CN217540615U - 车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了车灯和车辆，涉及车辆技术领域，具体涉及车灯技术领域。其中，车灯包括：灯罩，所述灯罩包括间隔排布的多个出光区域，所述灯罩的除所述多个出光区域之外的区域为遮光区域；发光模组，所述发光模组包括间隔排布的多个发光体，所述多个发光体朝向所述灯罩，所述多个发光体的每一发光体在所述灯罩的正投影偏离任一所述出光区域。本申请实施例中，通过设置间隔排布的多个发光体，并使每一发光体在灯罩的正投影偏离任一出光区域，能够有效避免在出光区域的中心形成亮点，从而能够使车灯的各出光区域具有较好的发光均匀度。

Description

车灯和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及车灯技术领域，尤其涉及一种车灯和车辆。

背景技术

车辆上除了设置用于满足照明需求的车灯之外，还通常设置有其他的例如用于满足装饰需求或指示需求的车灯。对于用于满足装饰需求或指示需求的车灯来说，为了使每个发光区域的亮度一致，通常在每个发光区域对应布置一个发光体。然而，由于发光体的中心亮度一般较高，因此，发光区域的中心容易形成亮点，使得车灯的发光均匀性较差。

实用新型内容

本申请提供了一种车灯和车辆，以解决车灯发光均匀性较差的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种车灯，包括：

灯罩，所述灯罩具有间隔排布的多个出光区域，所述灯罩的除所述多个出光区域之外的区域为遮光区域；

发光模组，所述发光模组包括间隔排布的多个发光体，所述多个发光体朝向所述灯罩，所述多个发光体的每一发光体在所述灯罩的正投影偏离任一所述出光区域。

本申请实施例中，通过设置间隔排布的多个发光体，并使每一发光体在灯罩的正投影偏离任一出光区域，能够有效避免在出光区域的中心形成亮点，从而能够使车灯的各发光区域具有较好的发光均匀度。本申请实施例的车灯，无需设置其它透光结构，也无需在更改灯罩的工艺，即可使车灯具有较好的发光均匀度。

可选地，所述发光体的数量少于所述出光区域的数量，所述多个发光体在所述灯罩的正投影与所述多个出光区域交错布置。

可选地，所述多个出光区域呈阵列分布于所述灯罩；

所述发光模组还包括电子线路板，所述多个发光体呈阵列排布于所述电子线路板。

可选地，所述多个发光体呈三角形阵列排布于所述电子线路板。

可选地，所述灯罩包括透光罩和镂空遮光饰框，所述透光罩和所述镂空遮光饰框相配合，以形成所述多个出光区域。

可选地，所述透光罩具有间隔排布的多个透光凸起部，所述多个透光凸起部与所述镂空遮光饰框的镂空区域相匹配，所述多个透光凸起部嵌于所述镂空区域，以形成所述多个出光区域；

所述多个发光体的每一发光体在所述透光罩的正投影偏离任一所述透光凸起部所在的区域。

可选地，车灯还包括：

透光层，所述透光层位于所述发光模组与所述灯罩之间，所述多个发光体发出的光经所述透光层传导至所述灯罩。

可选地，所述发光体为LED。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面中任一项所述的车灯。

可选地，所述车灯包括装饰灯、指示灯、位置灯中的至少一种。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：

图1是本申请实施例提供的车灯的外部示意图；

图2是本申请实施例提供的发光体和出光区域阵列排布的示意图；

图3是图1中车灯A-A向的剖视图。

附图标记：

10、灯罩；11、出光区域；12、遮光区域；13、透光罩；131、透光凸起部；14、镂空遮光饰框；141、镂空区域；

20、发光模组；21、发光体；22、电子线路板；

30、后壳。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

如图1至图3所示，本申请实施例提供一种车灯，包括：

灯罩10，灯罩10具有间隔排布的多个出光区域11，灯罩10的除多个出光区域11之外的区域为遮光区域12；

发光模组20，发光模组20包括间隔排布的多个发光体21，多个发光体21朝向灯罩10，多个发光体21的每一发光体21在灯罩10的正投影偏离任一出光区域11。

本申请实施例的车灯可设置在车辆上使用，在将车灯安装于车辆之后，发光模组20可位于灯罩10内，灯罩10可作为车灯的外观件。灯罩10既充当车灯灯光的射出媒介，在车灯开启时，发光体21射出的光通过灯罩10射出，灯罩10又充当车灯的外壳。

