CN217495799U - 一种车厢侧门板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造领域,公开了一种车厢侧门板,包括车厢侧门板本体,车厢侧门板本体的上端设有若干连接机构,每个连接机构均包括:Z型连接条、导向条和滑柱,Z型连接条的一端与车厢侧门板本体的上端固定连接,Z型连接条的自由端固定有转轴,转轴上转动连接有滚动件,导向条的一端与Z型连接条固定连接,滑柱横向固定在导向条的另一端。本实用新型设计了一种车厢侧门板,能够实现同侧的车厢侧门板只在一条滑轨内滑动,而不会干涉同滑轨上的其他侧门板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域,具体涉及一种车厢侧门板。
背景技术
车厢是货车的重要组件,用于装货物,以便于货车对货物的运输。传统的车厢侧门板通常采用对开门的方式,对开门的车厢侧门板对周围环境的空间要求比较高,在一些狭窄的小巷,车厢侧门板可能无法完全打开,给装卸货物带来了极大的不便。
本申请人发明了如图1、图2所示的滑轨和导向块,滑轨包括依次连接的滑行部和弯折部,弯折部呈]型,滑行部呈L型,导向块的顶部与弯折部上端固定连接,导向块的底部开有倾斜设置的T型槽,T型槽的两端分别位于滑行部和弯折部的上方。现在需要设计一种车厢侧门板,使其与滑轨和导向块相互配合,实现同侧的车厢侧门板本体只在一条滑轨内滑动,而不会干涉同滑轨上的其他侧门板。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种车厢侧门板,以实现同侧的车厢侧门板本体只在一条滑轨内滑动,而不会干涉同滑轨上的其他侧门板。
为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种车厢侧门板,包括车厢侧门板本体,车厢侧门板本体的上端设有若干连接机构,每个连接机构均包括:Z型连接条、导向条和滑柱,Z型连接条的一端与车厢侧门板本体的上端固定连接,Z型连接条的自由端固定有转轴,转轴上转动连接有滚动件,导向条的一端与Z型连接条固定连接,滑柱横向固定在导向条的另一端。
本方案的有益效果为:当车厢侧门板处于打开状态时,滚动件吊挂在滑轨的滑行部,滑柱位于T型槽的外部,当需要关闭车厢侧门板本体时,向上抬起车厢侧门板本体,并沿着车厢的方向推动车厢侧门板本体,使得滚动件脱离滑轨的滑行部,继续沿着车厢的方向推动车厢侧门板本体,并使得导向条上的滑柱滑入导向块的T型槽内部,将车厢侧门板锁住,便可实现车厢侧门板本体的关闭;当需要打开车厢侧门板本体时,打开车厢侧门板本体,车厢侧门板本体在重力的作用下,沿着Z型连接条向下倾斜移动,滑柱从T型槽的内部滑出,由于车厢侧门板本体与Z型连接条固定连接,车厢侧门板本体的移动带动Z型连接条同步移动,Z型连接条带动滚动件同步移动,使得滚动件滑入滑行部,此时,同滑轨内的其他车厢侧门板本体处于关闭状态,并处于滑轨的弯折部,推拉车厢侧门板本体,车厢侧门板本体便可在滑行部自由滑动,而不干涉同滑轨内的其它侧门板。由于车厢侧门板本体是在滑轨内左右滑动,因此,车厢侧门板本体的开闭不受周围空间的限制。
进一步,滚动件包括轴承和滚轮,轴承与转轴过盈配合,轴承上的滚轮与轴承过盈配合。
本方案的有益效果为:如果滚动件为轴承,由于轴承在滑行部滑动,会导致轴承的磨损,影响轴承的使用寿命,如果滚动件为轴承和滚轮,可以有效的避免轴承与滑行部直接接触,减小了轴承的磨损,从而延长了轴承的使用寿命。
进一步,车厢侧门板本体下端的侧面开有凹槽。
本方案的有益效果为:方便支撑件滑入凹槽内,并能够稳定的支撑车厢侧门板本体。
进一步,车厢侧门板本体下端侧面上的凹槽内固定有若干凹钣金。
本方案的有益效果为:与车厢侧门板本体下方只开有凹槽相比,支撑件直接滑入车厢侧门板本体下方的凹槽内,长时间的使用,会导致车厢侧门板本体的严重磨损,缩短了车厢侧门板本体的使用寿命。如果给凹槽内固定凹钣金,支撑件就不会直接对车厢侧门板本体造成磨损,延长了车厢侧门板本体的使用寿命。
进一步,车厢侧门板本体的内表面固定有若干固定条,固定条的横截面呈U型,每个固定条的表面均开有若干等距通孔。
本方案的有益效果为:可以将拉绳穿过固定条表面的通孔,用拉绳将车厢内的货物固定,防止货物相互碰撞,造成货物的损坏。
进一步,通孔为条形孔。
本方案的有益效果为:方便拉绳从其他条形孔穿入,以提高固定货物的效率。
进一步,车厢侧门板本体左右两侧的侧壁内卡有密封胶条。
本方案的有益效果为:防止在打开或关闭车厢侧门板本体时,对车厢侧门板本体的侧壁造成损坏。
进一步,车厢侧门板本体外表面的下端设有若干拉手。
本方案的有益效果为:便于在开闭车厢侧门板本体时,提升车厢侧门板本体。
附图说明
图1为本实用新型背景技术中滑轨的三维图;
图2为本实用新型背景技术中导向块的三维图;
图3为本实用车厢侧门板与滑轨和导向块配合的三维图;
图4为本实用新型一种车厢侧门板的三维图;
