CN217477494U - 一种一体式刹车下泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一体式刹车下泵，包括第一泵体部、第二本泵体部、与两者一体成型的泵体连接部，使整个泵体一体式设计；第一泵体部与第二本泵体部之间设有制动机构，包括刹车片、导向销；刹车片呈相对设置且呈可活动设置于导向销上，刹车片之间设有复位件；泵体上设有活塞槽、与活塞槽连通的进油口、通孔、油路，通孔连接有盖体；活塞分别设置于活塞槽及通孔内并与刹车片抵接；油路连通活塞槽与通孔。本实用新型有益效果为：泵体为一体式设计，有效提高泵体的抗压强度，解决传统刹车下泵存在的安全隐患问题；能够快速稳定地制动，安全性能得到极大提高，更好地适用于摩托车、电动车等车辆的刹车系统中。

Description

一种一体式刹车下泵

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车配件技术领域，具体涉及一种一体式刹车下泵。

背景技术

摩托车、电瓶车等机动车已经成为了非常普遍的交通工具。摩托车与电瓶车的安全性能也越来越重要，因此这类车辆的刹车系统的性能成为了评估车辆安全性能的重要指标之一。通常刹车系统包括有刹车把手、上泵、油路、下泵、碟刹盘等构成，其中，刹车下泵通常分体式设计，如公开号为“CN202320681U”的专利文件公开了一种摩托车制动器，包括泵体、活塞、刹车片及弹簧片，泵体分为第一泵体、第二泵体，第一泵体、第二泵体通过安装孔配合螺栓等进行连接，刹车片设置于两个泵体之间，第二泵体上设置进油孔，油液从进油孔进入挤压活塞推动刹车片夹紧碟刹盘，实现制动。而泵体采用分体式设计通常是考虑到将泵体一体成型设计，会导致安装活塞的活塞槽难以加工。

但是由于泵体为分体式设计，导致整个泵体的抗压强度不足，在长期使用过程中，因为车辆震动等原因，难免发生两个泵体在连接处发生磕碰出现裂隙，降低刹车系统安全性能，甚至出现螺栓等连接件断裂的情况，导致刹车下泵失效，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种一体式刹车下泵，泵体为一体式设计，避免传统刹车下泵存在的连接件断裂或者连接面处出现裂隙的情况，提高安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种一体式刹车下泵，包括第一泵体部、第二本泵体部，所述第一泵体部与第二本泵体部之间设有制动机构，其特征在于：还包括有泵体连接部，所述泵体连接部分别与第一泵体部及第二泵体部一体成型设置，所述第一泵体部、第二泵体部、泵体连接部之间设有刹车空腔，所述制动机构设置于刹车空腔内。

采用上述技术方案，制动机构用于碟刹盘的制动，而对于泵体，由于泵体连接部与第一泵体部及第二泵体部一体成型设置，使得整个泵体为一体成型，有效提高了泵体的抗压强度，相较于传统刹车下泵存采用连接件连接两个泵体部的方式，可有效避免因连接件断裂或者两个泵体部连接面出现间隙，排除安全隐患，提高安全性能。泵体连接部设置于第一泵体部、第二本泵体部的两端，围成刹车空腔，制动机构设置于刹车空腔内用于车轮制动。

上述的一种一体式刹车下泵，可进一步设置为：所述制动机构包括有刹车片、与第一泵体部及第二本泵体部连接的导向销；所述刹车片呈相对设置且呈可活动设置于导向销上，所述刹车片延伸至刹车空腔内，所述刹车片之间设有复位件；所述第一泵体部上设有活塞槽及与活塞槽连通的进油口，所述活塞槽内设置第一活塞，所述第一活塞与刹车片抵接，所述第二泵体部上与活塞槽对应位置处开设通孔。

采用上述技术方案，可方便在一体成型的泵体上加工出活塞槽，提高加工效率。用户按压刹车手柄时，可使得油液从进油口进入活塞槽，油压推动第一活塞从而使得第一活塞推动与自身抵接的刹车片沿着导向销的轴线方向运动，刹车片呈相对设置于导向销上，意味着刹车片至少相对设置有两片，用于夹紧车轮上的刹车片，第一活塞推动刹车片单向靠近另一刹车片从而实现抱紧车轮上的碟刹盘实现车轮制动。复位件则用于在用户松开刹车把手时实现刹车片的复位。考虑到泵体整体为一体成型设置，直接在第一泵体部上加工活塞槽具有一定难度，因此，在第二泵体部上开设通孔，通孔贯通第二泵体部设置，刀具加工好通孔后，可穿过通孔对第一泵体部进行加工，从而加工出活塞槽，因此设置的通孔可解决现有技术中活塞槽加工难的问题，有效提高生产效率。

