CN217481428U

CN217481428U - 进水保护装置及车辆

Info

Publication number: CN217481428U
Application number: CN202123362678.9U
Authority: CN
Inventors: 乔冠中
Original assignee: Beijing Wutong Chelian Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Wutong Chelian Technology Co Ltd
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2022-09-23
Anticipated expiration: 2031-12-28

Abstract

本申请公开了一种进水保护装置及车辆，属于发动机保护技术领域。所述进水保护装置包括：储水箱、第一传感器、抽水泵和控制器。当进水保护装置位于发动机的进气口和空气滤清器之间，且进气口和空气滤清器通过进气管路连通时，由于进水保护装置中的储水箱可以与进气管路连通，当外界环境中的积水经过进气口和进气管路流到储水箱内后，储水箱内的第一传感器检测到有积水进入储水箱。与第一传感器连接的控制器控制抽水泵切换至工作状态，以将储水箱内的积水从储水箱的排水口排出。因此，通过进水保护装置能够有效的防止水经过空气滤清器进入到发动机内，对发动机造成损坏，进而有效的增加了发动机的使用寿命。

Description

进水保护装置及车辆

技术领域

本申请涉及发动机保护技术领域，特别涉及一种进水保护装置及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。发动机作为汽车中的重要部件，其工作状态一直备受关注。

通常，发动机的进气口处具有空气滤清器，通过空气滤清器可以对待进入发动机内部的空气进行过滤，以保证发动机的使用寿命。然而，在汽车处于一些极端的环境中(例如暴雨天气)时，水极易通过空气滤清器进入发动机的内部，导致发动机极易被水侵蚀后而发生损坏，进而导致发动机的使用寿命降低。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种进水保护装置及车辆。可以解决现有技术中的外界环境中的水极易经过空气滤清器进入发动机，并损坏发动机的问题，所述技术方案如下：

一方面，提供了一种进水保护装置，所述进水保护装置包括：

所述进水保护装置位于发动机的进气口和空气滤清器之间，所述发动机的进气口和空气滤清器之间通过进气管路连通；所述进水保护装置包括：

与所述进气管路连通的储水箱，所述储水箱具有排水口；

位于所述储水箱内的第一传感器和抽水泵；

以及，分别与所述第一传感器和所述抽水泵连接的控制器，所述控制器被配置为：在通过所述第一传感器检测到所述储水箱内存在积水时，控制所述抽水泵切换至工作状态，以使所述抽水泵将所述储水箱内的积水从所述排水口排出。

可选的，所述第一传感器和所述抽水泵均固定在所述储水箱背离所述进气管路的底部上，所述储水箱的底部中固定所述抽水泵的位置处具有所述排水口。

可选的，所述进水保护装置还包括：固定在所述进气管路内的阻隔件，所述阻隔件相对于所述储水箱更靠近所述空气滤清器，所述阻隔件被配置为：在被所述进气管路内的积水浸泡后进行膨胀。

可选的，所述阻隔件呈球状，所述阻隔件在未进行膨胀时的直径小于所述进气管路的直径。

可选的，所述阻隔件为由膨胀橡胶制成的球状结构。

可选的，所述进水保护装置还包括：固定在所述进气管路内的第二传感器，所述第二传感器相对于所述储水箱更靠近所述空气滤清器；

所述控制器分别与所述第二传感器和所述发动机连接，所述控制器还被配置为：在通过所述第二传感器检测到所述进气管路内存在积水时，控制所述发动机切换至停止工作状态。

可选的，所述控制器还与报警器连接，所述控制器还被配置为：在通过所述第一传感器检测到所述储水箱内存在积水，或者，通过所述第二传感器检测到所述进气管路内存在积水时，控制所述报警器发出报警信号。

可选的，所述第一传感器和所述第二传感器均为水浸传感器，所述控制器为电子控制单元ECU。

可选的，所述储水箱还具有进水口，所述进水保护装置还包括：分别与所述进气管路和所述储水箱的进水口连通的第一管路，以及分别与所述发动机的进气口和所述储水箱的排水口连通的第二管路。

另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：

发动机和进水保护装置，所述发动机具有进气口和空气滤清器，所述进水保护装置位于所述进气口和所述空气滤清器之间，且所述进水保护装置为上述中给出的任一进水保护装置。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