本申请实施例中，灯罩10的出光区域11是指透光性较好的区域，光能够通过这样的区域射出，而遮光区域12是指不透光的区域，光不能通过这样的区域射出。灯罩10具有多个出光区域11，因此，车灯能够通过这多个出光区域11发光，灯罩10的出光区域11可以理解为车灯的发光区域。

现有技术中，对于具有多个发光区域的车灯来说，为了使每个发光区域的亮度一致，通常在每个发光区域对应布置一个发光体，每个发光区域的发光体分别朝向各自的发光区域。如此设置虽然能够使各发光区域的亮度一致，然而，由于发光体的中心亮度一般较高，因此，各发光区域的中心容易形成亮点，单个发光区域的发光均匀性较差，这使得车灯整体的发光均匀性较差。为了解决这一问题，目前通常采用如下两种方案：其一，在车灯的发光体与灯罩之间设置多层透光结构(例如设置多层匀光板)，通过这些透光结构来消除各发光区域的亮点问题；其二，在各发光区域的表面设置光学花纹，通过光学花纹来消除各发光区域的亮点问题。本申请发明人发现，上述两种方案虽然能够解决发光区域的亮点问题，但又导致车灯的结构或工艺较复杂，从而导致车灯的生产成本较高。

鉴于此，本申请实施例提供一种车灯，通过设置间隔排布的多个发光体21，并使每一发光体21在灯罩10的正投影偏离任一出光区域11，以解决车灯各发光区域发光均匀性较差的问题，以实现既能够使车灯各发光区域具有较好的发光均匀度，又无需引入复杂的结构或工艺。本申请实施例中，由于每一发光体21在灯罩10的正投影偏离任一出光区域11，因此，发光体21亮度最高的中心区域能够偏离任一出光区域11，或者说，发光体21亮度最高的中心区域能够被遮光区域12所遮挡，这样，能够有效避免在出光区域11的中心形成亮点，从而能够使车灯的各发光区域具有较好的发光均匀度。本申请实施例的车灯，无需设置多层透光结构，也无需在灯罩10表面增加光学花纹，即可使车灯具有较好的发光均匀度，简化了车灯的结构或工艺，降低了车灯的生产成本。

本申请实施例中，灯罩10上出光区域11的数量、出光区域11的大小、出光区域11的形状、出光区域11的排布方式等可以根据车灯的功能需求(如亮度需求、指示需求、装饰需求等)进行灵活设置。相应的，发光体21的类型、发光体21的数量、发光体21的大小、发光体21的功率等也可以根据车灯的功能需求(如亮度需求、指示需求、装饰需求等)进行灵活设置。作为示例，发光体21可以是发光二极管(Light Emitting Diode，LED)。

本申请实施例的车灯既可以作为车辆的装饰灯，又可以作为车辆的指示灯，还可以作为车辆的位置灯，车灯作为装饰灯或指示灯时，其在车辆的设置位置可以是在车轮、车门、前保险杠、后保险杠等位置，还可以是在车辆内部，本申请实施例对此不作限定。

在一些实施例中，如图2所示，发光体21的数量少于出光区域11的数量，上述多个发光体21在灯罩10的正投影与上述多个出光区域11交错布置。

由于发光体21在灯罩10的正投影偏离出光区域11，且发光体21发出的光能够向四周扩散，因此，无需如现有技术那样，在每个发光区域对应布置一个发光体21，而是可以通过适度调整发光体21的排布方式，采用更少的发光体21来为更多个出光区域11提供较均匀的光线。

该实施方式中，为了确保每个出光区域11具有较一致的出光效果，上述多个发光体21在灯罩10的正投影与上述多个出光区域11交错布置。这里的交错布置可以理解为绝对地交错布置(即交替布置)，即任意两个出光区域11之间存在一个发光体21，也可以理解为相对地交错布置，即多个出光区域11之间存在一个发光体21。无论何种交错布置方式，只要能够确保每个出光区域11的出光效果大体一致即可。这里的出光效果大体一致可理解为发光亮度和发光均匀度大体一致。

