CN217550923U - 一种汽车减震器支座用落料级进模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器支座用落料级进模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，上模组件包括上模座、多组导套组件和多个上限位器，上模座的侧壁上开设有多个压板槽，前后侧面上连接有四个上模板式吊钩；上模座中间区域安装有三组上模工作组件；下模组件包括下模座、多个导柱组件和多个下限位器，下模座的底部通过支撑筋板连接有压机板；下模座的中间区域安装有三组下模工作组件，且下模工作组件与上模工作组件相对应。本实用新型构思巧妙，布局合理，实现了一出二的落料方式，合理的落料排样设计，将材料利用率提升至82％，极大的提升了材料利用率；同时避免了侧修边模具的开发，降低了模具开发成本。

Description

一种汽车减震器支座用落料级进模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车减震器支座用落料级进模具。

背景技术

汽车减震器是典型的高强度钢板深拉伸零件，此类零件的制作难点是零件的四周侧壁一侧是90度立壁，另三面是94.5度，由于拔模角度小，甚至有一侧根本就没有拔模角，再加上零件成型所用的板材为高强版，材料硬，塑性差，而且零件的自身深度为65mm，再加上圆角和工艺补充，此零件的拉延深度要做到80mm。如图7所示，传统成型工艺下，采用方形钢板作为原材料，依次经过 OP1拉延、OP2修边、OP3翻整、OP4冲孔和OP5侧整型五个工序(图中深色线条为每个工序的处理位置)，才能够实现该产品的最终成型，该工艺步骤多，工序繁杂，且因修边去除周边多余材料，该材料利用率偏低仅57％。

因此，通过工艺的调整，开发了一种形状料片拉延成型工艺，针对该工艺如何提供一种快速落料模具，以提高材料利用率，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震器支座用落料级进模具，解决现有技术采用传统工艺进行方形板落料冲压成型，材料利用率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种汽车减震器支座用落料级进模具，包括相互配合的上模组件和下模组件；所述上模组件包括上模座，所述上模座上安装有多组导套组件和多个上限位器，所述导套组件和上限位器分布在上模座的前后两侧，上模座的侧壁上开设有多个与冲压机连接用的压板槽，所述上模座的前后侧面上连接有四个上模板式吊钩；上模座中间区域安装有三组上模工作组件；

所述下模组件包括下模座，所述下模座上安装有多个导柱组件和多个下限位器，所述导柱组件和下限位器分布在下模座的前后两侧，所述导柱组件与所述导套组件相配合，所述下限位器与所述上限位器相配合，下模座的底部设置有压机板，所述压机板与下模座之间通过支撑筋板连接，压机板的前后侧面上设置有四个与冲压机连接用的压板槽，下模座的前后侧面上连接有四个下模板式吊钩和四个翻转存放器；下模座的中间区域安装有三组下模工作组件，且所述下模工作组件与所述上模工作组件相对应。

进一步的，所述三组上模工作组件均包括重叠排布的卸料板、背板、固定板和垫板，所述垫板连接在所述上模座上，所述卸料板位于对底部并与所述下模工作组件相对应；三组连接在一起的卸料板、背板、固定板和垫板的四角均安装有四个内导柱组件，所述内导柱组件与所述下模工作组件上的内导套相对应；还包括安装在固定板上的多个冲头，所述冲头的工作端贯穿连接在所述背板、卸料板上；其中，三组下模工作组件均包括固定板和垫板，所述固定板通过垫板连接在所述下模座上，所述固定板的内部设置有多个浮升托料块，所述固定板的顶面前后两侧对称布置有多个导向定位板，最后一个所述固定板的出料侧设置有滑料板；所述固定板上设置有多个与冲头相配合的多个凹模件。

进一步的，最前方上模工作组件设置有两个导正孔冲头、一个三角形缺口冲头、一个方形冲头、一个内三角形分割冲头以及位于落料冲孔件内部的四个圆孔冲头，位于中间的上模工作组件设置有两个导正销、一个内三角形分割冲头和一个修边用的冲头组件，最后一个上模工作组件设置有另一个修边用的冲头组件、两个长方形的分割冲头和另一个方形冲头；三组下模工作组件上的凹模件包括圆形凹模套、三角形缺口凹模套、方形凹模套、第一修边镶块组件和第二修边镶块组件，所述圆形凹模套的规格和位置与上模工作组件的导正孔冲头、圆孔冲头对应，三角形缺口凹模套与所述三角形缺口冲头相对应，中间区域第一修边镶块组件与所述内三角形分割冲头相对应，两侧第二修边镶块组件与冲头组件相对应，所述方形凹模套与所述方形冲头、分割冲头相对应。

