CN217486305U - 一种电动自行车中置电机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车中置电机的安装结构，包括电机本体，电机本体的底部活动安装有下安装架，电机本体的左侧活动安装有左安装架；电机本体包括电机外壳，电机外壳的正面活动套接有传动齿轮轴，电机外壳的左侧开设有左紧固螺纹孔，电机外壳的左侧活动安装有第一缓冲垫，电机本体的底部活动安装有第二缓冲垫，电机外壳的底部开设有下紧固螺纹孔。上述方案中，通过改变安装位置将中置电机安装在车架三角结构中，使车架与下安装架、左安装架保护中置电机外壳，避免中置电机的碰撞，提升了设备使用寿命；上述方案中，通过加装缓冲弹簧减小振幅，通过第二缓冲垫吸收振幅，使得电机振动减少，提升轴承的使用寿命。

Description

一种电动自行车中置电机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动自行车中置电机的安装结构。

背景技术

电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件，在电动助力自行车车领域，中置电机是指电动助力自行车的驱动电机安装在车身的中间位置即脚踏位置的电机，该电机与车身连接，并通过链条与后轮进行连接而传递动力，同时电机的两侧安装有脚踏，在电机没有电源的情况下，骑行者可以通过脚踏实现自行车的人力骑行。

目前在安装中置电机时，通常将中置电机与脚踏轴水平，悬挂于车架下方，该安装方式导致中置电机容易与下方障碍物或骑行中的飞石相碰撞，导致电机受损；此外，目前的中置电机悬挂安装在车架上抗冲击力差，自行车在经过坡道或障碍物时会带动电机一起上下震动，使得电机易损坏。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种电动自行车中置电机的安装结构，以解决目前在安装中置电机时，通常将中置电机与脚踏轴水平，悬挂于车架下方，该安装方式导致中置电机容易与下方障碍物或骑行中的飞石相碰撞，导致电机受损的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车中置电机的安装结构，包括电机本体，所述电机本体的底部活动安装有下安装架，所述电机本体的左侧活动安装有左安装架；

所述电机本体包括电机外壳，所述电机外壳的正面活动套接有传动齿轮轴，所述电机外壳的左侧开设有左紧固螺纹孔，所述电机外壳的左侧活动安装有第一缓冲垫，所述电机本体的底部活动安装有第二缓冲垫，所述电机外壳的底部开设有下紧固螺纹孔。

其中，所述下安装架包括下紧固盒，所述下紧固盒的正面开设有第一紧固孔，所述第一紧固孔的内部活动套接有第一紧固螺丝，所述第一紧固螺丝的外部固定套接有限位环，所述第一紧固螺丝的正面开设有十字纹，所述第一紧固孔的数量为两个，所述下紧固盒的背面开设有第一车架槽。

其中，所述左安装架的左侧开设有第二紧固孔，所述第二紧固孔的活动套接有第二紧固螺丝，所述第二紧固孔的右侧开设有第二车架槽。

其中，所述第一紧固螺丝螺纹连接在下紧固螺纹孔的内部，所述第一车架槽的位置与第二缓冲垫的位置相适配。

其中，所述第二紧固孔螺纹连接在左紧固螺纹孔的内部，所述第二车架槽的位置与第一缓冲垫的位置相适配。

其中，所述电机外壳的底部开设有软垫槽，所述软垫槽的内部开设有滑动槽，所述软垫槽的内部固定连接有缓冲弹簧。

其中，所述第二缓冲垫的顶面开设有摆动槽，所述第二缓冲垫的顶部固定套接有活动轴，所述活动轴的内部活动套接有限位柱，所述限位柱活动套接在滑动槽的内部，所述第二缓冲垫固定连接在缓冲弹簧的底部。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，目前在安装中置电机时，通常将中置电机与脚踏轴水平，悬挂于车架下方，该安装方式导致中置电机外壳容易与下方障碍物或骑行中的飞石相碰撞，导致电机外壳受损，此时通过改变安装位置将中置电机安装在车架三角结构中，使车架与下安装架、左安装架保护中置电机外壳，避免中置电机外壳的碰撞，提升了设备使用寿命；上述方案中，目前的中置电机悬挂安装在车架上抗冲击力差，自行车在经过坡道或障碍物时会带动电机一起上下震动，加上电动机本身震动，使得电机轴承易损坏，此时通过加装缓冲弹簧减小振幅，通过第二缓冲垫吸收振幅，使得电机振动减少，提升轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的电机本体结构示意图；

