CN217529095U - 基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于锻件加工技术领域，尤其涉及一种基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模。本实用新型，包括底压模，所述底压模上端中部开设有压槽，所述底压模上端设置有上压模，所述上压模底端设置有压块，所述底压模后侧中部设置有固定环套，所述固定环套中部设置有活动推杆。本实用新型在上压模往底压模上端移动进行压铸时，就会使上压模底端一侧与活动压杆上端接触，并通过活动压杆推动挤压滑块往下移动，且通过挤压滑块对挤压气囊进行挤压，并把挤压气囊内部的气体通过排气孔排放到发声哨头内部时，就会使发声哨头发出响亮的声音，并提动工作人员在进行压模，提醒外部的工作人员需要远离防止出现意外的情况。

Description

基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模

技术领域

本实用新型属于锻件加工技术领域，涉及基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模。

背景技术

目前，轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条，内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手，顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用，逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用，水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启，上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车，折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上，铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，现有的锻压机构在加工使用的过程中，需要对加工成型后的锻件进行下料，且现有的推料方式都是人工用手部操作，如果发生意外就容易对工作造成伤害的情况，且在压模的过程中，不能起到提醒外部的工作人员。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，包括底压模，所述底压模上端中部开设有压槽，所述底压模上端设置有上压模，所述上压模底端设置有压块，所述底压模后侧中部设置有固定环套，所述固定环套中部设置有活动推杆，所述活动推杆在靠近底压模的一端均穿过固定环套设置有推板。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述推板侧视均呈V型结构，所述固定环套呈圆环结构，所述活动推杆在远离推板的一端设置有操作板，所述操作板在靠近固定环套的一侧与固定环套一侧设置有复位弹簧。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述复位弹簧采用弹簧钢材质制成，所述活动推杆呈圆杆结构，所述活动推杆外部四周和固定环套内腔四周均通过抛光处理。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述固定环套底端设置有固定杆，所述固定杆呈L型结构，所述底压模后侧中部设置有固定框头，所述固定杆底端一侧与固定框头内部嵌合对接。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述固定框头内腔在远离底压模的一侧中部开设有限位通口，所述固定杆底端在位于限位通口的相对位置开设有安装口，所述安装口内部与限位通口内部设置有弹簧块。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述固定框头呈矩形结构，所述弹簧块内部配设有的弹簧采用弹簧钢材质制成，所述固定杆底端在位于固定框头的一侧均呈矩形结构。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述限位通口在远离弹簧块的一侧均设置有顶杆，所述顶杆外部四周与固定框头外部四周设置有复位套，所述复位套采用橡胶材质制成。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述底压模上端后侧左端开设有警示滑槽，所述警示滑槽内腔上端设置有挤压滑块，所述挤压滑块上端设置有活动压杆，所述活动压杆上端穿过警示滑槽伸在底压模外部，所述挤压滑块上端与警示滑槽内腔上端设置有拉动弹簧，所述挤压滑块底端与警示滑槽内腔底端设置有挤压气囊，所述底压模外部在位于警示滑槽的相对位置设置有发声哨头。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述警示滑槽内腔底端与位于发声哨头的相对位置开设有排气孔，所述底压模在位于发声哨头的相对位置开设有安装槽口。

在上述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模中，所述警示滑槽内腔四周和挤压滑块外部四周均通过抛光处理，所述拉动弹簧采用弹簧钢材质制成。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在底压模加工使用时，先把活动推杆和推板安装到底压模后侧中部，且安装时均使固定杆底端一侧与固定框头内部嵌合对接，当嵌合到固定框头内部后，就会均使弹簧块与限位通口内部嵌合对接，并对固定环套、活动推杆和推板进行安装，当通过上压模和压块往下移动进行压铸成型后，再通过操作板推动活动推杆和推板往压槽内部一侧移动，使推板一侧与铸件接触，并把铸件从压槽内部推走下料，当操作板移动时就会对复位弹簧进行挤压，并通过挤压后的复位弹簧带动活动推杆和推板进行复位，且进行下料时更加的快捷，不用工作人员手部伸到压槽内部，增加对工作人员手部的保护性，防止在下料时的出现意外造成受伤的情况。

2、本实用新型同时在上压模往底压模上端移动进行压铸时，就会使上压模底端一侧与活动压杆上端接触，并通过活动压杆推动挤压滑块往下移动，且通过挤压滑块对挤压气囊进行挤压，并把挤压气囊内部的气体通过排气孔排放到发声哨头内部时，就会使发声哨头发出响亮的声音，并提动工作人员在进行压模，提醒外部的工作人员需要远离防止出现意外的情况。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型整体正视的示意图。

图2是本实用新型图1中的底压模侧视后端的示意图。

图3是图2中A处放大的结构示意图。

图4是图2中B处放大的剖视结构示意图。

图中：1、底压模；2、压槽；3、上压模；4、压块；5、固定环套；6、活动推杆；7、复位弹簧；8、操作板；9、推板；10、警示滑槽；11、挤压气囊；12、挤压滑块；13、拉动弹簧；14、活动压杆；15、复位套；16、弹簧块；17、固定框头；18、固定杆；19、安装口；20、限位通口；21、顶杆；22、发声哨头；23、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-4所示，本实施例提供了一种基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，包括底压模1，所述底压模1上端中部开设有压槽2，所述底压模1上端设置有上压模3，所述上压模3底端设置有压块4，所述底压模1后侧中部设置有固定环套5，所述固定环套5中部设置有活动推杆6，所述活动推杆6在靠近底压模1的一端均穿过固定环套5设置有推板9。

