CN217531639U - 一种用于汽车雾灯框架的模架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于汽车雾灯框架的模架，包括上模架和下模架，上模架的四角设置有导向孔，下模架的四角设置有导向柱，导向柱适于和导向孔进行对应的滑动配合，各导向孔的下端开口均设置有密封组件，密封组件适于对导向孔的下端开口进行封闭；而当导向柱和导向孔进行配合时，导向柱适于和密封组件进行挤压配合，以使得密封组件将导向孔的下端开口打开，从而保证导向柱能够和导向孔进行配合，以实现上模架和下模架的导向定位。本申请的有益效果：通过密封组件对导向孔下端开口的封闭，可以防止上模架和下模架在开模时有杂质等掉落至导向孔内，从而可以保证上模架和下模架合模时的精度。

Description

一种用于汽车雾灯框架的模架

技术领域

本申请涉及模具技术领域，尤其是涉及一种模架。

背景技术

汽车的雾灯框架是用于将雾灯进行支撑固定于车体的结构件，现有的雾灯框架基本为塑料件，其主要通过模具的注塑生产得到。

现有的模具在进行雾灯框架的注塑生产时，由于环境等因素，导向孔内容易掉落有杂质，从而在进行模架的合模时，杂质会影响到模架的合模精度，进而造成产品的生产精度不足。所以需要对现有的模架进行改进。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于汽车雾灯框架的模架，能够有效的提高模架的合模精度，进而提高产品的成型质量。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种用于汽车雾灯框架的模架，包括上模架和下模架，所述上模架的四角设置有导向孔，所述下模架的四角设置有导向柱，所述导向柱适于和所述导向孔进行对应的滑动配合，各所述导向孔的下端开口均设置有密封组件，所述密封组件适于对所述导向孔的下端开口进行封闭，以避免所述上模架和所述下模架处于开模时有杂质等掉落至所述导向孔内，从而导致所述上模架和所述下模架合模后精度降低；而当所述导向柱和所述导向孔进行配合时，所述导向柱适于和所述密封组件进行挤压配合，以使得所述密封组件将所述导向孔的下端开口打开，从而保证所述导向柱能够和所述导向孔进行配合，以实现所述上模架和所述下模架的导向定位。

优选的，所述密封组件包括一对密封板和一对弹簧，两所述密封板垂直设置于所述导向孔的侧部且通过所述弹簧与所述上模架弹性滑动连接，两所述密封板适于在所述弹簧的弹力下通过楔形的端部相抵于所述导向孔的下端开口，以实现对所述导向孔的封闭。

优选的，所述密封板的楔形端部均设置有半圆锥形的驱动半槽，所述驱动半槽适于在所述导向柱的挤压驱动下带动所述密封板向远离所述导向孔的方向滑动，从而实现对所述导向孔的打开，以方便所述导向柱和所述导向孔进行配合。

优选的，两所述密封板上的所述驱动半槽适于相互配合以形成完整的圆锥形驱动槽，所述驱动槽的中心线与所述导向孔的轴向重合；所述导向柱适于通过圆弧形的端部与所述驱动半槽进行挤压配合；通过圆弧形的端部可以有效的降低所述导向柱驱动所述密封板滑动所需的驱动力。

优选的，所述上模架的下端于各所述导向孔的侧部均设置有垂直的两条滑槽，所述滑槽均与对应的所述导向孔连通，所述密封板和所述弹簧对应安装于所述滑槽内，所述弹簧的一端与所述密封板进行连接，所述弹簧的另一端与所述滑槽远离所述导向孔的一端连接。

优选的，所述上模架和所述下模架之间通过导正结构进行连接，以使得当所述导向孔和所述导向柱出现磨损后，所述上模架和所述下模架依旧能够通过所述导正结构进行精准的合模。

优选的，所述导正结构有两组，每组的两个所述导正结构设置于所述上模架和所述下模架相对的两个侧部，以使得两组所述导正结构分别对所述上模架和所述下模架合模时的横向偏移和纵向偏移进行矫正。

优选的，所述导正结构包括上滚动槽、下滚动槽和多个滚珠，所述上滚动槽设置于所述上模架的下端侧部，所述下滚动槽设置于所述下模架的上端侧部，且所述上滚动槽和下滚动槽位置对应，所述滚珠滚动安装于所述下滚动槽内，以使得当所述上模架和所述下模架合模时，所述滚珠适于和所述上滚动槽进行接触配合，进而得以对所述上模架和所述下模架的偏移进行矫正。