进一步的，所述滑料板的一侧设置有检测开关，所述检测开关通过连接臂安装在所述固定板上；下模工作组件还包括一个步距侧刃和一个传感器，所述步距侧刃安装在定位特征冲裁工位的固定板侧边上，且步距侧刃的一端与料片边缘的三角形缺口相对应，所述传感器安装在最前方固定板上，所述传感器与所述步距侧刃的另一端接触。

进一步的，料片冲裁时放置在固定板上且位于两排所述导向定位板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型汽车减震器支座用落料级进模具，包括相互配合的上模组件和下模组件，构思巧妙，布局合理，双排布置实现了一出二的落料方式；采用该落料级进模具实现落料，为后续用形状料进行拉延作业提供合格的落料冲孔件；合理的落料排样设计，将材料利用率提升至82％，极大的提升了材料利用率；同时避免了侧修边模具的开发，降低了模具开发成本。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型汽车减震器支座结构示意图；

图2为本实用新型落料排样示意图；

图3为本实用新型汽车减震器支座用落料级进模具的上模组件示意图；

图4为本实用新型汽车减震器支座用落料级进模具的下模组件示意图；

图5为本实用新型汽车减震器支座用落料级进模具的下模组件俯视图；

图6为本实用新型汽车减震器支座新成型工艺流程示意图；

图7为本实用新型汽车减震器支座现有技术成型工艺流程示意图；

附图标记说明：101、导向定位板；102、导柱组件；103、浮升托料块；104、翻转存放器；105、下限位器；106、固定板；107、垫板；108、下模座；109、步距侧刃；110、传感器；111、第一修边镶块组件；112、下模板式吊钩；113、支撑筋板；114、压机板；115、滑料板；116、检测开关；117、第二修边镶块组件；

120、上模座；121、导套组件；122、上模板式吊钩；123、卸料板；124、背板；125、固定板；126、垫板；127、导正销；128、内导柱组件；129、压板槽；130、冲头组件；131、上限位器；132、导正孔冲头；133、三角形缺口冲头；134、方形冲头；135、内三角形分割冲头；136、圆孔冲头；137、分割冲头；

1、料片；101、导正孔；102、三角形缺口；103、预冲定位孔；

2、落料冲孔件；3、拉延件；4、冲孔侧整型成品件；401、拉延边；402、侧整边；403、中心通孔；404、连接通孔。

具体实施方式

如图1-5所示，一种汽车减震器支座用落料级进模具，包括相互配合的上模组件和下模组件；所述上模组件包括上模座120，所述上模座120上安装有多组导套组件121和多个上限位器131，所述导套组件121和上限位器131分布在上模座120的前后两侧，上模座120的侧壁上开设有多个与冲压机连接用的压板槽129，所述上模座120的前后侧面上连接有四个上模板式吊钩122；上模座120中间区域安装有三组上模工作组件；

所述下模组件包括下模座108，所述下模座108上安装有多个导柱组件102 和多个下限位器105，所述导柱组件102和下限位器105分布在下模座108的前后两侧，所述导柱组件102与所述导套组件121相配合，所述下限位器105与所述上限位器131相配合，下模座108的底部设置有压机板114，所述压机板 114与下模座108之间通过支撑筋板113连接，压机板114的前后侧面上设置有四个与冲压机连接用的压板槽129，下模座108的前后侧面上连接有四个下模板式吊钩112和四个翻转存放器104；下模座108的中间区域安装有三组下模工作组件，且所述下模工作组件与所述上模工作组件相对应。

具体的，所述三组上模工作组件均包括重叠排布的卸料板123、背板124、固定板125和垫板126，所述垫板126连接在所述上模座120上，所述卸料板 123位于对底部并与所述下模工作组件相对应；三组连接在一起的卸料板123、背板124、固定板125和垫板126的四角均安装有四个内导柱组件128，所述内导柱组件128与所述下模工作组件上的内导套相对应；还包括安装在固定板125 上的多个冲头，所述冲头的工作端贯穿连接在所述背板124、卸料板123上；其中，三组下模工作组件均包括固定板106和垫板107，所述固定板106通过垫板 107连接在所述下模座108上，所述固定板106的内部设置有多个浮升托料块 103，所述固定板106的顶面前后两侧对称布置有多个导向定位板101，最后一个所述固定板106的出料侧设置有滑料板115；所述固定板106上设置有多个与冲头相配合的多个凹模件。