本实施例中，所述推板9侧视均呈V型结构，所述固定环套5呈圆环结构，所述活动推杆6在远离推板9的一端设置有操作板8，所述操作板8在靠近固定环套5的一侧与固定环套5一侧设置有复位弹簧7，这样在底压模1加工使用时，先把活动推杆6和推板9安装到底压模1后侧中部，且安装时均使固定杆18底端一侧与固定框头17内部嵌合对接，当嵌合到固定框头17内部后，就会均使弹簧块16与限位通口20内部嵌合对接，并对固定环套5、活动推杆6和推板9进行安装，当通过上压模3和压块4往下移动进行压铸成型后，再通过操作板8推动活动推杆6和推板9往压槽2内部一侧移动，使推板9一侧与铸件接触，并把铸件从压槽2内部推走下料，当操作板8移动时就会对复位弹簧7进行挤压，并通过挤压后的复位弹簧7带动活动推杆6和推板9进行复位，且进行下料时更加的快捷，不用工作人员手部伸到压槽2内部，增加对工作人员手部的保护性，防止在下料时的出现意外造成受伤的情况。

本实施例中，所述复位弹簧7采用弹簧钢材质制成，所述活动推杆6呈圆杆结构，所述活动推杆6外部四周和固定环套5内腔四周均通过抛光处理，这样通过弹簧钢材质增加复位弹簧7在使用过程中的寿命。

本实施例中，所述固定环套5底端设置有固定杆18，所述固定杆18呈L型结构，所述底压模1后侧中部设置有固定框头17，所述固定杆18底端一侧与固定框头17内部嵌合对接，这样在底压模1加工使用时，先把活动推杆6和推板9安装到底压模1后侧中部，且安装时均使固定杆18底端一侧与固定框头17内部嵌合对接。

本实施例中，所述固定框头17内腔在远离底压模1的一侧中部开设有限位通口20，所述固定杆18底端在位于限位通口20的相对位置开设有安装口19，所述安装口19内部与限位通口20内部设置有弹簧块16，这样嵌合到固定框头17内部后，就会均使弹簧块16与限位通口20内部嵌合对接进行固定。

本实施例中，所述固定框头17呈矩形结构，所述弹簧块16内部配设有的弹簧采用弹簧钢材质制成，所述固定杆18底端在位于固定框头17的一侧均呈矩形结构，这样通过弹簧钢材质增加弹簧块16在使用过程中的寿命。

本实施例中，所述限位通口20在远离弹簧块16的一侧均设置有顶杆21，所述顶杆21外部四周与固定框头17外部四周设置有复位套15，所述复位套15采用橡胶材质制成，这样进行拆卸按动顶杆21往限位通口20内部一侧移动，使顶杆21一侧与弹簧块16一侧接触，并推动弹簧块16与限位通口20内部分离，从而对固定杆18和固定环套5与活动推杆6进行拆卸即可。

本实施例中，所述底压模1上端后侧左端开设有警示滑槽10，所述警示滑槽10内腔上端设置有挤压滑块12，所述挤压滑块12上端设置有活动压杆14，所述活动压杆14上端穿过警示滑槽10伸在底压模1外部，所述挤压滑块12上端与警示滑槽10内腔上端设置有拉动弹簧13，所述挤压滑块12底端与警示滑槽10内腔底端设置有挤压气囊11，所述底压模1外部在位于警示滑槽10的相对位置设置有发声哨头22，这样在上压模3往底压模1上端移动进行压铸时，就会使上压模3底端一侧与活动压杆14上端接触，并通过活动压杆14推动挤压滑块12往下移动，且通过挤压滑块12对挤压气囊11进行挤压，并把挤压气囊11内部的气体通过排气孔23排放到发声哨头22内部时，就会使发声哨头22发出响亮的声音，并提动工作人员在进行压模，提醒外部的工作人员需要远离防止出现意外的情况，且挤压滑块12往下移动时，就会对拉动弹簧13进行拉伸，便于后期上压模3分离后，带动活动压杆14和挤压滑块12复位即可。

本实施例中，所述警示滑槽10内腔底端与位于发声哨头22的相对位置开设有排气孔23，所述底压模1在位于发声哨头22的相对位置开设有安装槽口，这样便于通过安装槽口对发声哨头22进行安装固定。

本实施例中，所述警示滑槽10内腔四周和挤压滑块12外部四周均通过抛光处理，所述拉动弹簧13采用弹簧钢材质制成，这样通过弹簧钢材质增加拉动弹簧13在使用过程中的寿命和弹性。