优选的，所述下滚动槽和所述上滚动槽均为弧形，所述下滚动槽的深度大于所述滚珠的半径且小于所述滚珠的直径，可以保证所述滚珠被稳定的安装于所述下滚动槽内；所述上滚动槽的深度小于所述滚珠的半径，所述上滚动槽和所述下滚动槽的深度之和与所述滚珠的直径相等。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过密封组件可以在上模架和下模架进行开模时，将上模架上导向孔的下端开口进行封闭，以防止在开模后有杂质等掉落至导向孔内，从而影响上模架和下模架在后续合模时的精度，进而可以保证产品的成型质量。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的分解状态示意图；

图2为本实用新型中下模架的结构示意图；

图3为本实用新型中上模架与密封组件的安装结构示意图；

图4为本实用新型中上模架与密封组件的分解状态示意图；

图5为本实用新型中上模架的结构示意图；

图6为本实用新型中密封组件的结构示意图；

图7为本实用新型中密封组件与导向柱的配合状态示意图；

图8为本实用新型中导正结构的安装示意图；

图中：上模架1、导向孔110、滑槽120、上滚动槽130、下模架2、导向柱210、下滚动槽220、密封组件3、密封板31、驱动半槽310、弹簧32、滚珠4。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图8所示，一种用于汽车雾灯框架的模架，包括上模架1和下模架2，上模架1的四角均设置有圆形的导向孔110，同时下模架2的四角均设置有圆柱形的导向柱210，以使得当上模架1和下模架2进行合模时，可以通过导向柱210和导向孔110的对应的滑动以实现导向功能。

四个导向孔110的下端开口处均设置有密封组件3，密封组件3处于常闭状态，即上模架1和下模架2进行开模后，密封组件3可以自动的对导向孔110的下端开口进行封闭，以避免有杂质等掉落至导向孔110内，从而导致上模架1和下模架2在后续的合模中，由于杂质的阻碍导致合模精度的降低。并且在上模架1和下模架2合模的过程中，导向柱210可以和密封组件3进行挤压配合，以使得密封组件3在导向柱210的驱动下将导向孔110的下端开口打开，从而保证导向柱210能够和导向孔110进行配合，以实现对上模架1和下模架2的导向定位。

本申请的其中一个实施例，如图3至图7所示，密封组件3包括一对密封板31和一对弹簧32，两块密封板31垂直设置于导向孔110的侧部，以使得两块密封板31与上模架1于导向孔110两侧的侧壁对应平行。同时两块密封板31通过对应的弹簧32与上模架1进行弹性滑动连接，以使得当上模架1和下模架2处于开模时，两个密封板31可以在弹簧32的弹力下通过楔形的端部相抵于导向孔110的下端开口，从而实现对导向孔110的下端开口进行封闭。

本实施例中，当上模架1和下模架2进行合模时，导向柱210可以通过驱动密封板31向远离导向孔110的方向进行滑动来实现对导向孔110进行开启。而导向柱210驱动密封板31进行滑动的结构有多种。

具体的，如图6和图7所示，密封板31的楔形端部均设置有半圆锥形的驱动半槽310。当上模架1和下模架2进行合模时，导向柱210通过端部与驱动半槽310进行挤压配合，以使得密封板31在导向柱210的驱动下向远离导向孔110的方向进行滑动，从而实现对导向孔110的打开，以方便导向柱210和导向孔110进行配合。

可以理解的是，导向柱210通过端部与半圆锥形的驱动半槽310进行挤压配合时，导向柱210对驱动半槽310的挤压力可以分解为沿导向孔110轴向的分力和垂直于导向孔110轴向的分力，从而密封板31可以在垂直于导向孔110轴向的分力下进行压缩弹簧32的滑动。

本实施例中，如图1至图6所示，当上模架1和下模架2处于开模时，两块密封板31在弹簧32的弹力作用下相抵于导向孔110的下端开口；此时两块密封板31上的驱动半槽310可以相互配合以形成完整的圆锥形驱动槽，并且驱动槽的中心线与导向孔110的轴向重合。同时导向柱210的端部为圆弧形，导向柱210通过圆弧形的端部与驱动半槽310进行挤压配合，可以有效的降低导向柱210驱动密封板31滑动所需的驱动力。

本实施例中，如图3至图5以及图7所示，上模架1的下端于各导向孔110的侧部均设置有垂直的两条滑槽120，两条滑槽120均与对应的导向孔110进行连通，密封板31和弹簧32均对应安装于滑槽120内，且弹簧32的一端与密封板31远离驱动半槽310的一端进行连接，弹簧32的另一端与滑槽120远离导向孔110的一端进行连接。从而当上模架1和下模架2处于开模时，密封板31在弹簧32的弹力下沿滑槽120进行滑动直至将导向孔110的下端开口封闭；而当上模架1和下模架2进行合模时，密封板31在导向柱210的驱动下沿滑槽120进行滑动并压缩弹簧32。