具体的，最前方上模工作组件设置有两个导正孔冲头132、一个三角形缺口冲头133、一个方形冲头134、一个内三角形分割冲头135以及位于落料冲孔件 2内部的四个圆孔冲头136，位于中间的上模工作组件设置有两个导正销127、一个内三角形分割冲头135和一个修边用的冲头组件130，最后一个上模工作组件设置有另一个修边用的冲头组件130、两个长方形的分割冲头137和另一个方形冲头134；三组下模工作组件上的凹模件包括圆形凹模套、三角形缺口凹模套、方形凹模套、第一修边镶块组件111和第二修边镶块组件117，所述圆形凹模套的规格和位置与上模工作组件的导正孔冲头132、圆孔冲头136相对应，三角形缺口凹模套与所述三角形缺口冲头133相对应，中间区域第一修边镶块组件111 与所述内三角形分割冲头135相对应，两侧第二修边镶块组件117与冲头组件 130相对应，所述方形凹模套与所述方形冲头134、分割冲头137相对应。

所述滑料板115的一侧设置有检测开关116，所述检测开关116通过连接臂安装在所述固定板106上；下模工作组件还包括一个步距侧刃109和一个传感器110，所述步距侧刃109安装在定位特征冲裁工位的固定板106侧边上，且步距侧刃109的一端与料片1边缘的三角形缺口相对应，所述传感器110安装在最前方固定板106上，所述传感器110与所述步距侧刃109的另一端接触。工作时，通过步距侧刃109嵌入到三角形缺口内保证进料的位置和准确度，当位置发生错位时，步距侧刃109没有嵌入到三角形缺口内，则另一端会与传感器110接触，此时传感器110发出信号给控制器，控制器发出指令，需要停机进行检查。

本实用新型的工作过程如下：

首先，如图1所示，汽车减震器支座包括外形对称的左件和右件，具体包括汽车减震器支座本体，汽车减震器支座本体的四周设置有三个拉延边401和一个侧整边402，其中三个拉延边401为弧形边，侧整边402为直线边，中心大面上设置有一个大的中心通孔403，中心通孔403的外侧设置有多个连接通孔 404；如6图所示，为改进后的汽车减震器支座的新成型工艺，左右两件汽车减震器支座通过一组成型模具冲压成型，具体包括以下步骤：

步骤一：落料排样，如图2所示，根据产品形状和成型性能设计落料冲孔件2的形状尺寸，并在料片1上进行排布；所述料片1的两侧设置有错位排布的导正孔101，一侧的边缘设置有三角形缺口102；

步骤二：落料冲孔，采用本实用新型的落料级进模具冲裁得到落料冲孔件2，落料冲孔件2上设置有两个预冲定位孔103；

步骤三：拉延成型，采用成型式拉延模具冲压得到拉延件3；

步骤四：侧整冲孔，采用冲孔侧整型模具冲压得到最终的冲孔侧整型成品件4，即最终的汽车减震器支座。

本实用新型落料级进模具，工作时为全自动生产，自动送料机将卷料顺着导向定位板101(导向定位板包括上下两排，入料端为较长的一个导向定位板，后边多个较短的导向定位板均匀布置)送入，首次送入的长度如图2中虚线位置，虽然设置了三组下模工作组件和上模工作组件，实际包含五个工步，上下每两个错位的导正孔限定一个工步，同一条直线上相邻的两个导正孔位于两个工步内；此外，在落冲压机板114上还设计两个快速定位孔，与冲压设备上的定位销配合从而保证送机输送的料片沿着导向定位板101平行、准确的送入模具。

首先，在第一个工步内，冲出第一组导正孔101和三角型缺口6以及下落料冲孔件2上的预冲定位孔103，导正孔101与后面的导正销127配合作用，以保证每一工步的料片与模具的精准定位，步距侧刃109可以防止料片在冲压过程中因机床振动而导致的料片回退，同时与旁边的传感器110配合，检测料片送入状态的精准性，如果送料异常，传感器会给设备的控制器输入信号，设备会自动停止动作，避免送料异常而造成的模具损毁；之后，前进一个工步后，第二个工步上通过下排第一修边镶块组件111和内三角形分割冲头135的配合作用，以及圆孔冲头136和圆形凹模套的配合作用，冲裁出下排的内三角形和上落料冲孔件2上的预冲定位孔103，该工步通过导正销127进行料片定位；再前进一个工步后到达第三个工步，上排的第一修边镶块组件111和内三角形分割冲头135的配合作用，以及下排第二修边镶块组件117与冲头组件130的配合作用，冲裁出上排的内三角形和完成下排修边作业；继续前进一个工步，在第四工步上通过上排第二修边镶块组件117与冲头组件130的配合作用，以及中间两个分割冲头137与方形凹模套的配合作用，完成上排修边作业和上下落料冲孔件2的分离作业；继续前进一个工步，到达第五工步即最后一个工步上，通过最右侧的一个方形冲头134与方形凹模套的配合作用的作用，完成上排相邻两个落料冲孔件2的分离作业；当料片继续前进时，第五工步上的落料冲孔件2直接从正前方的滑料板115上滑出来，由于下排的方形冲头134设置在第一工步上，即在第一工步完成了相邻两个落料冲孔件2的分离作业，所以下排的料片到达第四工步时，落料冲孔件2最终成型并从垂直于送料方向的出口移出。继续送料，则实现落料冲孔件2的连续成型作业。

