CN217506734U - 一种模拟赛车离合控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟赛车离合控制器，包括固定座、踏杆、第一连杆、摆块、第一弹簧件、第二弹簧件和感应装置；固定座设置凹槽，踏杆一端置于凹槽内并与固定座铰接；摆块和第一弹簧件均置于凹槽内；踏杆另一端铰接有角度调节架，第一连杆一端铰接于踏杆上，另一端与摆块连接；摆块一端与第二弹簧件铰接；第二弹簧件两端铰接于固定座上；感应装置置于固定座一侧并与踏杆位置相对应；踏杆旋转向后移动时候会压缩第一弹簧，带动第一连杆旋转摆块压缩第二弹簧，施加力度带动摆块继续轴向运动，来模仿真车离合分离与结合脚感；踏杆旋转带动踏板转轴旋转，磁铁同步旋转，霍尔感应芯片感应磁变化。

Description

一种模拟赛车离合控制器

技术领域

本实用新型涉及模拟赛车离合设备技术领域，尤其涉及一种模拟赛车离合控制器。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

为了让训练者能够适应赛车上离合器的使用，都会在模拟离合控制器进行训练，一般常用的模拟离合控制器类型为为牙嵌式与摩擦式两类，现有的模拟赛车离合控制器无法更形象的模仿离合盘分离脚感，模拟训练效果不显著。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种模拟赛车离合控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种模拟赛车离合控制器，包括固定座、踏杆、第一连杆、摆块、第一弹簧件、第二弹簧件和感应装置；所述固定座设置有一凹槽，所述踏杆一端置于所述凹槽内并与所述固定座铰接；所述摆块和所述第一弹簧件均置于所述凹槽内；所述踏杆另一端铰接有一角度调节架，所述第一连杆一端铰接于所述踏杆上，所述第一连杆另一端与所述摆块连接；所述摆块一端与所述第二弹簧件铰接；所述第二弹簧件两端分别铰接于所述固定座上；所述感应装置置于所述固定座一侧，并与所述踏杆一端位置相对应。

优选的，所述角度调节架上设置有一踏板。

优选的，所述摆块上设置有一固定杆，所述固定杆穿过所述摆块与所述固定座连接；所述摆块套设于所述固定杆上。

优选的，所述第一弹簧件包括第一轴杆、第一轴套、第一弹簧和第一调节螺帽；所述第一弹簧和所述第一轴杆均置于所述第一轴套内，所述第一弹簧套设于所述第一轴杆上；所述第一轴杆一端与所述踏杆铰接，所述第一轴杆另一端置于所述凹槽内；所述第一调节螺帽套设于所述第一轴杆上，并与所述第一弹簧相抵触。

优选的，所述第一轴套两端分别设置有一凸块，所述固定座位于所述凸块相对应的位置设置有两位置相对应的卡槽，所述凸块置于所述卡槽内。

优选的，所述第二弹簧件包括第二轴杆、第二轴套、第二弹簧和第二调节帽；所述第二轴杆和所述第二弹簧均置于所述第二轴套内，所述第二弹簧套设于所述第二轴杆上；所述第二轴杆一端与所述摆块铰接，所述第二调节帽套设于所述第二轴杆另一端，并与所述第二弹簧相抵触。

优选的，所述第二轴套上设置有两个位置相对应的第一通孔，所述固定座上设置有两位置相对应的第二通孔；螺丝穿过所述第二通孔和所述第一通孔将所述第二轴套铰接于所述凹槽内。

优选的，所述踏杆一侧设置有一限位轴，所述限位轴用于限位所述踏杆轴向旋转角度。

优选的，所述感应装置包括壳体、磁铁和霍尔感应芯片；所述磁铁和所述霍尔感应芯片均置于所述壳体内。

优选的，所述踏杆一端设置有一踏杆转轴，所述踏杆转轴一端穿过所述固定座并置于所述壳体内；所述磁铁安装于所述踏杆转轴置于所述壳体一端的一侧，所述霍尔感应芯片的位置与所述踏杆转轴置于所述壳体一端相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；

本实用新型设计一种模拟赛车离合控制器， 角度调节架与踏杆通过螺丝连接固定，同时可以在一定范围内调整角度调节架的前后角度；踏板通过螺丝固定在角度调节架上，角度调节架正面有对应的螺丝孔，可以调整踏板的上下高度；通过旋转第一调节螺帽、第二调节螺帽，可调节踏杆轴向运动时踩踏力度。