上述的一种一体式刹车下泵，可进一步设置为：制动机构还包括有油路、盖体；所述油路一端连通活塞槽，另一端穿过第一泵体部、泵体连接部、第二泵体部与通孔连通；所述盖体设置于通孔内，所述盖体与通孔之间呈密封连接，所述通孔内设置第二活塞，所述第二活塞与刹车片抵接。

采用上述技术方案，通孔内也设置活塞，为第二活塞，通过泵体上设置的油路配合第一活塞，使得制动机构可实现驱动刹车片双向夹紧碟刹盘，实现快速制动。首先，油路穿过第一泵体部、泵体连接部、第二泵体部设置并且两端分别连通活塞槽与通孔，油液从第一泵体部的进油口进入时，一部分推动第一活塞，另一部分则流入油路进入到通孔内，通孔内设置第二活塞，为防止第二活塞脱离通孔，通孔的一端设置盖体，为防止油液留出通孔，盖体与通孔呈密封连接，使得油液转而推动第二活塞进行运动。如此一来，油液可通过油路对两处活塞进行加压，使得两处活塞同步推动刹车片沿着导向销轴线方向彼此相互靠近，相较于单向推动刹车片进行制动，在两刹车片间距相同的情况下，双向推动刹车片相互靠近可有效缩短刹车时间，快速制动，也能缩短刹车片复位的时间，安全性能得到极大提高。

上述的一种一体式刹车下泵，可进一步设置为：盖体上设有拆装槽，拆装槽为异形槽。

采用上述技术方案，盖体上设置异形拆装槽则用于盖体的拆装。显然，拆装槽的形状具体可根据用户需求设置为异形槽，如拆装槽的形状为一字形槽、十字形槽或者六边形槽等能够与现有的标准拆装工具适配的槽，方便用户拆卸；又或者依据客户需求，个性化设置拆装槽的形状，例如设置为半圆形槽、长圆形槽、心形槽、梅花形槽等形状的槽，同时适配对应的特制的拆装工具，防止恶意拆卸，还可起到一定装饰作用。

上述的一种一体式刹车下泵，可进一步设置为：复位件为弯曲成型的弹性金属杆，弹性金属杆中部弯曲套设于导向销外周，弹性金属杆两端弯曲并呈对称设置作为抵接部，抵接部向着连接部两侧倾斜设置，刹车片上设有可与抵接部限位配合的限位槽。

采用上述技术方案，复位件的连接部、抵接部均可由弹性金属杆弯折制成，结构简单，易于批量生产，可降低成本。复位件的中部套设于导向销上，而抵接部从中部两侧倾斜并且呈对称设置，在复位件处于自然状态下，抵接部与刹车片上的限位槽抵接时，抵接部倾斜的方向可促使两片刹车片处于分离的状态，只有在用户按压刹车手柄，使得活塞驱动刹车片相互靠近时，复位件处于压缩状态，两抵接部此时也相互靠近，直到用户松开刹车手柄，复位件复原，从而使得刹车片复位。

上述的一种一体式刹车下泵，可进一步设置为：导向销的两端分别与第一泵体部及第二泵体部连接；导向销一端设有限位块，另一端设有连接孔，连接孔内设有限位插件。

采用上述技术方案，由于泵体为一体式设计，泵体不会轻易发生分离，导向销无需起到连接泵体的作用，不易发生断裂，因此并导向销的连接方式可采用更为简单的连接方式，即通过限位块与限位插件进行限位，使得导向销连接于第一泵体部与第二泵体部之间，降低对导向销的强度要求，也降低加工难度，与传统技术方案中采用螺纹连接的方式相比，可避免因为导向销转动而导致导向销连接不稳定的情况发生。