与现有技术中每个发光区域对应布置一个发光体21相比，在确保车灯发光均匀度的前提下，本申请实施例的车灯可采用更少的发光体21。由于发光体21的用量减少，因此能够进一步降低车灯的生产成本。

在一些实施例中，如图1至图2所示，上述多个出光区域11呈阵列分布于灯罩10；

如图2至图3所示，发光模组20还包括电子线路板22，上述多个发光体21呈阵列排布于电子线路板22。

对于具有指示需求、装饰需求等功能需求的车灯来说，上述多个出光区域11可以呈阵列分布于灯罩10，作为示例，上述多个出光区域11可以以点阵形式分布于灯罩10。当然，上述多个出光区域11也可以以无规则的散落形式分布于灯罩10。

相应的，发光模组20的上述多个发光体21可以呈阵列排布于电子线路板22，作为示例，发光体21可以以点阵形式排布于电子线路板22。这里，电子线路板22不仅为发光体21供应电能，还为发光体21的固定和布局提供基础。

在一些实施例中，如图2所示，上述多个发光体21呈三角形阵列排布于电子线路板22。

作为示例，三角形阵列指按照行或者列的方式设置发光体21，每行或者每列逐渐增加或者逐渐减少数量的布置方式。

当发光体21呈三角形阵列排布时，以任一三角形所包括的三个发光体21作为一个发光单元来看，位于该三角形三个顶点的三个发光体21所发出的光线在该三角形区域中相互扩散，从而该三角形区域的光线能够达到较好的均匀程度。依此类推，各三角形区域的光线均能够达到较好的均匀程度。因此，通过将发光体21呈三角形阵列排布，有利于提高各区域光线的均匀程度，从而有利于提高车灯的发光效果。

每个三角区域内可以对应一个或多个出光区域11，也就是说，一个或多个出光区域11在电子线路板22的正投影可以位于一个三角区域内。如前所述，各三角形区域的光线均能够达到较好的均匀程度，因此，正投影位于同一个三角形区域的各出光区域11均具有较好的发光均匀度。

此外，由于每个三角区域的光线能够达到较好的均匀程度，因此，可以更方便地根据车灯的亮度需求、造型需求或指示需求来适度增减每个三角区域的出光区域11的数量，使得出光区域11的设置方式更加灵活。

需要说明的是，出光区域11的设置方式更主要考虑的是车灯的造型需求或指示需求，因此，本申请实施例并不对出光区域11的设置方式进行限定。在一些示例中，出光区域11的排布可呈矩形阵列分布于灯罩10，或者，呈三角形阵列分布于灯罩10，或者，呈波浪形阵列分布于灯罩10，或者，呈字母阵列分布于灯罩10，或者，无规则地分布于灯罩10。

为了进一步提高各出光区域11的发光均匀度，发光体21可以呈等腰三角形阵列排布，或者，呈等边三角形阵列排布。

当然，发光体21也可以以无规则的散落形式排布于电子线路板22，或其他规则的阵列方式(例如矩形阵列)排布于电子线路板22。

本申请实施例中，灯罩10的结构可以有多种，例如，可以是一体成型的灯罩10，也可以是由多个部件连接形成的灯罩10。以下提供一种具体的灯罩10结构。

在一些实施例中，如图3所示，灯罩10包括透光罩13和镂空遮光饰框14，透光罩13和镂空遮光饰框14相配合，以形成上述多个出光区域11。

该实施方式中，透光罩13是指透光的罩体，其可以由透明材料制作而成。镂空遮光饰框14可由遮光材料制作而成，其上设置有镂空的造型，该镂空造型可以依据车灯的发光造型进行灵活设置。透光罩13和镂空遮光饰框14相配合形成的出光区域11可理解为镂空遮光饰框14的镂空所在的区域。

透光罩13可以一体成型而成，镂空遮光饰框14也可以一体成型而成，这样，可简化灯罩10的制作工艺。

透光罩13和镂空遮光饰框14的配合方式可以是通过透光罩13和镂空遮光饰框14的配合结构实现，例如，在遮光罩的周边设置第一配合结构，在镂空遮光饰框14的周边设置第二配合结构，这样，可通过第一配合结构和第二配合结构的配合来实现透光罩13和镂空遮光饰框14的配合。第一配合结构和第二配合结构的形式可以有多种，由于容易理解，对此不作详细说明。以下提供一种具体的透光罩13和镂空遮光饰框14的配合方式。