附图说明

图1为本实用新型提出的结构示意图；

图2为本实用新型提出的剖视图；

图3为本实用新型提出的感应装置剖视图；

图4为本实用新型提出的一具体实施例的结构示意图；

图5为本实用新型提出的另一具体实施例的结构示意图；

图6为本实用新型提出的又一具体实施例的结构示意图。

图例说明：

1、固定座，2、踏杆，3、第一连杆，4、摆块，5、第一弹簧件，

6、第二弹簧件，7、感应装置，8、角度调节架，9、踏板，11、凹槽，

12、卡槽，21、限位轴，22、踏杆转轴，41、固定杆，51、第一轴杆，

52、第一轴套，53、第一弹簧，54、第一调节螺帽，521、凸块，

61、第二轴杆，62、第二轴套，63、第二弹簧，64、第二调节帽，71、壳体，

72、磁铁，73、霍尔感应芯片，100、扭簧，200、第二连杆，

300、第三调节螺帽，400、第三连杆，500、离合U型固定槽，

600、套筒组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，一种模拟赛车离合控制器，包括固定座1、踏杆2、第一连杆3、摆块4、第一弹簧件5、第二弹簧件6和感应装置7；固定座1设置有一凹槽11，踏杆2一端置于凹槽11内并与固定座1铰接；摆块4和第一弹簧件5均置于凹槽11内；踏杆2另一端铰接有一角度调节架8，角度调节架8与踏杆2通过螺丝连接固定，同时可以在一定范围内调整角度调节架8的前后角度；第一连杆3一端铰接于踏杆2上，第一连杆3另一端与摆块4连接；摆块4一端与第二弹簧件6铰接；第二弹簧件6两端分别铰接于固定座1上；感应装置7置于固定座1一侧，并与踏杆2一端位置相对应。

其中，角度调节架8上设置有一踏板9，踏板9通过螺丝固定在角度调节架8上，角度调节架8正面有对应的螺丝孔，可以调整踏板9的上下高度；摆块4上设置有一固定杆41，固定杆41穿过摆块4与固定座1连接；摆块4套设于固定杆41上。

第一弹簧件5包括第一轴杆51、第一轴套52、第一弹簧53和第一调节螺帽54；第一弹簧53和第一轴杆51均置于第一轴套52内，第一弹簧53套设于第一轴杆51上；第一轴杆51一端与踏杆2铰接，第一轴杆51另一端置于凹槽11内；第一调节螺帽54套设于第一轴杆51上，并与第一弹簧53相抵触；通过旋转第一调节螺帽54，可调节踏杆2轴向运动时踩踏力度；第一轴套52两端分别设置有一凸块521，固定座1位于凸块521相对应的位置设置有两位置相对应的卡槽12，凸块521置于卡槽12内。

第二弹簧件6包括第二轴杆61、第二轴套62、第二弹簧63和第二调节帽64；第二轴杆61和第二弹簧63均置于第二轴套62内，第二弹簧63套设于第二轴杆61上；第二轴杆61一端与摆块4铰接，第二调节帽64套设于第二轴杆61另一端，并与第二弹簧63相抵触；通过旋转第二调节螺帽64，可调节踏杆2轴向运动时踩踏力度；第二轴套62上设置有两个位置相对应的第一通孔，固定座1上设置有两位置相对应的第二通孔；螺丝穿过第二通孔和第一通孔将第二轴套62铰接于凹槽11内。

当踏杆2旋转向后移动时候会压缩第一弹簧53，同时带动第一连杆3旋转摆块4压缩第二弹簧63，当第二弹簧63前部低于凹槽11顶部的时候出现分界点，将会施加力度带动摆块4继续轴向运动，来模仿真车离合分离与结合脚感。

踏杆2一侧设置有一限位轴21，限位轴21用于限位踏杆2轴向旋转角度；限位轴21可前后小幅度调节，限制踏杆2最大轴向旋转角度；感应装置7包括壳体71、磁铁72和霍尔感应芯片73；磁铁72和霍尔感应芯片73均置于壳体71内；踏杆2一端设置有一踏杆转轴22，踏杆转轴22一端穿过固定座1并置于壳体内；磁铁72安装于踏杆转轴22置于壳体一端的一侧，霍尔感应芯片73的位置与踏杆转轴22置于壳体一端相对应；当踏杆2旋转时带动踏板转轴22旋转，磁铁72同步旋转，霍尔感应芯片73感应磁变化，判断旋转角度大小转换为可以识别信号在电脑里面呈现输出信号。

一具体实施例中，如图4所示，踏杆2通过第一连杆3与摆块4连接，摆块4与第一弹簧件5和第二弹簧件6连接，当踏杆2旋转向后移动时候会带动第一连杆3推动摆块4轴向运动，摆块4会同时压缩第一弹簧53和第二弹簧63；当第一弹簧件5前部低于凹槽11顶部的时候出现分界点，将会施加力度带动摆块4继续轴向运动，来模仿真车离合分离与结合脚感。

