CN217501774U - 排气消声器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排气消声器及车辆；本实用新型的排气消声器包括外壳，以及穿设在外壳中的消声管。其中，外壳内形成消声腔，消声管内形成排气通道，并在消声管上设有连通排气通道与消声腔的消音孔，且至少外壳的沿消声管轴向的长度可调，而能够改变消声腔的容积。本实用新型的排气消声器，通过将排气消声器的外壳设计为沿消声管的轴向的长度可调形式，可以改变消声腔的容积大小，进而能够改变消音器的消声频率和消声量，从而适应车辆的不同排气量情况，利于提升消声器的车辆噪音匹配能力。

Description

排气消声器及车辆

技术领域

本实用新型涉及消声设备技术领域，特别涉及一种排气消声器。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车或摩托车的消声器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。

汽车消声器在让气流通过时可以阻碍声音的传播，从而降低气流的动力性噪声。为了抑制燃油车辆、摩托等高压尾气排放产生的噪音，现有技术中有多种型式的消声器。但是，现有的消声器均是针对特定的车型设计，仅适于该车型一定工况下的消音降噪，消声器的容积、消声量和消声频率也是恒定的，针对改款车型需要重新设计新的消音器，导致消声器对车辆排气噪声的匹配能力单一。

实用新型内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种排气消声器，以利于提升消声器的车辆排气噪音匹配能力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种排气消声器，包括外壳，以及穿设在所述外壳中的消声管；所述外壳内形成消声腔，所述消声管内形成排气通道，并在所述消声管上设有连通所述排气通道与所述消声腔的消音孔，且至少所述外壳的沿所述消声管轴向的长度可调，而能够改变所述消声腔的容积。

进一步的，所述外壳包括第一壳体，以及嵌套在所述第一壳体内的第二壳体；所述第一壳体和所述第二壳体能够沿所述消声管的轴向相对滑动，和/或，所述第一壳体上设有能够沿所述消声管的轴向调整所述第一壳体长度的壳体长度调整机构。

进一步的，所述消音管包括设于所述第一壳体内的第一管体，以及设于所述第二壳体内的第二管体；所述第一管体和所述第二管体嵌套在一起，并在所述第一管体和所述第二管体上均设有所述消音孔。

进一步的，所述消声腔包括形成在所述第二壳体内的内腔体，以及形成在所述第一壳体和所述第二壳体之间的外腔体；所述第一管体和所述第二管体能够沿所述消声管的轴向相对滑动，并使所述第一管体上的所述消音孔与所述外腔体连通；和/或，所述第一管体和/或所述第二管体上设有能够沿所述消声管的轴向调整所述第一管体或所述第二管体长度的管体长度调整机构，且所述第二壳体上设有连通所述内腔体和所述外腔体的连通孔。

进一步的，所述壳体长度调整机构和所述管体长度调整机构采用波纹管结构。

进一步的，所述第一壳体能够相对于所述第二壳体转动，且转动时的所述第一壳体和所述第二壳体能够带动所述第一管体和所述第二管体相对转动，而改变所述第一管体与所述第二管体上的所述消音孔的重合面积。

进一步的，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有锁止机构，所述锁止机构用于锁定所述第一壳体与所述第二壳体之间的相对位置。

进一步的，所述锁止机构包括设于所述第二壳体外周壁上的多个锁止位，设于所述第一壳体上的销孔，以及位于所述销孔内的锁止销；所述锁止销能够插入其一所述锁止位中，且沿所述第二壳体的轴向与周向均排列有所述锁止位。

进一步的，所述第一壳体和所述第二壳体之间设有驱动机构，所述驱动机构用于驱使所述第一壳体和所述第二壳体相对转动，和/或沿所述消音管的轴向相对滑动。

进一步的，所述驱动机构包括设于所述第二壳体上的转动驱动部和/或滑动驱动部；所述转动驱动部通过齿轮齿圈传动结构驱使所述第一壳体相对所述第二壳体转动，所述滑动驱动部通过齿轮齿条传动结构驱使所述第一壳体相对所述第二壳体滑动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的排气消声器，通过将排气消声器的外壳设计为沿消声管的轴向的长度可调形式，可以改变消声腔的容积大小，进而能够改变消音器的消声频率和消声量，从而适应车辆的不同排气量情况，利于提升消声器的车辆噪音匹配能力。

