CN217502414U - 一种具有阀外阀片的减震器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有阀外阀片的减震器及汽车，涉及减震器技术领域，包括工作缸、导油缸和储油缸，工作缸中设有活塞，活塞中设有复原阀，工作缸与和储油缸之间设有压缩阀，工作缸与导油缸连接，导油缸与储油缸通过阀体连接，储油缸中设有阀外阀片，阀外阀片上具有通道，通道横截面积小于阀外阀片安装位置处储油缸的横截面积，从而在流体经过阀外阀片时形成阻尼，对由工作缸底部流入储油缸中的减震油液的流量进行节流控制、使减震油液再次吸收来自外部的冲击能量，使原本为一级阻尼机构变为二级阻尼机构，让增加的阀外阀片起到部分控制、调节阀的作用，结构简单、调节方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是一种具有阀外阀片的减震器及汽车。
背景技术
在常规的双缸减震器中，压缩阀作为必不可少的配件，在减震器工作时，阻尼力依赖于阀座两边的阀片来实现、以达到吸能、缓冲、减震的效果。由于底座阀片都是锁紧状态，因此阻尼的性力较为单一，难以调和不同路况和行驶状态的变化、达到理想的减震效果，针对上述缺陷，提出了本申请。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有阀外阀片的减震器及汽车，实现在工作状态下能够形成二次阻尼以及在受到较大冲击力时与减震器原有功能元件相互配合，达到更好舒适、柔和的减震效果。
为解决上述问题，本实用新型提供一种具有阀外阀片的减震器，包括工作缸、导油缸和储油缸，所述工作缸中设有活塞，所述活塞中设有复原阀所述工作缸与所述和储油缸之间设有压缩阀，所述工作缸与所述导油缸连接，所述导油缸与所述储油缸通过阀体连接，所述储油缸中设有阀外阀片，所述阀外阀片上具有通道，所述通道横截面积小于所述阀外阀片安装位置处所述储油缸的横截面积，从而在流体经过所述阀外阀片时形成阻尼。
根据本实用新型一实施例，所述阀外阀片安装在所述储油缸靠近所述压缩阀的一侧。
根据本实用新型一实施例，所述阀外阀片安装在所述工作缸和所述压缩阀结合位置处。
根据本实用新型一实施例，所述工作缸和所述压缩阀结合位置处形成安装槽，所述阀外阀片安装在所述安装槽中。
根据本实用新型一实施例，所述阀外阀片与所述安装槽过盈配合。
根据本实用新型一实施例，所述阀外阀片为圆环状，其外缘上设有若干个凸起，所述凸起与所述储油缸内壁接触，所述凸起和所述储油缸壁体之间形成所述通道。
根据本实用新型一实施例，所述压缩阀包括底座主体、第一压缩阀片和第二压缩阀片，所述第一压缩阀片和所述第二压缩阀片分布设置在所述底座主体两侧，所述底座主体上开设有至少两级回油孔，包括一级孔和二级孔，所述一级孔和二级孔分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述第一压缩阀片将至少将其中一级回油孔封闭，所述第二压缩阀片封闭在所述第一压缩阀片未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片和所述第二压缩阀片均可在压力作用下开启封闭的回油孔。
根据本实用新型一实施例，所述二级孔为腰形孔，且所述二级孔的横截面积大于所述一级孔的横截面积。
根据本实用新型一实施例，所述底座主体的中心位置处设有安装孔，所述安装孔中设有螺栓，所述第一压缩阀片和所述第二压缩阀片均套设在所述螺栓外，所述第一压缩阀片与所述螺栓之间安装有弹簧。
一种汽车，所述汽车上安装有上述的具有阀外阀片的减震器。
本实用新型的有益效果是，减震器压缩作功时，分为两个路径，其中一个路径：工作缸内的减震油液一部分通过复原阀流入导油缸，复原阀处形成一级阻尼，然后在电磁阀的控制下再流入到储油缸中；电磁阀处形成二级阻尼，另一个路径：另一部分通过压缩阀流入储油缸内部，压缩阀处形成一级阻尼，此时阀外阀片开始产生作用，突然变小的流通路径使阀外阀片处形成二级阻尼，从而对由工作缸底部流入储油缸中的减震油液的流量进行节流控制、使减震油液再次吸收来自外部的冲击能量，使原本为一级阻尼机构变为二级阻尼机构，让增加的阀外阀片起到部分控制、调节阀的作用，结构简单、调节方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为一种具有阀外阀片的减震器整体结构示意图；