一种发动机保护装置，包括：储水箱、第一传感器、抽水泵和控制器。当进水保护装置位于发动机的进气口和空气滤清器之间，且进气口和空气滤清器通过进气管路连通时，由于进水保护装置中的储水箱可以与进气管路连通，当外界环境中的积水经过进气口和进气管路流到储水箱内后，储水箱内的第一传感器检测到有积水进入储水箱。与第一传感器连接的控制器控制抽水泵切换至工作状态，以将储水箱内的积水从储水箱的排水口排出。因此，通过进水保护装置能够有效的防止水经过空气滤清器进入到发动机内，对发动机造成损坏，进而有效的增加了发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种进水保护装置与车辆的连接示意图；

图2是图1中示出的进水保护装置的结构框图；

图3是本申请实施例提供的另一种进水保护装置与车辆连接的示意图；

图4是图3中示出的进水保护装置的结构框图；

图5是本申请实施例提供的一种车辆的结构框图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1和图2，图1是本申请实施例提供的一种进水保护装置与车辆的连接示意图，图2是图1中示出的进水保护装置的结构框图。进水保护装置可以位于车辆的发动机的进气口10和空气滤清器20之间，该发动机的进气口10和空气滤清器20之间可以通过该进气管路A1连通。进水保护装置可以包括：储水箱100、第一传感器200、抽水泵300和控制器400。

该进水保护装置中的储水箱100可以和进气管路A1连通，该储水箱100可以具有排水口101。

进水保护装置中的控制器400分别与第一传感器200和抽水泵300连接，控制器400可以被配置为：在通过第一传感器200检测到储水箱100内存在积水时，控制抽水泵300切换至工作状态，以使得抽水泵300能够将储水箱100内的积水从储水箱100的排水口101排出。

示例的，当进水保护装置位于发动机的进气口10和空气滤清器20之间，且进气口10和空气滤清器20通过进气管路A1连通时，由于进水保护装置中的储水箱100可以与进气管路A1连通，当外界环境中的积水经过进气口10和进气管路A1流到储水箱100内后。储水箱100内的第一传感器200检测到有积水进入储水箱100。与第一传感器100连接的控制器400控制抽水泵300切换至工作状态，以将储水箱100内的积水从储水箱100的排水口101排出。因此，通过该进水保护装置能够有效的防止从进气口10进入的积水经过进气管路A1和空气滤清器20进入到发动机内，对发动机造成损坏，进而有效的增加了发动机的使用寿命。

综上所述，本申请实施例提供了一种发动机保护装置，包括：储水箱、第一传感器、抽水泵和控制器。当进水保护装置位于发动机的进气口和空气滤清器之间，且进气口和空气滤清器通过进气管路连通时，由于进水保护装置中的储水箱可以与进气管路连通，当外界环境中的积水经过进气口和进气管路流到储水箱内后，储水箱内的第一传感器检测到有积水进入储水箱。与第一传感器连接的控制器控制抽水泵切换至工作状态，以将储水箱内的积水从储水箱的排水口排出。因此，通过进水保护装置能够有效的防止水经过空气滤清器进入到发动机内，对发动机造成损坏，进而有效的增加了发动机的使用寿命。

在本申请实施例中，在通过抽水泵300将储水箱100内的积水从储水箱100的排水口101排出后，若控制器400通过第一传感器200检测到储水箱100内不存在积水时，控制器400可以控制抽水泵300切换至停止工作状态。

示例的，控制器400在通过第一传感器200检测到储水箱100内存在积水时，发出第一电平信号，以控制抽水泵300切换至工作状态，抽水泵300即可300正常工作；控制器400在通过第一传感器200检测到储水箱100内不存在积水时，发出第二电平信号，以控制抽水泵300切换至停止工作状态，抽水泵300即可300停止工作。

可选的，该进水保护装置中的第一传感器200和抽水泵300均可以固定在储水箱100背离进气管路A1的底部上，进水保护装置中的储水箱100的底部中固定抽水泵300的位置处可以具有排水口101。在这种情况下，由于该进水保护装置中的第一传感器200和抽水泵300均固定在该储水箱100背离进气管路A1的底部上，且排水口101设置在抽水泵300处。因此，即使当该储水箱100内进入的积水较少时，该第一传感器200也能检测到储水箱100内的积水，使得与第一传感器200连接的控制器400能够及时的控制该抽水泵300将储水箱100内的积水从该排水口101排出。进一步降低了该发动机损坏的概率。

在本申请中，该第一传感器200和抽水泵300可以通过防水胶粘接的方式固定在该储水箱100背离进气管路A1的底部，也可以通过螺钉或卡扣固定的方式将该第一传感器200和抽水泵300固定在储水箱100背离进气管路A1的底部，本申请实施例对此不作具体的限定。

