CN217496295U - 尾部上翘的u型货箱及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾部上翘的U型货箱，包括货箱底板、设置于货箱底板两侧的货箱侧板、设置于货箱底板前端的货箱前板，其中所述货箱底板后部为向上翘起的第一弯折板，两货箱侧板与货箱底板连接组成的整体任意一处横截面形状均为U形，所述第一弯折板包括两侧的弯折部和中间的平直部，其中所述第一弯折板的平直部的宽度从前至后逐渐增大。本实用新型通过将货箱尾部上翘的第一弯折板的平直部的宽度设计为从前至后逐渐增大，从而改善了货箱卸料的顺畅性。

Description

尾部上翘的U型货箱及自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种尾部上翘的U型货箱及自卸车。

背景技术

非公路宽体自卸车U型货箱在矿区应用占有一定的比率。而传统U型货箱，大多为平底U型货箱(即U型货箱底部前后在同一平面)。而平底U型货箱在卸料时常出现以下问题：1、卸料距离较近导致卸料积料；2、卸料时货箱尾端底板容易与挡土墙干涉，造成卸料阻滞或无法卸料。为了解决上述问题，现有技术中已经出现了一些尾部上翘的自卸车U型货箱，如申请号为201320411608.4的专利中公开的一种自卸车加强型U型尾部上翘车厢，然而该专利中的车厢卸料顺畅性不佳。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种尾部上翘的U型货箱，通过将货箱尾部上翘的第一弯折板的平直部的宽度设计为从前至后逐渐增大，从而改善了货箱卸料的顺畅性。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种尾部上翘的U型货箱，包括货箱底板、设置于货箱底板两侧的货箱侧板、设置于货箱底板前端的货箱前板，其中所述货箱底板后部为向上翘起的第一弯折板，两货箱侧板与货箱底板连接组成的整体任意一处横截面形状均为U形，所述第一弯折板包括两侧的弯折部和中间的平直部，其中所述第一弯折板的平直部的宽度从前至后逐渐增大。

优选的是，所述货箱底板前部为主底板，所述第一弯折板的前端焊接于所述主底板后端的下板面上。

优选的是，所述主底板的两侧为向上弯折的第二弯折板。

优选的是，每一货箱侧板由单块板制成，所述货箱侧板的前部下端与所述第二弯折板上端焊接，所述货箱侧板的后部下端与所述第一弯折板的弯折部上端焊接

优选的是，所述货箱前板上端焊接有货箱帽檐。

优选的是，所述货箱底板为16～18mm厚钢板。

优选的是，在货箱尾部出口处及主底板与第一弯折板焊接处，所述货箱侧板和货箱底板外壁上均焊接有U形加强筋。

本实用新型还提供一种自卸车，其包括上述的U型货箱。

本实用新型至少包括以下有益效果：通过在货箱底板的后部设置上翘的第一弯折板，使得货箱在卸料时卸料点离货箱尾部更远，同时货箱尾部离地面高度更高，降低了货箱尾部与挡土墙干涉的风险，而且第一弯折板的平直部的宽度从前至后逐渐增大，增大了卸料平面的宽度，提高了卸料顺畅性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述U型货箱的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例第一弯折板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述U型货箱的侧面结构示意图；

图4为图3中I处的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述U型货箱的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～2所示，本实用新型提供一种尾部上翘的U型货箱，包括货箱底板1、设置于货箱底板1两侧的货箱侧板2、设置于货箱底板1前端的货箱前板3，其中所述货箱底板1后部为向上翘起的第一弯折板101，两货箱侧板2与货箱底板1连接组成的整体任意一处横截面形状均为U形，所述第一弯折板101包括两侧的弯折部1011和中间的平直部1012，其中所述第一弯折板101的平直部1012的宽度从前至后逐渐增大。