图3为本实用新型的下安装架结构示意图；

图4为本实用新型的左安装架结构示意图；

图5为本实用新型的电机外壳结构示意图；

图6为本实用新型的第二缓冲垫结构示意图。

[附图标记]

1、电机本体；2、下安装架；3、左安装架；11、电机外壳；12、传动齿轮轴；13、左紧固螺纹孔；14、第一缓冲垫；15、第二缓冲垫；16、下紧固螺纹孔；21、下紧固盒；22、第一紧固孔；23、第一紧固螺丝；24、限位环；25、十字纹；26、第一车架槽；31、第二紧固孔；32、第二车架槽；33、第二紧固螺丝；111、软垫槽；112、滑动槽；113、缓冲弹簧；151、摆动槽；152、活动轴；153、限位柱。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如附图1至附图6本实用新型的实施例提供一种电动自行车中置电机的安装结构，包括电机本体1，所述电机本体1的底部活动安装有下安装架2，所述电机本体1的左侧活动安装有左安装架3；

所述电机本体1包括电机外壳11，所述电机外壳11的正面活动套接有传动齿轮轴12，所述电机外壳11的左侧开设有左紧固螺纹孔13，所述电机外壳11的左侧活动安装有第一缓冲垫14，所述电机本体1的底部活动安装有第二缓冲垫15，所述电机外壳11的底部开设有下紧固螺纹孔16。

如附图2至附图4，所述下安装架2包括下紧固盒21，所述下紧固盒21的正面开设有第一紧固孔22，所述第一紧固孔22的内部活动套接有第一紧固螺丝23，所述第一紧固螺丝23的外部固定套接有限位环24，所述第一紧固螺丝23的正面开设有十字纹25，所述第一紧固孔22的数量为两个，所述下紧固盒21的背面开设有第一车架槽26，所述左安装架3的左侧开设有第二紧固孔31，所述第二紧固孔31的活动套接有第二紧固螺丝33，所述第二紧固孔31的右侧开设有第二车架槽32，所述第一紧固螺丝23螺纹连接在下紧固螺纹孔16的内部，所述第一车架槽26的位置与第二缓冲垫15的位置相适配，所述第二紧固孔31螺纹连接在左紧固螺纹孔13的内部，所述第二车架槽32的位置与第一缓冲垫14的位置相适配；

具体的，首先，将电机外壳11放置在车架三角结构处，使得传动齿轮轴12与脚踏轴啮合，然后，调整第一缓冲垫14、第二缓冲垫15角度，使之与车架相贴合，接着将下安装架2紧贴车架下方，使得第一紧固螺丝23对准下紧固螺纹孔16，然后拧动限位环24，使得下安装架2与电机本体1将车架锁紧，接着将左安装架3紧贴车架左端，使得第二紧固螺丝33对准左紧固螺纹孔13，拧动第二紧固螺丝33，使左安装架3与电机本体1将车架锁死，从而彻底稳固中置电机，最后车架在中置电机外部与下安装架2、左安装架3形成外保护，避免中置电机外壳的碰撞，提升了设备使用寿命。

如附图5至附图6，所述电机外壳11的底部开设有软垫槽111，所述软垫槽111的内部开设有滑动槽112，所述软垫槽111的内部固定连接有缓冲弹簧113，所述第二缓冲垫15的顶面开设有摆动槽151，所述第二缓冲垫15的顶部固定套接有活动轴152，所述活动轴152的内部活动套接有限位柱153，所述限位柱153活动套接在滑动槽112的内部，所述第二缓冲垫15固定连接在缓冲弹簧113的底部；

