板16，互锁公端插针一3与互锁公端插针二4为扁平冲压件，其互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的两端头部是锥形且为插针料厚的二点五倍，互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的两端锥形头部会引导与互锁母端子一10和互锁母端子二5插接或PCB板16与PCB板插口15插接，并实现接触可靠，传导的电信号稳定。

互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的一端均设置有倒刺17，互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的侧壁均设计有倒刺17，其倒刺17数量可为两个或两个以上，互锁公端插针一3与互锁公端插针二4的4个侧壁皆可设计倒刺17，其方向可向上或向下，互锁公端插针一3和互锁公端插针二4通过过盈配合垂直安装在连接器母端本体2的内部，互锁公端插针一3和互锁公端插针二4的两侧壁倒刺17牢牢锁住连接器母端本体2，倒刺17由Y的负方向向下，互锁公端插针一3和互锁公端插针二4向连接器母端本体2Y的正向退出。互锁公端插针一3和互锁公端插针二4在连接器母端本体2的内部呈现上宽下窄呈等腰梯形，阻挡互锁公端插针一3和互锁公端插针二4向Y的反向退出，同时可实现互锁公端插针一3和互锁公端插针二4由Y的正向插入连接器母端本体2的内部时，进行插值深度限位，避免过度插值或插值不到位。

工作原理：本方案通过在连接器母端本体2一端加装的可拆卸连接器和防脱尾夹61，可以使得互锁公端插针一3和互锁公端插针二4与导线7之间无需进行压接，能够有效避免压接引发的接触不良，本方案通过对互锁公端插针一3、互锁公端插针二4与互锁母端子一10和互锁母端子二5包塑一体成型的结构设计，且整体操作无需二次组装，能够有效避免因二次安装引发的风险，本方案通过采用安插连接的方式将互锁母端子一10和互锁母端子二5分别安装在互锁公端插针一3、互锁公端插针二4的两端，可以使得互锁公端插针一3与互锁公端插针二4无论受多大外力皆无法脱出，完全避免了因互锁母端子一10和互锁母端子二5脱出而引发车辆下电的风险。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用高压连接器互锁端子，包括连接器公端本体(1)，其特征在于：所述连接器公端本体(1)的内部设置有内塑料壳体(9)，所述连接器公端本体(1)靠近内塑料壳体(9)的内部连接有互锁母端子一(10)，所述互锁母端子一(10)远离内塑料壳体(9)的一侧设置有X挡块(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车用高压连接器互锁端子，其特征在于：所述连接器公端本体(1)的外部一侧设置有连接器公端本体端面(12)，所述连接器公端本体端面(12)的内部开设有引导槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种车用高压连接器互锁端子，其特征在于：所述互锁母端子一(10)的顶部设置有互锁母端子弹片卡舌(18)，所述互锁母端子一(10)的内部连接有两组端子形变控制杆(19)，两组所述端子形变控制杆(19)的中部还开设有互锁公母端子接触面(20)。

4.一种车用高压连接器互锁组件，包括连接器母端本体(2)，其特征在于：所述连接器母端本体(2)的内部设置有互锁公端插针一(3)，所述连接器母端本体(2)靠近互锁公端插针一(3)的内部设置有互锁公端插针二(4)，所述互锁公端插针一(3)与互锁公端插针二(4)的中部连接有互锁母端子二(5)，所述互锁母端子二(5)与互锁公端插针一(3)、互锁公端插针二(4)之间安装有可拆卸连接器(6)，所述互锁母端子二(5)靠近连接器母端本体(2)的一端设置有防脱尾夹(61)，所述互锁母端子二(5)的底端连接有两组导线(7)，所述导线(7)远离互锁母端子二(5)的一端还设置有低压连接器(8)。

5.根据权利要求4所述的一种车用高压连接器互锁组件，其特征在于：所述互锁公端插针二(4)靠近连接器母端本体(2)的一端设置有限位尾夹(14)，所述互锁公端插针二(4)的底端连接有PCB板插口(15)，所述PCB板插口(15)的底部还设置有PCB板(16)。

6.根据权利要求4所述的一种车用高压连接器互锁组件，其特征在于：所述互锁公端插针一(3)与互锁公端插针二(4)的一端均设置有倒刺(17)。

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