本实用新型汽车减震器支座用落料级进模具为双排结构，送料机每次送入一个工步，会冲压出两个生产料片，两块落料冲孔件2滑出模具后，依靠各自的自制简易堆垛装置进行收集整理，准备送入下工序模具上进行冲压成型。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器支座用落料级进模具，其特征在于：包括相互配合的上模组件和下模组件；所述上模组件包括上模座(120)，所述上模座(120)上安装有多组导套组件(121)和多个上限位器(131)，所述导套组件(121)和上限位器(131)分布在上模座(120)的前后两侧，上模座(120)的侧壁上开设有多个与冲压机连接用的压板槽(129)，所述上模座(120)的前后侧面上连接有四个上模板式吊钩(122)；上模座(120)中间区域安装有三组上模工作组件；

所述下模组件包括下模座(108)，所述下模座(108)上安装有多个导柱组件(102)和多个下限位器(105)，所述导柱组件(102)和下限位器(105)分布在下模座(108)的前后两侧，所述导柱组件(102)与所述导套组件(121)相配合，所述下限位器(105)与所述上限位器(131)相配合，下模座(108)的底部设置有压机板(114)，所述压机板(114)与下模座(108)之间通过支撑筋板(113)连接，压机板(114)的前后侧面上设置有四个与冲压机连接用的压板槽(129)，下模座(108)的前后侧面上连接有四个下模板式吊钩(112)和四个翻转存放器(104)；下模座(108)的中间区域安装有三组下模工作组件，且所述下模工作组件与所述上模工作组件相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器支座用落料级进模具，其特征在于：所述三组上模工作组件均包括重叠排布的卸料板(123)、背板(124)、固定板(125)和垫板(126)，所述垫板(126)连接在所述上模座(120)上，所述卸料板(123)位于对底部并与所述下模工作组件相对应；三组连接在一起的卸料板(123)、背板(124)、固定板(125)和垫板(126)的四角均安装有四个内导柱组件(128)，所述内导柱组件(128)与所述下模工作组件上的内导套相对应；还包括安装在固定板(125)上的多个冲头，所述冲头的工作端贯穿连接在所述背板(124)、卸料板(123)上；

其中，三组下模工作组件均包括固定板(106)和垫板(107)，所述固定板(106)通过垫板(107)连接在所述下模座(108)上，所述固定板(106)的内部设置有多个浮升托料块(103)，所述固定板(106)的顶面前后两侧对称布置有多个导向定位板(101)，最后一个所述固定板(106)的出料侧设置有滑料板(115)；所述固定板(106)上设置有多个与冲头相配合的多个凹模件。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器支座用落料级进模具，其特征在于：最前方上模工作组件设置有两个导正孔冲头(132)、一个三角形缺口冲头(133)、一个方形冲头(134)、一个内三角形分割冲头(135)以及位于落料冲孔件(4-1)内部的四个圆孔冲头(136)，位于中间的上模工作组件设置有两个导正销(127)、一个内三角形分割冲头(135)和一个修边用的冲头组件(130)，最后一个上模工作组件设置有另一个修边用的冲头组件(130)、两个长方形的分割冲头(137)和另一个方形冲头(134)；

三组下模工作组件上的凹模件包括圆形凹模套、三角形缺口凹模套、方形凹模套、第一修边镶块组件(111)和第二修边镶块组件(117)，所述圆形凹模套的规格和位置与上模工作组件的导正孔冲头(132)、圆孔冲头(136)相对应，三角形缺口凹模套与所述三角形缺口冲头(133)相对应，中间区域第一修边镶块组件(111)与所述内三角形分割冲头(135)相对应，两侧第二修边镶块组件(117)与冲头组件(130)相对应，所述方形凹模套与所述方形冲头(134)、分割冲头(137)相对应。

4.根据权利要求2所述的汽车减震器支座用落料级进模具，其特征在于：所述滑料板(115)的一侧设置有检测开关(116)，所述检测开关(116)通过连接臂安装在所述固定板(106)上；下模工作组件还包括一个步距侧刃(109)和一个传感器(110)，所述步距侧刃(109)安装在最前方的固定板(106)侧边上，且步距侧刃(109)的一端与料片(1)边缘的三角形缺口相对应，所述传感器(110)安装在最前方固定板(106)上，所述传感器(110)与所述步距侧刃(109)的另一端接触。

5.根据权利要求2所述的汽车减震器支座用落料级进模具，其特征在于：料片(1)冲裁时放置在固定板(106)上且位于两排所述导向定位板(101)之间。

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