另外，将外壳设计为分体形式，包括嵌套设置的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体采用可沿消声管轴向相对滑动的形式，或者通过在第一壳体上设置壳体长度调整机构，可改变消声腔的容积大小；具有便于技术实现且结构性能稳定等特点。

此外，为排气消声器配备驱动机构，可灵活地控制以驱使第一壳体相对第二壳体的转动或者滑动，可提升排气消声器的调整操作便捷性；采用齿轮齿条和齿轮齿圈的形式，分别对第一壳体相对第二壳体的滑动和转动进行传动驱使，具有结构稳定、便于加工和配置的特点。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆中设有本实用新型的排气消声器。相对于现有技术，本实用新型的车辆具有上述排气消音器所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的排气消声器的拆解结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的排气消声器的半剖结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第一壳体滑动使消声腔体积增大后的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的第一管体采用有波纹管结构时排气消声器的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的排气消声器及其驱动机构的驱动原理示意图。

附图标记说明：

1、第一壳体；10、排气口；100、第一管体；120、消音孔；

2、第二壳体；20、进气口；200、第二管体；201、连通孔；

3、消声腔；30、内腔体；31、外腔体；300、排气通道；

40、销孔；400、锁止位；401、锁止销；

5、波纹管结构；

60、滑动驱动部；600、齿条；601、第一齿轮；61、转动驱动部；610、齿圈；611、第二齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种排气消声器，有利于提升消声器的车辆噪音匹配能力，其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该排气消声器包括外壳，以及穿设在外壳中的消声管；外壳内形成消声腔3，消声管内形成排气通道300，并在消声管上设有连通排气通道300与消声腔3的消音孔120，且至少外壳的沿消声管轴向的长度可调，而能够改变消声腔3的容积。

为了实现外壳长度可调，有多种设计形式可选，在本实施例中，结合图3所示，外壳包括第一壳体1，以及嵌套在第一壳体1内的第二壳体2；并且，第一壳体1和第二壳体2能够沿消声管的轴向相对滑动。将外壳设计为分体形式，包括嵌套设置的第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2采用可沿消声管轴向相对滑动的形式，可改变消声腔3的容积大小，具有便于技术实现且结构性能稳定等特点。

当然，如图1所示，外壳的两端设有排气口10和进气口20，消声管的两端分别与排气口10和进气口20连通。针对第一壳体1和第二壳体2的分体形式，排气口10设置在第一壳体1上，进气口20设置在第二壳体2上。

此外，如图4所示，还可以通过在第一壳体1上设置能够沿消声管的轴向调整第一壳体1长度的壳体长度调整机构的方式，来调节第一壳体1的长度，从而改变消声腔3的容积，例如，壳体长度调整机构采用波纹管结构5。通过将第一壳体1的一段设计为波纹管结构5，同样可以方便地调节第一壳体1的长度。采用波纹管结构5，便于加工构造，具有第一壳体1的整体制造成本相对较低的优势。

基于上述外壳的结构特点，在本实施例中，消音管包括设在第一壳体1内的第一管体100、以及设于第二壳体2内的第二管体200。第一管体100和第二管体200嵌套在一起，并在第一管体100和第二管体200上均设有消音孔120。将消声管设为分别位于第一壳体1和第二壳体2上的第一管体100和第二管体200，第一管体100和第二管体200上的消音孔120至少部分重合从而连通消声腔3和排气通道300；当第一壳体1相对第二壳体2滑动或者因第一壳体1长度改变而改变消声腔3的容积时，第一管体100和第二管体200上的消音孔120的重合面积会随之改变，从而有利于改变排气消声器的消音频率和消音量，从而进一步扩大消音器的适用范围，使消声器的车辆噪音匹配能力进一步提升。

此外，仍如图2所示，通过设置相互嵌套的第一壳体1和第二壳体2，使得消声腔3具有形成在第二壳体2内的内腔体30、以及形成在第一壳体1和第二壳体2之间的外腔体31。因应第一壳体1长度可调的特点，本实施例的第一管体100和第二管体200同样能够沿消声管的轴向相对滑动。如图3所示，当滑动第二壳体2使得消声腔3增大时，外腔体31直接和第一管体100对应，此刻，第一管体100上的消音孔120与外腔体31连通。