在本申请实施例中，请参考图3和图4，图3是本申请实施例提供的另一种进水保护装置与车辆连接的示意图，图4是图3中示出的进水保护装置的结构框图。该进水保护装置还可以包括：固定在进气管路A1内的阻隔件500，该阻隔件500可以相对于储水箱100更靠近空气滤清器20，阻隔件500可以被配置为：在被进入进气管路A1内的积水浸泡后进行膨胀。

在这种情况下，当进水保护装置中的储水箱100内的积水较多时，若抽水泵300不能及时的将储水箱100内的积水从排水口101排出，则，储水箱100内的积水会通过进气管路A1向靠近空气滤清器20的方向流动。由于阻隔件500位于储水箱100和空气滤清器20之间，且该阻隔件500可以相对于储水箱100更靠近空气滤清器20。因此，流向空气滤清器20的积水会浸泡阻隔件500，使得阻隔件500进行膨胀，膨胀后的阻隔件500可以堵住进气管路A1，防止积水从进气管路A1进入空气滤清器20内。如此，通过阻隔件500能够进一步有效的防止积水对发动机产生损坏的不良现象。

可选的，进水保护装置中的阻隔件500可以呈球状，阻隔件500在未进行膨胀时的直径可以小于进气管路A1的直接。在这种情况下，通常进气管路A1的内壁的横截面形状为圆形，球状的阻隔件500能够与进气管路A1的内壁的形状相匹配。在阻隔件500未遇到积水前，阻隔件500的直径小于进气管路A1的直径。如此，能够保证外界环境的气体从进气管路A1进入发动机内，使得发动机正常的工作。在阻隔件500遇到积水发生膨胀时，膨胀后的阻隔件500的直径增大与进气管路A1形成过盈配合，有效的阻止了积水从进气管路A1进入到发动机内。

在本申请实施例中，进水保护装置中的阻隔件500可以为由膨胀橡胶制成的球状结构。在本申请中利用膨胀橡胶制造阻隔件500，膨胀橡胶是一种遇到水即能发生膨胀的材质，具有较高的膨胀率以及较好的弹性和附着性能。需要说明的是，阻隔件500也可以为由其他材料制成的球状结构，能够保证在遇到积水后发生膨胀以阻挡积水进入发动机内即可，本申请实施例对此不作具体的限定。

可选的，如图3和图4所示，进水保护装置还可以包括：第二传感器600，该第二传感器600可以固定在发动机的进气口10与空气滤清器20之间的进气管路A1内。第二传感器600相对于储水箱100更靠近空气滤清器20。控制器400可以分别与第二传感器600和发动机连接，控制器400还可以被配置为：在通过该第二传感器600检测到进气管路A1内存在积水时，控制发动机切换至停止工作状态。在这种情况下，当进水保护装置中的储水箱100内的积水较多时，若该抽水泵300不能及时的将该储水箱100内的积水从排水口101排出。此时该储水箱100内的积水会通过进气管路A1向靠近空气滤清器20的方向流动。由于该第二传感器600位于储水箱100和空气滤清器20之间，当该第二传感器600检测到进气管路A1中存在积水时，与该第二传感器600连接的控制器400即会控制发动机停止工作。因此，能够有效的防止积水对处于工作状态的发动机产生损坏的不良现象。

在本申请中，阻隔件500可以相对于第二传感器600更靠近空气滤清器20。或者，第二传感器600相对于阻隔件500更靠近空气滤清器20。本申请实施例对此不作具体的限定。需要说明的是，当第二传感器600相对于阻隔件500更靠近空气滤清器20时，积水在进气管路A1中遇到阻隔件500，阻隔件500发生膨胀后将进气管路堵塞A1，防止积水进入发动机。如此，提高了对发动机保护的效率。

在本申请实施例中，该控制器400还可以与车辆中的报警器002连接，控制器400还可以被配置为：在通过该第一传感器200检测到储水箱100内存在积水，或者，通过该第二传感器600检测到该进气管路A1内存在积水时，控制报警器002发出报警信号。在这种情况下，当位于储水箱100内的第一传感器200检测到储水箱100内存在积水时，控制器400接收到第一传感器200发送的信号后控制报警器002发出报警信号，以提示驾驶员。当位于该进气管路A1中的第二传感器600检测到该进气管路A1中存在积水时，该控制器400接收到第二传感器600发送的信号后控制报警器002发出报警信号，以提示驾驶员可以将发动机关闭。如此，通过报警器002的报警提示，驾驶员能够实时的关注到发动机内是否存在积水，进而能够实时的对发动机的工作状态进行控制，有效的提高了对发动机保护的灵敏度。示例的，本申请实施例中的报警器002可以为蜂鸣式电子报警器，也可以为其他类型的报警器，本申请实施例对此不作具体的限定。