图2为压缩作功时流体流动方向示意图；
图3为阀外阀片结构示意图；
图4为阀外阀片的侧视图；
图5为压缩阀处的放大结构示意图；
图6为阀外阀片安装位置处的放大结构示意图。
具体实施方式
以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。
一种具有阀外阀片的减震器，如图1，包括工作缸13、导油缸 12和储油缸10，工作缸13、导油缸12和储油缸10由内至外依次设置，所述工作缸13中设有活塞3，活塞3与活塞杆连接，活塞3将工作缸13分为有杆腔和无杆腔，所述活塞3中设有复原阀31，所述工作缸13与所述和储油缸10之间设有压缩阀4，所述工作缸13的有杆腔与所述导油缸12连接，所述导油缸12与所述储油缸10通过阀体21连接，所述储油缸10中设有阀外阀片22，所述阀外阀片22上具有通道，所述通道横截面积小于所述阀外阀片22安装位置处所述储油缸10的横截面积，从而在流体经过所述阀外阀片22时形成阻尼。
减震器中流体介质为油或气体均可，进行压缩作功时，如图2 所示流体流动方向，分为两个路径，其中一个路径：工作缸13内的减震油液一部分通过复原阀31流入导油缸12，复原阀31处形成一级阻尼，然后在电磁阀21的控制下再流入到储油缸10中；电磁阀21处形成二级阻尼，另一个路径：另一部分通过压缩阀4流入储油缸10内部，压缩阀4处形成一级阻尼，此时阀外阀片22开始产生作用，突然变小的流通路径使阀外阀片22处形成二级阻尼，从而对由工作缸13底部流入储油缸10中的减震油液的流量进行节流控制、使减震油液再次吸收来自外部的冲击能量，使原本为一级阻尼机构变为二级阻尼机构，让增加的阀外阀片起到部分控制、调节阀的作用，结构简单、调节方便。
优选地，所述阀外阀片22安装在所述储油缸10靠近所述压缩阀 4的一侧，如图6，所述工作缸13和所述压缩阀4结合位置处形成安装槽，所述阀外阀片22安装在所述安装槽中，所述阀外阀片22与所述安装槽过盈配合。
优选地，如图3，所述阀外阀片22为圆环状，其外缘上设有若干个凸起，所述凸起与所述储油缸10内壁接触，所述凸起和所述储油缸10壁体之间形成所述通道，或阀外阀片22为圆环状，圆环上开设有通孔形成通道。
优选地，所述阀体21为电磁阀。
优选地，所述压缩阀4包括底座主体41、第一压缩阀片6和第二压缩阀片61，所述第一压缩阀片6和所述第二压缩阀片61分布设置在所述底座主体41两侧，所述底座主体41上开设有至少两级回油孔，包括一级孔43和二级孔42，所述一级孔43和二级孔42分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述第一压缩阀片6将至少将其中一级回油孔封闭，所述第二压缩阀片61封闭在所述第一压缩阀片6未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片6和所述第二压缩阀片61均可在压力作用下开启封闭的回油孔，所述二级孔42为腰形孔，且所述二级孔42的横截面积大于所述一级孔43的横截面积，所述底座主体 1的中心位置处设有安装孔45，所述安装孔45中设有螺栓56，所述第一压缩阀片6和所述第二压缩阀片61均套设在所述螺栓56外，所述第一压缩阀片6与所述螺栓56之间安装有弹簧7。
进行压缩做工时，复原阀31开启，工作缸13无杆腔中的油通过复原阀31进入有杆腔中，第一压缩阀片6将二级孔42封闭，在有杆腔与导油缸12之间流量达到一定值时，第二压缩阀片61在油压作用下将一级孔43开启，使油可以通过一级孔43进入储油缸10中，油压不同第二压缩阀片61开启幅度不同，从而达到增加阻尼力的效果以及形成多级阻尼的效果，油压未达到指定值时，回流腔中的油压使第二压缩阀片61复原将一级孔43封闭；
减震器在复原作功时，有杆腔中的油通过储油缸10进入无杆腔内，第一压缩阀片6在油压作用下将二级孔开启，在腰形的三级孔的作用下，能够快速回油、减轻阀片强度压力，工作缸进油加快，提高了减震器频繁反复做功和吸震、减震的能力。
一种汽车，所述汽车上安装有上述的具有阀外阀片的减震器。
本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。