在一些实施例中，如图3所示，透光罩13具有间隔排布的多个透光凸起部131，这多个透光凸起部131与镂空遮光饰框14的镂空区域141相匹配，这多个透光凸起部131嵌于镂空区域141，以形成上述多个出光区域11；

上述多个发光体21的每一发光体21在透光罩13的正投影偏离任一透光凸起部131所在的区域。

透光罩13的透光凸起部131可理解为车灯的造型发光单元，车灯点亮时，透光罩13的多个透光凸起部131可形成造型发光图案。该实施方式中，透光罩13通过多个透光凸起部131嵌于镂空遮光饰框14的镂空区域141实现透光罩13和镂空遮光饰框14的配合，这样，透光罩13的透光凸起部131不仅充当车灯的造型发光单元，同时还充当灯罩10的配合结构，集造型功能和配合功能于一体，简化了灯罩10的结构和工艺。

在一些实施例中，如图3所示，车灯的壳体包括灯罩10(作为前壳)和与灯罩10配合的后壳30。

在一些实施例中，车灯还包括：

透光层(图中未示出)，透光层位于发光模组20与灯罩10之间，上述多个发光体21发出的光经透光层传导至灯罩10。

该实施方式通过设置透光层，能够进一步提高车灯的发光均匀度。

需要说明的是，如前所述，本申请实施例的车灯无需额外设置任何透光结构即可达到比较好的发光均匀度，因此，该实施方式中，只需再额外增加一层透光层即可进一步提高车灯的发光均匀度。相比于现有技术中需要设置多层透光结构，由于透光层的用量减少，因此能够在一定程度上简化车灯的结构，降低车灯的成本。

当然，如果不考虑车灯的生产成本，透光层的数量也可以大于1，透光层的数量可根据具体的需求进行灵活设置。

综上，相比于现有技术，本申请实施例的车灯不仅具有较好的发光均匀度，还能够进一步减少发光体21的用量以及透光结构的用量，具有结构简单、生产成本较低的特点。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中的任一种车灯。上述实施例中的任一种车灯均可适用于车辆，且能够达到相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

在一些实施例中，车灯包括装饰灯、指示灯、位置灯中的至少一种。这里需要说明的是，本申请实施例的车灯由于发光体亮度最高的中心区域被遮挡，其发光亮度不会太高，而装饰灯、指示灯、位置灯等类型的车灯，主要起指示、装饰的作用，对亮度的要求均较低，因此均可以采用本申请实施例的车灯。

当然，本申请实施例的车灯除了能够很好地适用于车辆之外，还可以适用于其他非车辆的场景。

上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

灯罩，所述灯罩具有间隔排布的多个出光区域，所述灯罩的除所述多个出光区域之外的区域为遮光区域；

发光模组，所述发光模组包括间隔排布的多个发光体，所述多个发光体朝向所述灯罩，所述多个发光体的每一发光体在所述灯罩的正投影偏离任一所述出光区域。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述发光体的数量少于所述出光区域的数量，所述多个发光体在所述灯罩的正投影与所述多个出光区域交错布置。

3.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，所述多个出光区域呈阵列分布于所述灯罩；

所述发光模组还包括电子线路板，所述多个发光体呈阵列排布于所述电子线路板。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所述多个发光体呈三角形阵列排布于所述电子线路板。

5.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，所述灯罩包括透光罩和镂空遮光饰框，所述透光罩和所述镂空遮光饰框相配合，以形成所述多个出光区域。

6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述透光罩具有间隔排布的多个透光凸起部，所述多个透光凸起部与所述镂空遮光饰框的镂空区域相匹配，所述多个透光凸起部嵌于所述镂空区域，以形成所述多个出光区域；

所述多个发光体的每一发光体在所述透光罩的正投影偏离任一所述透光凸起部所在的区域。

7.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，还包括：

透光层，所述透光层位于所述发光模组与所述灯罩之间，所述多个发光体发出的光经所述透光层传导至所述灯罩。

8.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，所述发光体为LED。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车灯。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车灯包括装饰灯、指示灯、位置灯中的至少一种。

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