具体的，本实施例所述前是指靠近货箱前板方向，后是指靠近货箱尾部方向。

具体的，所述货箱底板1前部为主底板102，所述第一弯折板101通过焊接的方式与主底板102连接，这里焊接有对接式焊接，即将第一弯折板101前端与主底板102后端对齐焊接，然而这种焊接方式使焊缝暴露在物料堆积和卸料平面上，因此在卸料时，物料冲击焊缝处会对焊缝产生磨损，故本实施例中采取非对接式焊接(如图3～4所示)，即将所述第一弯折板101的前端焊接于所述主底板102后端的下板面上，这样焊缝就隐藏在主底板102的下板面处，避免了在卸料时对焊缝的直接磨损，从而保证了货箱结构的强度和刚度。

上述实施例中，通过在货箱底板1的后部设置上翘的第一弯折板101，使得货箱在卸料时卸料点离货箱尾部更远，同时货箱尾部离地面高度更高，降低了货箱尾部与挡土墙干涉的风险，而且第一弯折板101的平直部的宽度从前至后逐渐增大，增大了卸料平面的宽度，提高了卸料顺畅性。

现有的U形货箱一般都是将侧板下端向货箱内侧弯折，货箱底板1采用平板，这样会使侧板弯折部在卸料时受到磨损，然而侧板的钢板厚度一般不及底板，这样容易导致侧板寿命较短。

为了解决上述问题，在另一实施例中，如图5所示，所述主底板102的两侧为向上弯折的第二弯折板1021，通过将货箱侧板2的部分弯折部转移到货箱底板1上，这样就减少了侧板所受的磨损和冲击，延长了侧板寿命。

具体的，所述货箱底板1可以采用为16～18mm厚钢板，以确保货箱底板1的耐磨性和耐冲击性较好。

现有的尾部上翘的U形货箱，为了迎合货箱底板1后部上翘的第一弯折板101，也将货箱侧板2用前后两部分拼焊接制成，货箱侧板2的前部分与主底板102连接，货箱侧板2的后部分与第一弯折板101连接，然而这样就增加了货箱侧板2的焊接工序，加大了工作量。

为了解决上述问题，在另一实施例中，如图5所示，我们使每一货箱侧板2由单块板制成，所述货箱侧板2的前部下端与所述第二弯折板1021上端焊接，所述货箱侧板2的后部下端与所述第一弯折板101的弯折部上端焊接，这样不增加货箱侧板2的焊接工序，也保证了货箱侧板2的整体结构强度和刚度。

进一步的，如图1所示，所述货箱前板3上端焊接有货箱帽檐4，该货箱帽檐4可覆盖住驾驶室顶部，保护驾驶室，防止其被高处落下的石块砸损。

进一步的，如图1和图5所示，在货箱尾部出口处及主底板102与第一弯折板101焊接处，所述货箱侧板2和货箱底板1外壁上均焊接有U形加强筋5，这样能使进一步增加货箱侧板2和货箱底板1的连接强度。

本实用新型还提供一种自卸车，其包括上述的U型货箱。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种尾部上翘的U型货箱，包括货箱底板、设置于货箱底板两侧的货箱侧板、设置于货箱底板前端的货箱前板，其中所述货箱底板后部为向上翘起的第一弯折板，两货箱侧板与货箱底板连接组成的整体任意一处横截面形状均为U形，其特征在于，所述第一弯折板包括两侧的弯折部和中间的平直部，其中所述第一弯折板的平直部的宽度从前至后逐渐增大。

2.如权利要求1所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，所述货箱底板前部为主底板，所述第一弯折板的前端焊接于所述主底板后端的下板面上。

3.如权利要求2所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，所述主底板的两侧均为向上弯折的第二弯折板。

4.如权利要求3所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，每一货箱侧板由单块板制成，所述货箱侧板的前部下端与所述第二弯折板上端焊接，所述货箱侧板的后部下端与所述第一弯折板的弯折部上端焊接。

5.如权利要求1所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，所述货箱前板上端焊接有货箱帽檐。

6.如权利要求1所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，所述货箱底板为16～18mm厚钢板。

7.如权利要求2所述的尾部上翘的U型货箱，其特征在于，在货箱尾部出口处及主底板与第一弯折板焊接处，所述货箱侧板和货箱底板外壁上均焊接有U形加强筋。

8.一种自卸车，其特征在于，包括如权利要求1～7中任意一项所述的U型货箱。

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