CN217533069U - 一种座垫及共享单车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种座垫及共享单车，该座垫包括双密度发泡层、发泡支撑层；双密度发泡层具有层叠的双层结构，双密度发泡层的表层的密度大于双密度发泡层的内层的密度，发泡支撑层支撑双密度发泡层。以上描述中可以看出，通过设定有的双密度发泡层保证座垫表层具有较强的耐磨性和耐划伤性能，对座垫进行表层防护；内层密度较低，对座垫提供整体弹力支撑，具备较好减震，提高用户骑行舒适度；同时减少了零件的安装和生产的复杂性，降低了生产成本，提高了运维效率。另外，本申请还提供了一种共享单车，该共享单车包括车架，车架上装配有上述的座垫。从而使共享单车在骑行过程中，避免座垫的磨损，提高人为划损的防护性能，同时保证骑行的舒适度。

Description

一种座垫及共享单车

技术领域

本申请涉及到共享单车技术领域，尤其涉及到一种座垫及共享单车。

背景技术

近年来，共享单车越来越多的走进了我们的生活。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，其实质是一种新型的交通工具租赁业务，主要依靠载体为自行车，共享单车随时取用和停车的理念给市民带来了极大便利。

共享单车在骑行过程中，多人轮换骑行，骑行者的体重不一，造成座垫舒适性较差，多人骑行座垫磨损严重，并且共享单车多为停放在露天的停车带上，饱受风吹日晒，座垫的表层磨损或人为破坏后，座垫塌陷后造成共享单车骑行体验效果较差。并且，传统的坐垫采用了多层工艺，至少包含了皮面层，发泡层，发泡支撑层，弓梁等结构。在共享单车实际运营中，其中的皮面层很容易受到刮伤，人为的破坏。因为传统的皮面层主要是由pu皮革或者是PVC软胶层制成。划伤以后，外观受到影响，同时安全性能上面也大打折扣，导致雨水从伤口进入其中的发泡层，导致整个坐垫的报废。

实用新型内容

本申请提供了一种座垫及共享单车，采用双层的座垫结构，保证表层面的牢固不易破损，内层实现整个弹力支撑，让用户在骑行的过程当中有很好的减震，提高了用户的舒适度。

第一方面，提供了一种座垫，该座垫包括：双密度发泡层、发泡支撑层以及座弓组件；

所述双密度发泡层具有层叠的双层结构，所述双密度发泡层的表层的密度大于所述双密度发泡层的内层的密度；

所述双密度发泡层朝向所述发泡支撑层的一面卡接有壳体连接件，所述壳体连接件可拆卸地固定连接所述发泡支撑层；

所述发泡支撑层背向所述双密度发泡层的一面通过预埋螺栓组件连接所述座弓组件。

以上描述中可以看出，通过设定有的双密度发泡层保证座垫表层具有较强的耐磨性和耐划伤性能，对座垫进行表层防护；内层密度较低，对座垫提供整体弹力支撑，具备较好减震，提高用户骑行舒适度；同时减少了零件的安装和生产的复杂性，降低了生产成本，提高了运维效率。

在一个具体的可实施方案中，所述双层结构包括：位于所述双密度发泡层表层的高密度层以及位于所述双密度发泡层内层的低密度层；

所述高密度层覆盖所述低密度层。高密度层对低密度层进行防护。

在一个具体的可实施方案中，所述低密度层限位装配在所述高密度层的内部。采用密度较高的聚氨酯作为高密度层，保证座垫表面层不易磨破或人为划损，低密度层位于高密度层内部形成有效包裹防护。

在一个具体的可实施方案中，所述低密度层背向所述高密度层的一面开设有用于卡接所述壳体连接件的容纳腔。合理利用安装空间，壳体连接件卡接紧密。

在一个具体的可实施方案中，所述壳体连接件与所述发泡支撑层之间通过螺钉组件连接。通过可拆卸地连接方式，便于后期维护。

在一个具体的可实施方案中，所述壳体连接件上开设有多个螺纹孔；

所述螺钉组件包括装配在所述发泡支撑层的多个螺钉，所述多个螺钉与所述多个螺纹孔一一对应螺纹连接。保证发泡支撑层多点连接壳体连接件，使发泡支撑层对双密度发泡层进行有效支撑。