本实用新型的有益效果为：提供一种一体式刹车下泵，泵体为一体式设计，有效提高了泵体的抗压强度，避免传统刹车下泵存在的连接件断裂或者连接面处出现裂隙等存在安全隐患的情况出现，安全性能得到极大提高；通过设置通孔，使得刀具可通过通孔对泵体内部进行加工，降低加工难度；通孔上设置起密封作用的盖体，设置的油路可连通通孔与活塞槽，可使得设置于通孔与活塞槽内的活塞同步挤压刹车片实现快速稳定地制动，安全性能进一步提高；同时复位件与导向销结构得到简化，有效降低成本。更高的安全性能，更低的生产成本，使得本实用新型可以更好地适用于摩托车、电动车等车辆的刹车系统中。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的结构爆炸示意图；

图2为本实用新型的实施例一中第一泵体部朝前的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例一中第二泵体部朝前的结构示意图；

图4为本实用新型的泵体结构示意图；

图5为本实用新型的复位件结构示意图；

图6为本实用新型的实施例二的盖体结构示意图；

图7为本实用新型的实施例三的盖体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1至5所示的一种一体式刹车下泵，第一泵体部11、第二本泵体部12，与第一泵体部11及第二泵体部12一体成型设置的泵体连接部13，泵体连接部13设置于第一泵体部11与第二本泵部12的两端，第一泵体部11、第二泵体部12、泵体连接部13围成刹车空腔，第一泵体部11、第二泵体部12、泵体连接部13构成泵体1，使得整个泵体1为一体成型，提高泵体1的抗压强度，可有效避免传统技术方案中因连接件断裂或者两个泵体部连接面出现间隙的情况，排除安全隐患，提高安全性能。刹车空腔内设置制动机构，制动机构包括有刹车片2、与第一泵体部及第二本泵体部连接的导向销3；由于泵体1为一体式设计，泵体1不会轻易发生分离，导向销3无需起到连接泵体的作用，不易发生断裂，因此可采用更为简单的连接方式与第一泵体部11、第二泵体部12进行连接，本实施例中，导向销3一端设有限位块31，另一端设有连接孔32，连接孔32内设有限位插件33，限位插件33由金属杆弯折制成。与传统技术方案中采用螺纹连接的方式相比，可避免因为导向销3发生转动送脱进而导致导向销3连接不稳定的情况发生。刹车片2呈相对设置且呈可活动设置于导向销3上，刹车片2延伸至刹车空腔内，刹车片2之间设有复位件4，为简化复位件4的结构，复位件4采用弹性金属杆弯曲成型，弹性金属杆中部41弯曲作套设于导向销3外周，弹性金属杆两端弯曲并呈对称设置作为抵接部42，两组刹车片2上设有可与抵接部42限位配合的限位槽21。在复位件4处于自然状态下，抵接部42与刹车片2上的限位槽21抵接，抵接部42向着连接部41两侧倾斜设置，并促使两片刹车片2相互远离。复位件4由弹性金属杆弯折制成，结构简单，易于批量生产，可降低成本。

第一泵体部11上设有活塞槽111及与活塞槽111连通的进油口112，为方便一体泵的活塞槽111加工，先在第二泵体部12上加工出通孔121，通孔121贯通第二泵体部12设置，刀具加工好通孔121后，可穿过通孔121对第一泵体部11进行加工，从而加工出活塞槽111，因此设置的通孔121可解决现有技术中一体泵活塞槽加工难的问题，有效提高生产效率。泵体1上设置有油路14、油路14经过第一泵体部11、泵体连接部13、第二泵体部12设置并连通活塞槽111与通孔121；活塞槽111与通孔121内都设置活塞，包括设置于活塞槽111内的第一活塞5a及设置于通孔121内的第二活塞5b分别与刹车片2抵接。为防止活塞脱离通孔121，通孔121上设置盖体6，为防止油液流出，盖体6与通孔121呈密封连接，如此一来，用户挤压刹车把手时，油液从第一泵体部11的进油口112进入时，一部分油液推动设置于活塞槽111内的第一活塞5a，另一部分则流入油路14进入到通孔121内，推动设置于通孔121内的第二活塞5b进行运动。即油液可通过油路14对两处活塞进行加压，此时通孔121可视作第二个活塞槽，使得两处活塞同步推动刹车片2沿着导向销3轴线方向彼此相互靠近，此时刹车片2将挤压复位件4的抵接部42，使得复位件4的抵接部42相互靠近；当用户松开刹车手柄时，油压卸去，复位件4复原，从而使得刹车片2复位。相较于活塞单向推动刹车片2进行制动的方式，在两刹车片2间距相同的情况下，两活塞双向推动刹车片2相互靠近相当于缩短单个刹车片2的运动行程，可有效缩短刹车时间，实现快速制动，也能缩短刹车片复位的时间，安全性能得到极大提高。