具体的，首先电机震动，压缩缓冲弹簧113，使得振幅减小，然后被第二缓冲垫15吸收，同时限位柱153在滑动槽112内部滑动，使得第二缓冲垫15可随缓冲弹簧113压缩适当位移，减少车架震动对电机外壳11的冲击，使得电机的振动减少，且所受的冲击减少，避免轴承损伤，提升了设备使用寿命。

本实用新型的工作过程如下：

首先，将电机外壳11放置在车架三角结构处，使得传动齿轮轴12与脚踏轴啮合，然后，调整第一缓冲垫14、第二缓冲垫15角度，使之与车架相贴合，接着将下安装架2紧贴车架下方，使得第一紧固螺丝23对准下紧固螺纹孔16，然后拧动限位环24，使得下安装架2与电机本体1将车架锁紧，接着将左安装架3紧贴车架左端，使得第二紧固螺丝33对准左紧固螺纹孔13，拧动第二紧固螺丝33，使左安装架3与电机本体1将车架锁死，从而彻底稳固中置电机，最后车架在中置电机外部与下安装架2、左安装架3形成外保护；首先电机震动，压缩缓冲弹簧113，使得振幅减小，然后被第二缓冲垫15吸收，同时限位柱153在滑动槽112内部滑动，使得第二缓冲垫15可随缓冲弹簧113压缩适当位移，减少车架震动对电机外壳11的冲击。

上述方案中，通过改变安装位置将中置电机安装在车架三角结构中，使车架与下安装架2、左安装架3保护中置电机外壳，避免中置电机外壳的碰撞，提升了设备使用寿命；上述方案中，通过加装缓冲弹簧113减小振幅，通过第二缓冲垫15吸收振幅，使得电机振动减少，提升轴承的使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动自行车中置电机的安装结构，包括电机本体(1)，其特征在于，所述电机本体(1)的底部活动安装有下安装架(2)，所述电机本体(1)的左侧活动安装有左安装架(3)；

所述电机本体(1)包括电机外壳(11)，所述电机外壳(11)的正面活动套接有传动齿轮轴(12)，所述电机外壳(11)的左侧开设有左紧固螺纹孔(13)，所述电机外壳(11)的左侧活动安装有第一缓冲垫(14)，所述电机本体(1)的底部活动安装有第二缓冲垫(15)，所述电机外壳(11)的底部开设有下紧固螺纹孔(16)。

2.根据权利要求1所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述下安装架(2)包括下紧固盒(21)，所述下紧固盒(21)的正面开设有第一紧固孔(22)，所述第一紧固孔(22)的内部活动套接有第一紧固螺丝(23)，所述第一紧固螺丝(23)的外部固定套接有限位环(24)，所述第一紧固螺丝(23)的正面开设有十字纹(25)，所述第一紧固孔(22)的数量为两个，所述下紧固盒(21)的背面开设有第一车架槽(26)。

3.根据权利要求1所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述左安装架(3)的左侧开设有第二紧固孔(31)，所述第二紧固孔(31)的活动套接有第二紧固螺丝(33)，所述第二紧固孔(31)的右侧开设有第二车架槽(32)。

4.根据权利要求2所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述第一紧固螺丝(23)螺纹连接在下紧固螺纹孔(16)的内部，所述第一车架槽(26)的位置与第二缓冲垫(15)的位置相适配。

5.根据权利要求3所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述第二紧固孔(31)螺纹连接在左紧固螺纹孔(13)的内部，所述第二车架槽(32)的位置与第一缓冲垫(14)的位置相适配。

6.根据权利要求1所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述电机外壳(11)的底部开设有软垫槽(111)，所述软垫槽(111)的内部开设有滑动槽(112)，所述软垫槽(111)的内部固定连接有缓冲弹簧(113)。

7.根据权利要求1所述的电动自行车中置电机的安装结构，其特征在于，所述第二缓冲垫(15)的顶面开设有摆动槽(151)，所述第二缓冲垫(15)的顶部固定套接有活动轴(152)，所述活动轴(152)的内部活动套接有限位柱(153)，所述限位柱(153)活动套接在滑动槽(112)的内部，所述第二缓冲垫(15)固定连接在缓冲弹簧(113)的底部。

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