在一个具体的可实施方案中，所述壳体连接件上交错设置有多条加强筋。加强筋增强壳体连接件的牢固性能。

在一个具体的可实施方案中，所述预埋螺栓组件包括：预埋在所述发泡支撑层的多个螺杆；

所述多个螺杆贯穿所述座弓组件后螺纹连接有压紧螺母。采用预埋螺杆的方式连接座弓组件，拆装更加便捷。

在一个具体的可实施方案中，所述多个螺杆的个数为三个；

所述座弓组件具有与三个螺杆一一对应配合的三个安装位；

所述座弓组件通过所述三个安装位三点支撑所述发泡支撑层。采用三点支撑的方式将座弓组件进行固定，有效防止座弓组件松动，保证座垫长时间使用的舒适性。

第二方面，一种共享单车，包括车架，所述车架上装配有上述的座垫。

从而使共享单车在多人轮换骑行过程中，避免座垫的磨损，提高人为划损的防护性能，同时保证骑行的舒适度，提高用户体验。

附图说明

图1为本申请实施例提供的座垫的正面结构示意图；

图2为本申请实施例提供的座垫的背面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的座垫的正面拆分结构示意图；

图4为本申请实施例提供的座垫的背面拆分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的座垫的剖视图；

图6为本申请实施例提供的双密度发泡层的剖视图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了方便理解本申请实施例提供的座垫，首先说明一下其应用场景，该座垫主要用于优化共享单车骑行舒适性的技术领域。在共享单车在骑行过程中，多人轮换骑行，骑行者的体重不一，造成座垫舒适性较差，多人骑行造成座垫磨损严重，并且共享单车多为停放在露天的停车带上，饱受风吹日晒，座垫的表层磨损或人为破坏后，座垫塌陷后造成共享单车骑行体验效果较差。并且，传统的坐垫采用了多层工艺，至少包含了皮面层，发泡层，发泡支撑层，弓梁等结构。在共享单车实际运营中，其中的皮面层很容易受到刮伤，人为的破坏。因为传统的皮面层主要是由pu皮革或者是PVC软胶层制成。划伤以后，外观受到影响，同时安全性能上面也大打折扣，导致雨水从伤口进入其中的发泡层，导致整个坐垫的报废。鉴于此，本申请供了一种座垫及共享单车，采用双层的座垫结构，保证表层面的牢固不易破损，内层实现整个弹力支撑，让用户在骑行的过程当中有很好的减震，提高了用户的舒适度。

参考图1-2，图1和图2为本申请座垫100的正面和背面的结构示意图。本申请实施例提供的座垫100；该座垫100采用三角形的形状结构，前端具有凸部形成的鼻座，后端座垫100较宽，以供臀部乘坐。

座垫100与人体部位直接接触，其舒适度直接影响骑行舒适度。为此，座垫100采用三角形主体上设置可压塌的软材料，并且本申请中可压塌的软材料可以是聚氨酯；由不同密度的聚氨酯制作成双密度发泡层10。双密度发泡层10具有层叠的双层结构，双密度发泡层10的表层的密度大于双密度发泡层10的内层的密度。由此可见，双密度发泡层10的表层密度较高，从而提高防止磨损或人为划损的防护性能。

该座垫100位置必须水平或者往前倾斜几度，在前端仰起的角度下则会压迫到阴部动脉。座垫100的底部由发泡支撑层20进行支撑，发泡支撑层20采用弹性塑料体制作而成，并且发泡支撑层20通过座弓组件30连接在共享单车的车架上。

座弓组件30与共享单车的车架通过可锁紧的套环连接。由图2中可以看出，座弓组件30为支撑发泡支撑层20和双密度发泡层10的重力支撑组件，具有一定的减震作用。以往座弓组件30装配过程中，座弓组件30与座垫100的发泡支撑层20之间通过螺栓进行连接，支撑点单一。座弓组件30受到较大的重力后，座弓组件30与发泡支撑层20之间的螺栓容易产生松动。座垫100松动极大影响骑行效果，骑行过程中的舒适性大大降低。

