CN217553628U

CN217553628U - 一种稳定杆总成

Info

Publication number: CN217553628U
Application number: CN202221325467.XU
Authority: CN
Inventors: 韦栋; 陈宋兵; 张登海; 罗斌
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2022-05-30
Filing date: 2022-05-30
Publication date: 2022-10-11
Anticipated expiration: 2032-05-30

Abstract

本实用新型涉及一种稳定杆总成，包括由空心钢管制成的稳定杆，稳定杆的中段为稳定杆本体，稳定杆的左段和右段均为相对于稳定杆本体弯折的连接段，稳定杆本体上套装有衬套，衬套外围设置有用于与汽车的车架连接的托架，稳定杆本体和衬套之间以及衬套和托架之间均通过硫化的方式固定连接。本实用新型能够防止衬套出现窜动和异响的现象能够降低主机厂的装配难度，能够减轻稳定杆总成的重量，能够提升稳定杆的结构强度，能够更好的避让稳定杆周边的零部件，能够保证衬套的使用寿命。

Description

一种稳定杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种稳定杆总成。

背景技术

稳定杆又称横向稳定杆、平衡杆，是汽车底盘领域悬架系统的一种辅助弹性元件，其作用是减小车身在转弯时产生的横向侧倾，防止汽车横向侧翻和改善平顺性。稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，一般形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，稳定杆的中部通过衬套与车架铰接，稳定杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用，当车身倾斜时，两侧悬架跳动不一致，稳定杆发生扭转，产生的弹力成为阻止车身继续倾斜的阻力，起到横向稳定的作用。

如图1和图2所示，传统的稳定杆总成由稳定杆101、衬套102、托架103和卡环104组成，其中稳定杆101由实心弹簧钢制成，衬套102、托架103和卡环104均设置有2个，成对对称分布在车体左右两侧。整车装配时，首先要完成稳定杆总成的分装，其装配顺序为：把卡环104铆接到稳定杆的指定位置；把衬套102安装到稳定杆上；压装托架103到衬套102上。然后再把分装好的稳定杆总成通过紧固件装配到车架和悬架上，完成稳定杆总成的装配。传统的稳定杆总成存在以下问题：稳定杆总成的衬套是通过过盈压装在稳定杆和托架上，车辆行驶时容易出现衬套窜动和异响的问题；稳定杆是实心圆钢成型，存在重量较重的问题；稳定杆总成装配时需要先通过专用设备和工装完成和衬套及托架的分装，然后才能把总成装配到车体上，存在装配工序复杂的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种稳定杆总成，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种稳定杆总成，包括由空心钢管制成的稳定杆，所述稳定杆的中段为稳定杆本体，所述稳定杆的左段和右段均为相对于稳定杆本体弯折的连接段，所述稳定杆本体上套装有衬套，所述衬套外围设置有用于与汽车的车架连接的托架，所述稳定杆本体和所述衬套之间以及所述衬套和所述托架之间均通过硫化的方式固定连接。

可选的，从左往右看，所述连接段弯折成L形。

可选的，所述稳定杆本体的中段设置有向前下方拱起的弯曲段。

可选的，所述稳定杆本体的左端部处和右端部处均设置有所述衬套和所述托架。

可选的，所述衬套由第一衬套本体和第二衬套本体构成，所述第一衬套本体和所述第二衬套本体之间围成与所述稳定杆本体配合的配合孔。

可选的，所述第二衬套本体位于所述第一衬套本体的前侧，所述第二衬套本体的外侧面包括面向前方的前侧面、面向上方的上侧面以及面向下方的下侧面，所述上侧面和所述下侧面均与所述托架连接，所述前侧面用于支撑在汽车的车架上，所述前侧面和所述上侧面之间的转角以及所述前侧面和所述下侧面之间的转角均为倒角。

可选的，所述托架包括呈U形的托架本体以及自托架本体的两端向外翻折的翻边，所述翻边上均设置有安装孔。

可选的，所述稳定杆的壁厚为3.5mm~5mm。

可选的，所述稳定杆本体和所述衬套之间以及所述衬套和所述托架之间均设置有粘结剂层。

本实用新型通过将稳定杆本体、衬套和托架硫化固定连接在一起，一方面，当稳定杆发生扭转运动时，衬套只发生扭转变形，并不会和稳定杆、托架之间产生滑移，就避免了衬套的窜动和异响现象的发生，另一方面，稳定杆总成由稳定杆供应商进行衬套和托架的硫化固定，稳定杆交付到主机厂时已经是集成了衬套和托架的总成件，主机厂可直接进行装配，减少了二次分装工序；通过采用空心的稳定杆，能够减重和减少对稳定杆造型的限制，空心的稳定杆一般可比实心稳定杆减重30%-40%，同时材料成本可降低10%左右；将连接段弯折成L形和在稳定杆本体的中段设置弯曲段，能够提升稳定杆的结构强度，能够更好的避让稳定杆周边的零部件，降低稳定杆总成的布置难度；在第二衬套本体的前侧的转角处设置倒角，能够为第二衬套本体的变形提供空间，防止第二衬套本体过快的损坏，保证第二衬套本体的使用寿命；取消了现有技术中的卡环，减少了零部件数量且能够减重。