可选的，该进水保护装置中的第一传感器200和第二传感器600均可以为水浸传感器。进水保护装置中的控制器400可以为电子控制单元(英文：Electronic Control Unit，简称：ECU)。示例的，本申请实施例中的水浸传感器可以为一种接触式水浸探测器，利用液体导电原理进行探测。正常情况下，水浸传感器中的两极探头被空气绝缘。当水接触到水浸传感器的两极探头时，水浸传感器中的主控芯片计算两极探头之间的磁场变化，来进行相关的控制操作。水浸传感器具有结构简单、操作方便及可靠性较高的特点。需要说明的是，第一传感器200和第二传感器600也可以为其他类型的传感器，即能保证检测到有积水在储水箱100或者进气管路A1中即可。

在本申请实施例中，如图3所示，进水保护装置中的储水箱100还可以具有进水口102。进水保护装置还可以包括：第一管路700和第二管路800。其中，第一管路700可以分别与进气管路A1和储水箱100的进水口102连通。第二管路800可以分别与发动机的进气口10和储水箱100的排水口101连通。在这种情况下，通过第一管路700与进气管路A1和储水箱100的进水口102连通，使得积水由第一管路700进入储水箱100后不易从储水箱100溢出到进气管路A1中。另外，通过第二管路800能够及时的将储水箱100内的积水从进气口10排出到发动机外，防止对车辆的其他部件产生损坏。示例的，第一管路700和第二管路800均可以采用塑料软管制成，塑料软管具有一定的柔性，便于驾驶员进行安装。

请参考图5，图5是本申请实施例提供的一种车辆的结构框图。本申请实施例还提供了一种车辆，例如，家用普通轿车、工程车辆或者其他一些特种车辆等。该车辆可以包括发动机001和进水保护装置。发动机001可以具有进气口10和空气滤清器20，进水保护装置可以位于发动机001的进气口10和空气滤清器20之间。该进水保护装置可以为上述实施例中的任一进水保护装置。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本申请的可选的实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种进水保护装置，其特征在于，所述进水保护装置位于发动机的进气口和空气滤清器之间，所述发动机的进气口和空气滤清器之间通过进气管路连通；所述进水保护装置包括：

与所述进气管路连通的储水箱，所述储水箱具有排水口；

位于所述储水箱内的第一传感器和抽水泵；

2.根据权利要求1所述的进水保护装置，其特征在于，所述第一传感器和所述抽水泵均固定在所述储水箱背离所述进气管路的底部上，所述储水箱的底部中固定所述抽水泵的位置处具有所述排水口。

3.根据权利要求1所述的进水保护装置，其特征在于，所述进水保护装置还包括：固定在所述进气管路内的阻隔件，所述阻隔件相对于所述储水箱更靠近所述空气滤清器，所述阻隔件被配置为：在被所述进气管路内的积水浸泡后进行膨胀。

4.根据权利要求3所述的进水保护装置，其特征在于，所述阻隔件呈球状，所述阻隔件在未进行膨胀时的直径小于所述进气管路的直径。

5.根据权利要求4所述的进水保护装置，其特征在于，所述阻隔件为由膨胀橡胶制成的球状结构。

6.根据权利要求1至5任一所述的进水保护装置，其特征在于，所述进水保护装置还包括：固定在所述进气管路内的第二传感器，所述第二传感器相对于所述储水箱更靠近所述空气滤清器；

7.根据权利要求6所述的进水保护装置，其特征在于，所述控制器还与报警器连接，所述控制器还被配置为：在通过所述第一传感器检测到所述储水箱内存在积水，或者，通过所述第二传感器检测到所述进气管路内存在积水时，控制所述报警器发出报警信号。

8.根据权利要求6所述的进水保护装置，其特征在于，所述第一传感器和所述第二传感器均为水浸传感器，所述控制器为电子控制单元ECU。

9.根据权利要求1至5任一所述的进水保护装置，其特征在于，所述储水箱还具有进水口，所述进水保护装置还包括：分别与所述进气管路和所述储水箱的进水口连通的第一管路，以及分别与所述发动机的进气口和所述储水箱的排水口连通的第二管路。

10.一种车辆，其特征在于，包括：发动机和进水保护装置，所述发动机具有进气口和空气滤清器，所述进水保护装置位于所述进气口和所述空气滤清器之间，且所述进水保护装置为权利要求1至9任一所述的进水保护装置。