为此，首先要保证座弓组件30具有较大重力的支撑性能。该座弓组件30采用一杆折弯而成的弓体，一体折弯的座弓组件30采用钢筋(普通钢、铬钼钢、钛合金)进行机械三维折弯，使座弓组件30中部隆起，增加支撑强度。座弓组件30具有三个安装位，三个安装位用于与发泡支撑层20形成三点连接支撑的关系；具体的，座弓组件30具有镜像对称的两条中部隆起的腿部，两条腿部的交接处和腿部末端分别形成三个弯折部，三个弯折部为座弓组件30的三个安装位，发泡支撑层20通过预埋螺栓组件连接座弓组件30的三个安装位。

具体的，座弓组件30的三个安装位分别为与座弓组件30顶尖折弯端和两侧折弯末端，且两侧折弯末端均相互背向，使装配更加合理、便捷；三个安装位均通过预埋在发泡支撑件上的预埋螺栓组件进行连接固定，从而座弓组件30结构牢固，具有三点支撑发泡支撑件的合理布局。

该预埋螺栓组件包括：预埋在发泡支撑层20的多个螺杆23；多个螺杆23的个数为三个，三个螺杆23贯穿座弓组件30的三个安装位后螺纹连接压紧螺母24；该压紧螺母24用于将座弓组件30和发泡支撑层20连接，采用预埋螺杆23的方式连接座弓组件30，拆装更加便捷。压紧螺母24与座弓组件30上对应的安装位之间装配方形垫片25，方形垫片25套装在螺杆23上，从而保证压紧螺母24的压紧效果，使座弓组件30和发泡支撑件之间连接牢固，避免松动。

同时，本申请中的发泡支撑层20支撑双密度发泡层10，并且发泡支撑层20可拆卸地固定连接双密度发泡层10；具体的，结合图3和图4中所示，双密度发泡层10朝向发泡支撑层20的一面卡接有壳体连接件13，壳体连接件13可拆卸地固定连接发泡支撑层20。该壳体连接件13为与发泡支撑层20相适配的弹性塑料体，双密度发泡层10上开设有用于卡接壳体连接件13的容纳腔。该容纳腔为三角形的凹陷腔，壳体连接件13周向设置有与容纳腔插接配合的边沿板。边沿板的形状与三角形的容纳腔形状相匹配，从而通过壳体连接件13上的边沿板套接在容纳腔的内部，保证壳体连接件13与双密度发泡层10的连接紧密性。

壳体连接件13与发泡支撑层20之间通过螺钉组件连接。通过可拆卸地连接方式，便于后期维护。具体的，壳体连接件13上开设有多个螺纹孔15；发泡支撑层20上开设有与多个螺纹孔15一一对应重合的通孔21。

螺钉组件包括装配在发泡支撑层20的通孔21内部的多个螺钉22，多个螺钉22与多个螺纹孔15一一对应螺纹连接。保证发泡支撑层20多点连接壳体连接件13，使发泡支撑层20对双密度发泡层10进行有效支撑。

同时，为了增发泡支撑层20和壳体连接件13的支撑效果，在壳体连接件13上交错设置有多条加强筋14，发泡支撑层20上同样设置有多条加强凸起条26，从而保证壳体连接件13与发泡支撑层20连接固定后，具备较强的抗压塌效果。

继续参阅图5，通过发泡支撑层20连接壳体连接件13，从而间接支撑双密度发泡层10，双密度发泡层10的双层密度结构能够保证座垫100的表面具备抗磨损和抗人为划损的性能，双密度发泡层10的内层为低密度的聚氨酯，从而能够提供整个弹力支撑，让用户在骑行的过程当中有很好的减震，提高了用户的舒适度。

由此可以看出，本申请中的座垫100由上之下依次由双密度发泡层10、发泡支撑层20和座弓组件30之间连接形成高性能弹力支撑和抗磨损和人为损坏的座垫100。发泡支撑层20和双密度发泡层10之间由壳体连接件13进行连接，壳体连接件13和发泡支撑层20均采用弹性塑料制备而成，并通过加强筋14和加强凸起条26的设置保证较高的支撑效果。发泡支撑层20和壳体连接件13之间采用螺钉组件可拆卸地固定连接，保证后期运维效率。发泡支撑层20通过预埋螺栓组件连接座弓组件30，通过预埋的方式使螺杆23装配更加牢固，同时采用三点支撑的方式将座弓组件30进行固定，有效防止座弓组件30松动，保证座垫100长时间使用的舒适性。座弓组件30三点支撑布局合理，可拆卸的连接方式使后期运维更加便捷。大大减少了零件的安装和生产的复杂性，降低了生产成本，提高了运维效率。