本实用新型的工作原理是：

在底压模1加工使用时，先把活动推杆6和推板9安装到底压模1后侧中部，且安装时均使固定杆18底端一侧与固定框头17内部嵌合对接，当嵌合到固定框头17内部后，就会均使弹簧块16与限位通口20内部嵌合对接，并对固定环套5、活动推杆6和推板9进行安装，当通过上压模3和压块4往下移动进行压铸成型后，再通过操作板8推动活动推杆6和推板9往压槽2内部一侧移动，使推板9一侧与铸件接触，并把铸件从压槽2内部推走下料，当操作板8移动时就会对复位弹簧7进行挤压，并通过挤压后的复位弹簧7带动活动推杆6和推板9进行复位，且进行下料时更加的快捷，不用工作人员手部伸到压槽2内部，增加对工作人员手部的保护性，防止在下料时的出现意外造成受伤的情况，且进行拆卸按动顶杆21往限位通口20内部一侧移动，使顶杆21一侧与弹簧块16一侧接触，并推动弹簧块16与限位通口20内部分离，从而对固定杆18和固定环套5与活动推杆6进行拆卸即可。

同时在上压模3往底压模1上端移动进行压铸时，就会使上压模3底端一侧与活动压杆14上端接触，并通过活动压杆14推动挤压滑块12往下移动，且通过挤压滑块12对挤压气囊11进行挤压，并把挤压气囊11内部的气体通过排气孔23排放到发声哨头22内部时，就会使发声哨头22发出响亮的声音，并提动工作人员在进行压模，提醒外部的工作人员需要远离防止出现意外的情况，且挤压滑块12往下移动时，就会对拉动弹簧13进行拉伸，便于后期上压模3分离后，带动活动压杆14和挤压滑块12复位即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、底压模；2、压槽；3、上压模；4、压块；5、固定环套；6、活动推杆；7、复位弹簧；8、操作板；9、推板；10、警示滑槽；11、挤压气囊；12、挤压滑块；13、拉动弹簧；14、活动压杆；15、复位套；16、弹簧块；17、固定框头；18、固定杆；19、安装口；20、限位通口；21、顶杆；22、发声哨头；23、排气孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，包括底压模(1)，其特征在于，所述底压模(1)上端中部开设有压槽(2)，所述底压模(1)上端设置有上压模(3)，所述上压模(3)底端设置有压块(4)，所述底压模(1)后侧中部设置有固定环套(5)，所述固定环套(5)中部设置有活动推杆(6)，所述活动推杆(6)在靠近底压模(1)的一端均穿过固定环套(5)设置有推板(9)。

2.根据权利要求1所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述推板(9)侧视均呈V型结构，所述固定环套(5)呈圆环结构，所述活动推杆(6)在远离推板(9)的一端设置有操作板(8)，所述操作板(8)在靠近固定环套(5)的一侧与固定环套(5)一侧设置有复位弹簧(7)。

3.根据权利要求2所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述复位弹簧(7)采用弹簧钢材质制成，所述活动推杆(6)呈圆杆结构，所述活动推杆(6)外部四周和固定环套(5)内腔四周均通过抛光处理。

4.根据权利要求1所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述固定环套(5)底端设置有固定杆(18)，所述固定杆(18)呈L型结构，所述底压模(1)后侧中部设置有固定框头(17)，所述固定杆(18)底端一侧与固定框头(17)内部嵌合对接。

5.根据权利要求4所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述固定框头(17)内腔在远离底压模(1)的一侧中部开设有限位通口(20)，所述固定杆(18)底端在位于限位通口(20)的相对位置开设有安装口(19)，所述安装口(19)内部与限位通口(20)内部设置有弹簧块(16)。

6.根据权利要求5所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述固定框头(17)呈矩形结构，所述弹簧块(16)内部配设有的弹簧采用弹簧钢材质制成，所述固定杆(18)底端在位于固定框头(17)的一侧均呈矩形结构。

7.根据权利要求6所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述限位通口(20)在远离弹簧块(16)的一侧均设置有顶杆(21)，所述顶杆(21)外部四周与固定框头(17)外部四周设置有复位套(15)，所述复位套(15)采用橡胶材质制成。

8.根据权利要求1所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述底压模(1)上端后侧左端开设有警示滑槽(10)，所述警示滑槽(10)内腔上端设置有挤压滑块(12)，所述挤压滑块(12)上端设置有活动压杆(14)，所述活动压杆(14)上端穿过警示滑槽(10)伸在底压模(1)外部，所述挤压滑块(12)上端与警示滑槽(10)内腔上端设置有拉动弹簧(13)，所述挤压滑块(12)底端与警示滑槽(10)内腔底端设置有挤压气囊(11)，所述底压模(1)外部在位于警示滑槽(10)的相对位置设置有发声哨头(22)。

9.根据权利要求8所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述警示滑槽(10)内腔底端与位于发声哨头(22)的相对位置开设有排气孔(23)，所述底压模(1)在位于发声哨头(22)的相对位置开设有安装槽口。

10.根据权利要求8所述的基于二次热锻精压的汽车门铰链锻压成型模，其特征在于，所述警示滑槽(10)内腔四周和挤压滑块(12)外部四周均通过抛光处理，所述拉动弹簧(13)采用弹簧钢材质制成。

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