盖体6上设置拆装槽61，拆装槽61为异形槽，本实施例中，拆装槽61呈六边形方便用户使用现有的标准拆装工具进行拆装。不仅如此，盖体6还还可以通过电镀、喷漆等方式，对盖体6进行着色，使得盖体6具有颜色更为美观，并方便与泵体1进行区分，易于识别。

本实用新型通过将泵体一体化设置，具有抗拉强度高的优点，解决泵体分体设计带来的安全问题，安全性能得到提高，增设通孔121解决泵体1内活塞槽难加工的问题，并且利用通孔121作为第二个活塞槽，配合增设的油路14，以实现刹车片双向同步挤压碟刹盘的方式，实现快速稳定地制动，并且能够快速复位，安全性能得到极大提高；复位件4与导向销3结构得到简化，有效降低成本。更高的安全性能，更低的生产成本，使得本实用新型可以更好地适用于摩托车、电动车等车辆的刹车系统中。

实施例二：

可以知道的是，拆装槽61的形状不仅限于六边形槽，还可设置为其他形状。本实施例仅改变拆装槽61的形状，设置为圆弧槽形，如附图6所示，起到一定装饰作用；这时拆卸盖体6是需要适配对应的特制的拆装工具，可防止恶意拆卸。其余结构与实施例一相同。

实施例三：

本实施例仅改变拆装槽61的形状，本实施例中拆装槽61的形状为三角形，如附图7所示，效果与实施例二中的盖体6效果类似，同样可以起到一定装饰作用以及防止恶意拆卸的作用。其余结构与实施例一相同。当然在实际生产过程中，拆装槽61还可依据客户需求进行设计，故不再一一举例。

Claims (6)

1.一种一体式刹车下泵，包括第一泵体部、第二本泵体部，所述第一泵体部与第二本泵体部之间设有制动机构，其特征在于：还包括有泵体连接部，所述泵体连接部分别与第一泵体部及第二泵体部一体成型设置，所述第一泵体部、第二泵体部、泵体连接部之间设有刹车空腔，所述制动机构设置于刹车空腔内。

2.根据权利要求1所述的一种一体式刹车下泵，其特征在于：所述制动机构包括有刹车片、与第一泵体部及第二本泵体部连接的导向销；所述刹车片呈相对设置且呈可活动设置于导向销上，所述刹车片延伸至刹车空腔内，所述刹车片之间设有复位件；所述第一泵体部上设有活塞槽及与活塞槽连通的进油口，所述活塞槽内设置第一活塞，所述第一活塞与刹车片抵接，所述第二泵体部上与活塞槽对应位置处开设通孔。

3.根据权利要求2所述的一种一体式刹车下泵，其特征在于：所述制动机构还包括有油路、盖体；所述油路一端连通活塞槽，另一端穿过第一泵体部、泵体连接部、第二泵体部与通孔连通；所述盖体设置于通孔内，所述盖体与通孔之间呈密封连接，所述通孔内设置第二活塞，所述第二活塞与刹车片抵接。

4.根据权利要求3所述的一种一体式刹车下泵，其特征在于：所述盖体上设有拆装槽，所述拆装槽为异形槽。

5.根据权利要求2至4任一项所述的一种一体式刹车下泵，其特征在于：所述复位件为弯曲成型的弹性金属杆，所述弹性金属杆中部弯曲套设于导向销外周，所述弹性金属杆两端弯曲并呈对称设置作为抵接部，所述抵接部向着连接部两侧倾斜设置，所述刹车片上设有可与抵接部限位配合的限位槽。

6.根据权利要求2至4任一项所述的一种一体式刹车下泵，其特征在于：所述导向销的两端分别与第一泵体部及第二泵体部连接；所述导向销一端设有限位块，另一端设有连接孔，所述连接孔内设有限位插件。

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