如图6中所示，双密度发泡层10具有层叠的双层结构，双密度发泡层10的表层的密度大于双密度发泡层10的内层的密度；该双层结构包括：位于双密度发泡层10表层的高密度层11以及位于双密度发泡层10内层的低密度层12；并且，高密度层11覆盖低密度层12。高密度层11对低密度层12进行防护，高密度层11完全覆盖低密度层12，从而使高密度层11作为座垫100当中的外露层，保证高密度的聚氨酯提高座垫100的抗磨损以及抗人为划损的性能。

具体的，低密度层12限位装配在高密度层11的内部。采用密度较高的聚氨酯作为高密度层11，保证座垫100表面层不易磨破或人为划损，低密度层12位于高密度层11内部形成有效包裹防护。低密度层12采用密度较低的聚氨酯材质，高密度层11和低密度层12可采用粘接成一体结构；容纳腔开设在低密度层12背向高密度层11的一面；高密度层11主要是提供用户的长期骑行的耐磨，耐划伤性能，内层的低密度层12主要是提供整个弹力支撑，让用户在骑行的过程当中有很好的减震，提高了用户的舒适度。

本申请中，通过设定有的双密度发泡层10保证座垫100表层具有较强的耐磨性和耐划伤性能，对座垫100进行表层防护；内层密度较低，对座垫100提供整体弹力支撑，具备较好减震，提高用户骑行舒适度；同时减少了零件的安装和生产的复杂性，降低了生产成本，提高了运维效率。

另外，本申请还提供了一种共享单车，该共享单车包括车架，车架上装配有上述的座垫100。

从而使共享单车在多人轮换骑行过程中，避免座垫100的磨损，提高人为划损的防护性能，同时保证骑行的舒适度，提高用户体验。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与和其它部件的连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座垫(100)，其特征在于，包括：双密度发泡层(10)、发泡支撑层(20)以及座弓组件(30)；

所述双密度发泡层(10)具有层叠的双层结构，所述双密度发泡层(10)的表层的密度大于所述双密度发泡层(10)的内层的密度；

所述双密度发泡层(10)朝向所述发泡支撑层(20)的一面卡接有壳体连接件(13)，所述壳体连接件(13)可拆卸地固定连接所述发泡支撑层(20)；

所述发泡支撑层(20)背向所述双密度发泡层(10)的一面通过预埋螺栓组件连接所述座弓组件(30)。

2.根据权利要求1所述的座垫(100)，其特征在于，所述双层结构包括：位于所述双密度发泡层(10)表层的高密度层(11)以及位于所述双密度发泡层(10)内层的低密度层(12)；

所述高密度层(11)覆盖所述低密度层(12)。

3.根据权利要求2所述的座垫(100)，其特征在于，所述低密度层(12)限位装配在所述高密度层(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的座垫(100)，其特征在于，所述低密度层(12)背向所述高密度层(11)的一面开设有用于卡接所述壳体连接件(13)的容纳腔。

5.根据权利要求1所述的座垫(100)，其特征在于，所述壳体连接件(13)与所述发泡支撑层(20)之间通过螺钉组件连接。

6.根据权利要求5所述的座垫(100)，其特征在于，所述壳体连接件(13)上开设有多个螺纹孔(15)；

所述螺钉组件包括装配在所述发泡支撑层(20)的多个螺钉(22)，所述多个螺钉(22)与所述多个螺纹孔(15)一一对应螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的座垫(100)，其特征在于，所述壳体连接件(13)上交错设置有多条加强筋(14)。

8.根据权利要求1所述的座垫(100)，其特征在于，所述预埋螺栓组件包括：预埋在所述发泡支撑层(20)的多个螺杆(23)；

所述多个螺杆(23)贯穿所述座弓组件(30)后螺纹连接有压紧螺母(24)。

9.根据权利要求8所述的座垫(100)，其特征在于，所述多个螺杆(23)的个数为三个；

所述座弓组件(30)具有与三个螺杆(23)一一对应配合的三个安装位；

所述座弓组件(30)通过所述三个安装位三点支撑所述发泡支撑层(20)。

10.一种共享单车，其特征在于，包括车架，所述车架上装配有如权利要求1-9任一项所述的座垫(100)。

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