附图说明

图1为背景技术中所述的稳定杆总成的结构示意图；

图2为背景技术中所述的稳定杆总成的剖视图；

图3为具体实施方式中所述的稳定杆总成的结构示意图；

图4为具体实施方式中所述的稳定杆总成的左视图；

图5为具体实施方式中所述的稳定杆总成的剖视图。

图中部分序号为：1—稳定杆；2—托架；3—衬套；11—稳定杆本体；12—连接段；13—弯曲段；21—托架本体；22—翻边；31—第一衬套本体；32—第二衬套本体；33—倒角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图3至图5所示的一种稳定杆总成，包括由空心钢管制成的稳定杆1，稳定杆1的中段为稳定杆本体11，稳定杆1的左段和右段均为相对于稳定杆本体11弯折的连接段12，稳定杆本体11上套装有衬套3，衬套3外围设置有用于与汽车的车架连接的托架2，稳定杆本体11和衬套3之间以及衬套3和托架2之间均通过硫化的方式固定连接。采用上述的技术方案，通过采用空心的稳定杆1，能够减重和减少对稳定杆造型的限制，空心的稳定杆一般可比实心稳定杆减重30%-40%，同时材料成本可降低10%左右；通过将稳定杆本体11、衬套3和托架2硫化固定连接在一起，一方面，当稳定杆1发生扭转运动时，衬套3只发生扭转变形，并不会和稳定杆1、托架2之间产生滑移，就避免了衬套3的窜动和异响现象的发生，另一方面，稳定杆总成由稳定杆供应商进行衬套和托架的硫化固定，稳定杆交付到主机厂时已经是集成了衬套和托架的总成件，主机厂可直接进行装配，减少了二次分装工序。

在一些实施例中，从左往右看，连接段12弯折成L形。由于采用了空心的稳定杆1，能够更容易的弯折连接段12，将连接段12弯折成L形，一方面能够提升连接段12的结构强度，另一方面能够避让连接段12附近的零部件，防止发生干涉。

在一些实施例中，稳定杆本体11的中段设置有向前下方拱起的弯曲段13。由于采用了空心的稳定杆1，能够更容易的弯折稳定杆本体11形成弯曲段13，设置弯曲段13，一方面能够提升稳定杆本体11的结构强度，另一方面能够避让稳定杆本体11附近的零部件，防止发生干涉。

作为一种优选方案，稳定杆本体11的左端部处和右端部处均设置有衬套3和托架2。

在一些实施例中，为了便于硫化固定，衬套3由第一衬套本体31和第二衬套本体32构成，第一衬套本体31和第二衬套本体32之间围成与稳定杆本体11配合的配合孔。

在一些实施例中，第二衬套本体32位于第一衬套本体31的前侧，第二衬套本体32的外侧面包括面向前方的前侧面、面向上方的上侧面以及面向下方的下侧面，上侧面和下侧面均与托架2连接，前侧面用于支撑在汽车的车架上，前侧面和上侧面之间的转角以及前侧面和下侧面之间的转角均为倒角33。通过设置倒角33，能够为第二衬套本体32的变形提供空间，能够防止第二衬套本体32前侧转角处因为挤压而损坏，从而防止第二衬套本体32过快的损坏，保证第二衬套本体32的使用寿命。

在一些实施例中，托架2包括呈U形的托架本体21以及自托架本体21的两端向外翻折的翻边22，翻边22上均设置有用于与汽车的车架连接安装孔。托架本体21的开口朝前设置，第二衬套本体32与托架本体21的前部配合，第一衬套本体31与托架本体21的后部配合。

在一些实施例中，稳定杆1的壁厚为3.5mm~5mm，稳定杆1由弹簧钢管制成，常用材料为35CrMo、42CrMo或50CrVA。

在一些实施例中，为了确保稳定杆本体11、衬套3和托架2稳固的固定连接在一起，稳定杆本体11和衬套3之间以及衬套3和托架2之间均设置有粘结剂层。在具体实施时，在稳定杆本体11的衬套安装部位和托架2的衬套安装部位涂布粘结剂，再将稳定杆本体11、衬套3和托架2装配在一起，通过二次硫化工艺一次性将稳定杆本体11、衬套3和托架2硫化连接为一体。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、 “左”、“右”等指示的方位为基于附图3和附图4中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种稳定杆总成，其特征在于，包括由空心钢管制成的稳定杆，所述稳定杆的中段为稳定杆本体，所述稳定杆的左段和右段均为相对于稳定杆本体弯折的连接段，所述稳定杆本体上套装有衬套，所述衬套外围设置有用于与汽车的车架连接的托架，所述稳定杆本体和所述衬套之间以及所述衬套和所述托架之间均通过硫化的方式固定连接。

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，从左往右看，所述连接段弯折成L形。

3.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体的中段设置有向前下方拱起的弯曲段。

4.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体的左端部处和右端部处均设置有所述衬套和所述托架。

5.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述衬套由第一衬套本体和第二衬套本体构成，所述第一衬套本体和所述第二衬套本体之间围成与所述稳定杆本体配合的配合孔。

6.根据权利要求5所述的稳定杆总成，其特征在于，所述第二衬套本体位于所述第一衬套本体的前侧，所述第二衬套本体的外侧面包括面向前方的前侧面、面向上方的上侧面以及面向下方的下侧面，所述上侧面和所述下侧面均与所述托架连接，所述前侧面用于支撑在汽车的车架上，所述前侧面和所述上侧面之间的转角以及所述前侧面和所述下侧面之间的转角均为倒角。

7.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述托架包括呈U形的托架本体以及自托架本体的两端向外翻折的翻边，所述翻边上均设置有安装孔。

8.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆的壁厚为3.5mm~5mm。

9.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆本体和所述衬套之间以及所述衬套和所述托架之间均设置有粘结剂层。