Claims (10)
1.一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：包括工作缸(13)、导油缸(12)和储油缸(10)，所述工作缸(13)中设有活塞(3)，所述活塞(3)中设有复原阀(31)，所述工作缸(13)与所述储油缸(10)之间设有压缩阀(4)，所述工作缸(13)与所述导油缸(12)连接，所述导油缸(12)与所述储油缸(10)通过阀体(21)连接，所述储油缸(10)中设有阀外阀片(22)，所述阀外阀片(22)上具有通道，所述通道横截面积小于所述阀外阀片(22)安装位置处所述储油缸(10)的横截面积，从而在流体经过所述阀外阀片(22)时形成阻尼。
2.根据权利要求1所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述阀外阀片(22)安装在所述储油缸(10)靠近所述压缩阀(4)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述阀外阀片(22)安装在所述工作缸(13)和所述压缩阀(4)结合位置处。
4.根据权利要求3所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述工作缸(13)和所述压缩阀(4)结合位置处形成安装槽，所述阀外阀片(22)安装在所述安装槽中。
5.根据权利要求4所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述阀外阀片(22)与所述安装槽过盈配合。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述阀外阀片(22)为圆环状，其外缘上设有若干个凸起，所述凸起与所述储油缸(10)内壁接触，所述凸起和所述储油缸(10)壁体之间形成所述通道。
7.根据权利要求6所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述压缩阀(4)包括底座主体(41)、第一压缩阀片(6)和第二压缩阀片(61)，所述第一压缩阀片(6)和所述第二压缩阀片(61)分布设置在所述底座主体(41)两侧，所述底座主体(41)上开设有至少两级回油孔，包括一级孔(43)和二级孔(42)，所述一级孔(43)和二级孔(42)分别在不同直径的圆周上设置若干个，所述第一压缩阀片(6)将至少将其中一级回油孔封闭，所述第二压缩阀片(61)封闭在所述第一压缩阀片(6)未封闭的回油孔处，所述第一压缩阀片(6)和所述第二压缩阀片(61)均可在压力作用下开启封闭的回油孔。
8.根据权利要求7所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述二级孔(42)为腰形孔，且所述二级孔(42)的横截面积大于所述一级孔(43)的横截面积。
9.根据权利要求8所述的一种具有阀外阀片的减震器，其特征在于：所述底座主体(41)的中心位置处设有安装孔(45)，所述安装孔(45)中设有螺栓(56)，所述第一压缩阀片(6)和所述第二压缩阀片(61)均套设在所述螺栓(56)外，所述第一压缩阀片(6)与所述螺栓(56)之间安装有弹簧(7)。
10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上安装有权利要求1至9中任意一项所述的具有阀外阀片的减震器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202221050158.6U CN217502414U (zh) | 2022-05-05 | 2022-05-05 | 一种具有阀外阀片的减震器及汽车 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221050158.6U Active CN217502414U (zh) | 2022-05-05 | 2022-05-05 | 一种具有阀外阀片的减震器及汽车 |
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