当然，也可以在第一管体100和/或第二管体200上设置能够沿消声管的轴向调整第一管体100或第二管体200长度的管体长度调整机构，如图4所示，优选地，管体长度调整机构也采用波纹管结构5，此刻，第二壳体2上设有连通内腔体30和外腔体31的连通孔201，以保障外腔体31和内腔体30的连通性。在第一管体100或者第二管体200上采用波纹管结构5，同样具有便于加工构造及制造成本相对较低的优势。

需要指出的是，在嵌套形式的第一壳体1和第二壳体2之间设置外腔体31，位于第二壳体2内部的内腔体30和位于第一壳体1和第二壳体2之间的外腔体31共同形成消声腔3，可进一步改善消声腔3的消音效果，有利于排气消声器消音性能的提升；针对第一壳体1和第二壳体2可相对滑动的情况，嵌套设置的第一管体100和第二管体200同样采用可相对滑动的形式；当在第一壳体1上设置壳体长度调整机构时，在第一管体100和第二管体200上也可相应地设置管体长度调整机构，以使消声管适应消声腔3改变的要求。通过在第二壳体2上设置连通孔201，或者利用相对第二管体200滑动的第一管体100上的消音孔120，均可很好地连通内腔体30和外腔体31，以保证外腔体31消音性能的发挥。

如图1并结合图3和图4所示，除了第一壳体1的长度可调外，本实施例的第一壳体1还能够相对于第二壳体2转动，而且，转动时的第一壳体1和第二壳体2能够带动第一管体100和第二管体200相对转动，从而改变第一管体100与第二管体200上的消音孔120的重合面积。第一壳体1和第二壳体2采用可相对转动的结构形式，可同步带动第一管体100和第二管体200相对转动，从而更好地调整第一管体100和第二管体200上的消音孔120的重合面积，进而改变消音孔120的通气量，以适应不同消音频率的要求。

为了适应第一壳体1相对于第二壳体2滑动或转动等位置调整要求，第一壳体1和第二壳体2之间设有锁止机构，锁止机构用于锁定第一壳体1与第二壳体2之间的相对位置。通过在第一壳体1和第二壳体2之间设置锁止机构，可对调整到位的第一壳体1和第二壳体2进行锁定，以保持排气消声器的使用性能。

锁止机构的形式有多种，本实施例中，锁止机构包括设于第二壳体2外周壁上的多个锁止位400，设于第一壳体1上的销孔40，以及位于销孔40内的锁止销401；锁止销401能够插入其一锁止位400内，且沿第二壳体2的轴向与周向均排列有锁止位400。采用锁止位400、销孔40和锁止销401配合的锁止形式，具有结构简单有效，便于加工等技术优势。

应当说明的是，如图1、图3及图4所示，上述的锁止位400可以是开设在第二壳体2外周壁上的通孔，也可以是构造在第二壳体2外周壁上呈盲孔状的凹槽。

在本实施例中，在第二壳体2的轴向上，最靠近进气口20的一圈锁止位400为通孔，便于锁止销401的插入。向着远离进气口20的方向依次排布的其它各圈锁止位400则采用凹槽的形式；由于这些凹槽所在的第二壳体2上的部位会经常位于第一壳体1内部，该部位的第二壳体2的外周壁需要用于分隔内腔体30和外腔体31，因此采用不贯穿第二壳体2的外周壁的凹槽形式。

此外，如图5所示，本实施例的排气消声器，在第一壳体1和第二壳体2之间还设有驱动机构，通过驱动机构来驱使第一壳体1和第二壳体2相对转动，或者驱使第一壳体1沿消音管的轴向相对第二壳体2滑动；当然也可以即驱使转动也驱使滑动动作。为排气消声器配备驱动机构，可灵活地控制以驱使第一壳体1相对第二壳体2的转动或者滑动，可提升排气消声器的调整操作便捷性。

优选地，本实施例的驱动机构包括设在第二壳体2上的转动驱动部61和滑动驱动部60。转动驱动部61通过齿轮齿圈传动结构驱使第一壳体1相对第二壳体2转动；具体包括安装在第二壳体2上的第二电机、设于第二电机输出轴上的第二齿轮611、以及设于第一壳体1上的齿圈610，第二齿轮611和齿圈610啮合传动。滑动驱动部60则通过齿轮齿条传动结构驱使第一壳体1相对第二壳体2滑动；具体包括安装在第二壳体2上的第一电机、设于第一电机输出轴上的第一齿轮601、以及设于第一壳体1上的齿条600，第一齿轮601和齿条600啮合传动。