通过旋转第一调节螺帽54，第二调节螺帽64，可调节踏杆2轴向运动时踩踏力度；限位轴21可前后小幅度调节，限制踏杆2最大轴向旋转角度；踏杆转轴22与踏杆2连接，当踏杆2旋转时带动踏板转轴22旋转，磁铁72同步旋转，霍尔感应芯片73感应磁变化，判断旋转角度大小转换为可以识别信号在电脑里面呈现输出信号。

另一具体实施例中，如图5所示，踏杆2通过第一连杆3与摆块4连接，摆块4中间设有扭簧100，摆块4与第一弹簧件5连接，当踏杆2旋转向后移动时候会带动第一连杆3推动摆块4轴向运动，摆块4运动过程会同时压缩扭簧100和第一弹簧53；当第一弹簧件5前部高于凹槽11顶部时候出现分界点，将会推动摆块4继续轴向运动，来模仿真车离合分离与结合脚感；踏杆转轴22与踏杆2连接，当踏杆2旋转时带动踏板转轴22旋转，磁铁72同步旋转，霍尔感应芯片73感应磁变化，判断旋转角度大小转换为可以识别信号在电脑里面呈现输出信号。

又一具体实施例中，如图6所示，踏杆2通过第二连杆200、第三调节螺帽300、第三连杆400与摆块4连接，摆块4安装在离合U型固定槽500上，第一弹簧件5与摆块4连接；套筒组件600与踏杆2跟离合U型固定槽500连接，套筒内部装有第三弹簧，移动踏杆2会压缩套筒组件600内部第三弹簧，提供

阻力来模仿真车离合踩踏力度。

当踏杆2移动会通过第二连杆200、第三连杆400使其摆块4轴向运动，同步压缩第一弹簧53，当第一弹簧件5低于凹槽11顶部时将会推动摆块4继续轴向运动，来模仿真车离合分离与结合脚感；第三调节螺帽300可调节摆块4预压第一弹簧53角度，调节结合点前后位置，来模仿真车离合分离与结合脚感位置点；踏杆转轴22与踏杆2连接，当踏杆2旋转时带动踏板转轴22旋转，磁铁72同步旋转，霍尔感应芯片73感应磁变化，判断旋转角度大小转换为可以识别信号在电脑里面呈现输出信号。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，包括固定座、踏杆、第一连杆、摆块、第一弹簧件、第二弹簧件和感应装置；所述固定座设置有一凹槽，所述踏杆一端置于所述凹槽内并与所述固定座铰接；所述摆块和所述第一弹簧件均置于所述凹槽内；所述踏杆另一端铰接有一角度调节架，所述第一连杆一端铰接于所述踏杆上，所述第一连杆另一端与所述摆块连接；所述摆块一端与所述第二弹簧件铰接；所述第二弹簧件两端分别铰接于所述固定座上；所述感应装置置于所述固定座一侧，并与所述踏杆一端位置相对应。

2.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述角度调节架上设置有一踏板。

3.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述摆块上设置有一固定杆，所述固定杆穿过所述摆块与所述固定座连接；所述摆块套设于所述固定杆上。

4.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述第一弹簧件包括第一轴杆、第一轴套、第一弹簧和第一调节螺帽；所述第一弹簧和所述第一轴杆均置于所述第一轴套内，所述第一弹簧套设于所述第一轴杆上；所述第一轴杆一端与所述踏杆铰接，所述第一轴杆另一端置于所述凹槽内；所述第一调节螺帽套设于所述第一轴杆上，并与所述第一弹簧相抵触。

5.根据权利要求4所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述第一轴套两端分别设置有一凸块，所述固定座位于所述凸块相对应的位置设置有两位置相对应的卡槽，所述凸块置于所述卡槽内。

6.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述第二弹簧件包括第二轴杆、第二轴套、第二弹簧和第二调节帽；所述第二轴杆和所述第二弹簧均置于所述第二轴套内，所述第二弹簧套设于所述第二轴杆上；所述第二轴杆一端与所述摆块铰接，所述第二调节帽套设于所述第二轴杆另一端，并与所述第二弹簧相抵触。

7.根据权利要求6所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述第二轴套上设置有两个位置相对应的第一通孔，所述固定座上设置有两位置相对应的第二通孔；螺丝穿过所述第二通孔和所述第一通孔将所述第二轴套铰接于所述凹槽内。

8.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述踏杆一侧设置有一限位轴，所述限位轴用于限位所述踏杆轴向旋转角度。

9.根据权利要求1所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述感应装置包括壳体、磁铁和霍尔感应芯片；所述磁铁和所述霍尔感应芯片均置于所述壳体内。

10.根据权利要求9所述一种模拟赛车离合控制器，其特征在于，所述踏杆一端设置有一踏杆转轴，所述踏杆转轴一端穿过所述固定座并置于所述壳体内；所述磁铁安装于所述踏杆转轴置于所述壳体一端的一侧，所述霍尔感应芯片的位置与所述踏杆转轴置于所述壳体一端相对应。

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