图5为图4中A处的局部放大图;
图6为本实用新型一种车厢侧门板内表面的三维图;
图7为图3的车厢侧门板打开状态,吊挂单元与导向块和滑道配合的侧视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明:
说明书附图中的附图标记包括:车厢侧门板本体1、第一连接部2、第二连接部3、第三连接部4、滚轮5、转轴6、导向条7、滑柱8、拉手9、固定条10、条形孔11、凹槽12、凹钣金13、滑轨14、滑行部15、弯折部16、导向块17、T型槽18。
实施例1
如图3、图4所示的车厢侧门板,包括车厢侧门板本体1,车厢侧门板本体1的上端固定连接有若干连接机构。
如图4、图5所示,每个连接机构均包括:Z型连接条、滚动件、导向条7和滑柱8,本实施例采用的滚动件包括轴承(图中未画出)和滚轮5。Z型连接条包括依次连接的第一连接部2、第二连接部3和第三连接部4,第一连接部2通过螺钉与车厢侧门板本体1的上端连接,第三连接部4的两端各焊接有一个转轴6,每个转轴6上均设有轴承,轴承与转轴6过盈配合,轴承上的滚轮5与轴承过盈配合;导向条7的一端焊接在第三连接部4的上,滑柱8横向焊接在导向条7的另一端,滑柱8高于第三连接部4的上表面;车厢侧门板本体1外表面的下端螺钉固定有两个拉手9。
如图6所示,车厢侧门板本体1的内表面焊接四根固定条10,固定条10的横截面呈U型,每跟固定条10的上表面均开有若干等距的条形孔11;车厢侧门板本体1下端的侧面上开有凹槽12,凹槽12内螺钉固定有三个等距的凹钣金13,车厢侧门板本体1左右两侧的侧壁内卡有密封胶条。
具体实施过程如下:
车厢侧门板本体1关闭的过程:
当车厢侧门板本体1处于打开状态时,如图7所示,滚轮5挂在滑行部15上,滑柱8处于T型槽18的外部,当需要关闭车厢侧门板本体1时,推拉车厢侧门板本体1,使得滑柱8与导向块17上的T型槽18对准,拉住拉手9,向上抬起车厢侧门板本体1,向右推动车厢侧门板本体1,使得第三连接部4上的滚轮5脱离滑行部15,继续沿着车厢侧门板本体1内表面的方向推动车厢侧门板本体1,使得滑柱8滑入T型槽18的内部,将车厢侧门板本体1锁住,便可实现车厢侧门板本体1的关闭。
车厢侧门板本体1打开的过程:
需要打开车厢侧门板本体1时,打开车厢侧门板本体1,车厢侧门板本体1在重力的作用下,沿着第二连接部3向下倾斜移动,滑柱8从T型槽18的内部滑出,由于车厢侧门板本体1的移动,带动第三连接部4上的滚轮5同步移动,使得滚轮5滑入滑行部15,此时,同滑轨14内的其他车厢侧门板本体1处于关闭状态,并处于弯折部16内,推拉车厢侧门板本体1,车厢侧门板本体1便可在滑行部15自由滑动,而不干涉同滑轨14内的其它侧门板。
以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型技术方案的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (8)
1.一种车厢侧门板,包括车厢侧门板本体,其特征在于:包括车厢侧门板本体,车厢侧门板本体的上端设有若干连接机构,每个连接机构均包括:Z型连接条、导向条和滑柱,Z型连接条的一端与车厢侧门板本体的上端固定连接,Z型连接条的自由端固定有转轴,转轴上转动连接有滚动件,导向条的一端与Z型连接条固定连接,滑柱横向固定在导向条的另一端。
2.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板,其特征在于:滚动件包括轴承和滚轮,轴承与转轴过盈配合,轴承上的滚轮与轴承过盈配合。
3.根据权利要求2所述的一种车厢侧门板,其特征在于:车厢侧门板本体下端的侧面上开有凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种车厢侧门板,其特征在于:车厢侧门板本体下端侧面上的凹槽内固定有若干凹钣金。
5.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板,其特征在于:车厢侧门板本体的内表面固定有若干固定条,固定条的横截面呈U型,每个固定条的表面均开有若干等距通孔。
6.根据权利要求5所述的一种车厢侧门板,其特征在于:通孔为条形孔。
7.根据权利要求1所述的一种车厢侧门板,其特征在于:车厢侧门板本体左右两侧的侧壁内卡有密封胶条。
8.根据权利要求4或6或7任意一项所述的一种车厢侧门板,其特征在于:车厢侧门板本体外表面的下端设有若干拉手。
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2022
- 2022-06-30 CN CN202221691483.0U patent/CN217495799U/zh active Active
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