本申请的其中一个实施例，上模架1和下模架2之间通过导正结构进行连接，以使得当导向孔110和导向柱210出现磨损后，上模架1和下模架2依旧能够通过导正结构进行精准的合模。

本实施例中，如图1和图2所示，导正结构有两组，每组均包括两个导正结构。每组的两个导正结构分别设置于上模架1和下模架2组成的模架的相对的两个侧部，以使得两组导正结构分别可以对上模架1和下模架2合模时的横向偏移和纵向偏移进行矫正。

具体的，如图2、图5和图8所示，导正结构包括上滚动槽130、下滚动槽220和多个滚珠4，上滚动槽130设置于上模架1的下端侧部，下滚动槽220设置于下模架2的上端侧部，且上模架1和下模架2同侧的上滚动槽130和下滚动槽220的位置对应，滚珠4滚动安装于下滚动槽220内。当上模架1和下模架2进行合模时，滚珠4正好可以和上滚动槽130进行接触配合，进而得以对上模架1和下模架2的偏移进行矫正。

可以理解的是，下滚动槽220和上滚动槽130均为弧形，当导向柱210和导向孔110由于磨损导致上模架1和下模架2合模时出现偏移时，上模架1会通过上滚动槽130稍上下倾斜的与滚珠4进行接触配合，此时上模架1在重力的作用下会通过上滚动槽130沿滚珠4的滑动来实现平齐定位。

本实施例中，如图8所示，下滚动槽220的深度大于滚珠4的半径且小于滚珠4的直径，以使得滚珠4可以被稳定的安装于下滚动槽220内，以防止上模架1和下模架2进行开模时导致滚珠4的滚落。上滚动槽130的深度小于滚珠4的半径，上滚动槽130和下滚动槽220的深度之和与滚珠4的直径相等。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.一种用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于，包括：

上模架，所述上模架的四角均设置有导向孔；

下模架，所述下模架的四角均设置有导向柱，所述导向柱与所述导向孔对应滑动配合；以及

密封组件，所述密封组件为四个且分别对应设置于所述导向孔的下端开口，所述密封组件适于对所述导向孔的下端开口进行封闭；当所述导向柱和所述导向孔进行配合时，所述导向柱适于与所述密封组件进行挤压配合，以使得所述密封组件将所述导向孔的下端开口打开。

2.如权利要求1所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述密封组件包括一对密封板和一对弹簧，两所述密封板垂直设置于所述导向孔的侧部且通过所述弹簧与所述上模架弹性滑动连接，两所述密封板适于在所述弹簧的弹力下通过楔形的端部相抵于所述导向孔的下端开口。

3.如权利要求2所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述密封板的楔形端部均设置有半圆锥形的驱动半槽，所述驱动半槽适于在所述导向柱的挤压驱动下带动所述密封板向远离所述导向孔的方向滑动。

4.如权利要求3所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：两所述密封板上的所述驱动半槽适于相互配合以形成完整的圆锥形驱动槽，所述驱动槽的中心线与所述导向孔的轴向重合；所述导向柱适于通过圆弧形的端部与所述驱动半槽进行挤压配合。

5.如权利要求2所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述上模架的下端于各所述导向孔的侧部均设置有垂直的两条滑槽，所述滑槽均与对应的所述导向孔连通，所述密封板和所述弹簧对应安装于所述滑槽内，所述弹簧的一端与所述密封板进行连接，所述弹簧的另一端与所述滑槽远离所述导向孔的一端连接。

6.如权利要求1-5任一项所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述上模架和所述下模架之间通过导正结构进行连接。

7.如权利要求6所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述导正结构有两组，每组的两个所述导正结构设置于所述上模架和所述下模架相对的两个侧部。

8.如权利要求7所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述导正结构包括上滚动槽、下滚动槽和多个滚珠，所述上滚动槽设置于所述上模架的下端侧部，所述下滚动槽设置于所述下模架的上端侧部，且所述上滚动槽和下滚动槽位置对应，所述滚珠滚动安装于所述下滚动槽内，以使得当所述上模架和所述下模架合模时，所述滚珠适于和所述上滚动槽进行接触配合。

9.如权利要求8所述的用于汽车雾灯框架的模架，其特征在于：所述下滚动槽和所述上滚动槽均为弧形，所述下滚动槽的深度大于所述滚珠的半径且小于所述滚珠的直径，所述上滚动槽的深度小于所述滚珠的半径，所述上滚动槽和所述下滚动槽的深度之和与所述滚珠的直径相等。

Images