采用齿轮齿条和齿轮齿圈的形式，分别对第一壳体1相对第二壳体2的滑动和转动进行传动驱使，具有结构稳定、便于加工和配置的特点。

综上所述，本实施例的排气消声器，通过将排气消声器的外壳设计为沿消声管的轴向的长度可调形式，可以改变消声腔3的容积大小，进而能够改变消音器的消声频率和消声量，从而适应车辆的不同排气量情况，利于提升消声器的车辆噪音匹配能力。

实施例二

本实施例设计一种车辆，该车辆采用实施例一所提供的排气消音器。

采用这种排气消声器，可以改变消声腔3的容积大小，进而能够改变消音器的消声频率和消声量，能够适应车辆的不同排气量情况，排气消声器的适用范围广，且排气消声器与车辆噪音的匹配能力更佳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种排气消声器，其特征在于：

包括外壳，以及穿设在所述外壳中的消声管；

所述外壳内形成消声腔(3)，所述消声管内形成排气通道(300)，并在所述消声管上设有连通所述排气通道(300)与所述消声腔(3)的消音孔(120)，且至少所述外壳的沿所述消声管轴向的长度可调，而能够改变所述消声腔(3)的容积。

2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于：

所述外壳包括第一壳体(1)，以及嵌套在所述第一壳体(1)内的第二壳体(2)；

所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)能够沿所述消声管的轴向相对滑动，和/或，所述第一壳体(1)上设有能够沿所述消声管的轴向调整所述第一壳体(1)长度的壳体长度调整机构。

3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于：

所述消声管包括设于所述第一壳体(1)内的第一管体(100)，以及设于所述第二壳体(2)内的第二管体(200)；

所述第一管体(100)和所述第二管体(200)嵌套在一起，并在所述第一管体(100)和所述第二管体(200)上均设有所述消音孔(120)。

4.根据权利要求3所述的排气消声器，其特征在于：

所述消声腔(3)包括形成在所述第二壳体(2)内的内腔体(30)，以及形成在所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间的外腔体(31)；

所述第一管体(100)和所述第二管体(200)能够沿所述消声管的轴向相对滑动，并使所述第一管体(100)上的所述消音孔(120)与所述外腔体(31)连通；和/或，

所述第一管体(100)和/或所述第二管体(200)上设有能够沿所述消声管的轴向调整所述第一管体(100)或所述第二管体(200)长度的管体长度调整机构，且所述第二壳体(2)上设有连通所述内腔体(30)和所述外腔体(31)的连通孔(201)。

5.根据权利要求4所述的排气消声器，其特征在于：

所述壳体长度调整机构和所述管体长度调整机构采用波纹管结构(5)。

6.根据权利要求4所述的排气消声器，其特征在于：

所述第一壳体(1)能够相对于所述第二壳体(2)转动，且转动时的所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)能够带动所述第一管体(100)和所述第二管体(200)相对转动，而改变所述第一管体(100)与所述第二管体(200)上的所述消音孔(120)的重合面积。

7.根据权利要求6所述的排气消声器，其特征在于：

所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间设有锁止机构，所述锁止机构用于锁定所述第一壳体(1)与所述第二壳体(2)之间的相对位置。

8.根据权利要求7所述的排气消声器，其特征在于：

所述锁止机构包括设于所述第二壳体(2)外周壁上的多个锁止位(400)，设于所述第一壳体(1)上的销孔(40)，以及位于所述销孔(40)内的锁止销(401)；

所述锁止销(401)能够插入其一所述锁止位(400)中，且沿所述第二壳体(2)的轴向与周向均排列有所述锁止位(400)。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的排气消声器，其特征在于：

所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间设有驱动机构，所述驱动机构用于驱使所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)相对转动，和/或沿所述消声管的轴向相对滑动。

10.根据权利要求9所述的排气消声器，其特征在于：

所述驱动机构包括设于所述第二壳体(2)上的转动驱动部(61)和/或滑动驱动部(60)；

所述转动驱动部(61)通过齿轮齿圈传动结构驱使所述第一壳体(1)相对所述第二壳体(2)转动，所述滑动驱动部(60)通过齿轮齿条传动结构驱使所述第一壳体(1)相对所述第二壳体(2)滑动。

11.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的排气消声器。

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