CN215118725U - 一种制动灯开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动灯开关结构，该制动灯开关结构包括：螺母、外壳、推杆、导向架、动触片、弹簧、插座分总成以及插片组；所述外壳扣合在所述插座分总成上，所述外壳上套设有所述螺母，所述推杆活动穿设在所述外壳内，所述插座分总成内对应于所述推杆的方向设置有滑动腔，所述滑动腔内设置有弹簧，所述弹簧的顶端设置有所述导向架，所述导向架上套设有动触片，所述导向架的顶端与所述推杆抵触；所述滑动腔的外侧环绕设置有插片组，所述动触片与所述插片组贴合。本实用新型所述制动灯开关结构结构简单，装配方便，功能可靠，产品噪音小，有自清洁性，适用于汽车上小电流电路环境中，可广泛应用于汽车制动灯开关领域。

Description

一种制动灯开关结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种制动灯开关结构。

背景技术

制动灯开关安装在制动踏板上，是控制制动灯的开关。制动灯开关通常安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，通知ECU已经制动，松开变矩器锁止离合器，同时点亮制动灯，还可以防止驱动轮制动抱死时，发动机突然熄火。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的制动灯开关结构较为复杂，生产成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种制动灯开关结构，结构简单可靠，成本低。

本实用新型提供了一种制动灯开关结构，包括：螺母、外壳、推杆、导向架、动触片、弹簧、插座分总成以及插片组；所述外壳扣合在所述插座分总成上，所述外壳上套设有所述螺母，所述推杆活动穿设在所述外壳内，所述插座分总成内对应于所述推杆的方向设置有滑动腔，所述滑动腔内设置有弹簧，所述弹簧的顶端设置有所述导向架，所述导向架上套设有动触片，所述导向架的顶端与所述推杆抵触；所述滑动腔的外侧环绕设置有插片组，所述动触片与所述插片组贴合。

在本实用新型的某些实施方式中，所述外壳包括圆柱壳以及螺杆，所述圆柱壳的中间区域开设有通孔，所述通孔的外侧分别设置有多个定位槽，所述螺杆通过所述定位槽穿设在所述通孔内并与圆柱壳铆接固定，所述推杆活动设置在所述螺杆内。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插座分总成的下端侧面设置有多个导向槽，所述外壳与插座分总成通过所述导向槽铆接固定。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插座分总成的容置腔底部设置有与所述弹簧轮廓匹配的限位槽。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插片组与所述插座分总成通过模内注塑成型。

在本实用新型的某些实施方式中，所述插片组包括两个插片组成的四个接触面，所述动触片对应于所述插片组的四个接触面分别设置有四个脚，所述动触片的脚上分别开设滑槽。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

1、采用动触片和插片的滑片式结构，在长期使用过程中有一定的自清洁功能，而且产品的噪音小；

2、圆柱壳以及螺杆之间通过定位槽铆接固定，以及外壳与插座分总成之间通过所述导向槽铆接固定，结构整体稳定，简单可靠，成本低；

3、所述插座分总成的容置腔底部设置有与所述弹簧轮廓匹配的限位槽，相较于现有的十字筋定位方式，避免了弹簧在压缩过程中出现的行程偏移。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述制动灯开关结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述制动灯开关结构的剖视图；

图3为本实用新型所述动触片与插片组的空间结构示意图；

图4为本实用新型所述外壳的结构示意图；

图5为本实用新型所述圆柱壳的结构示意图；

图6为本实用新型所述插座分总成的结构示意图；

图7为本实用新型所述插座分总成的另一结构示意图。

附图标记说明：

1、螺母；2、外壳；3、推杆；4、导向架；5、动触片；6、弹簧；7、插座分总成；8、滑动腔；9、插片组；10、导向槽；11、圆柱壳；12、螺杆；13、通孔；14、定位槽；15、限位槽；16、滑槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

参阅图1-3所示，所述制动灯开关结构包括螺母1、外壳2、推杆3、导向架4、动触片5、弹簧6、插座分总成7以及插片组9；所述外壳2扣合在所述插座分总成7上，所述外壳2上套设有所述螺母1，所述推杆3活动穿设在所述外壳2内，所述插座分总成7内对应于所述推杆3的方向设置有滑动腔8，所述滑动腔8内设置有弹簧6，所述弹簧6的顶端设置有所述导向架4，所述导向架4上套设有动触片5，所述导向架4的顶端与所述推杆3抵触；所述滑动腔8的外侧环绕设置有插片组9，所述动触片5与所述插片组9贴合。所述制动灯开关结构在自然状态下，动触片5和插片组9接触，为常闭导通状态，通过压缩推杆3，导向架4上动触片5向下运动，逐渐与插片组9断开，来实现制动灯开关的导通和断开功能，采用动触片5和插片组9的滑片式结构，在长期使用过程中有一定的自清洁功能，而且产品的噪音小。

结合图3所示，在本实用新型实施例中，所述插片组9包括两个插片组成的四个接触面，所述动触片5对应于所述插片组9的四个接触面分别设置有四个脚，所述动触片5的脚上分别开设滑槽16，从而将现有技术中的插片组9和动触片5之间的两脚接触改进为四脚接触，同时滑槽16的设置，也增大了插片组9和动触片5之间的接触面积，极大的提升了产品接触的可靠性。

参阅图4-5所示，所述外壳2包括圆柱壳11以及螺杆12，所述圆柱壳11的中间区域开设有通孔13，所述通孔13的外侧分别设置有多个定位槽14，所述螺杆12通过所述定位槽14穿设在所述通孔13内并与圆柱壳11铆接固定，所述推杆3活动设置在所述螺杆12内。

参阅图6所示，所述插座分总成7的下端侧面设置有多个导向槽10，所述外壳2与插座分总成7通过所述导向槽10铆接固定。

参阅图7所示，所述插座分总成7的容置腔底部设置有与所述弹簧6轮廓匹配的限位槽15，用于限制所述弹簧6在压缩过程中出现的行程偏移。

在本实用新型实施例中，所述插片组9与所述插座分总成7通过模内注塑成型。

本实用新型所述制动灯开关结构装在踏板总成上，通过螺母1调整位置，客户端再装上另一个螺母1进行固定。驾驶员通过脚踏制动踏板，来压缩和释放制动灯开关，使制动灯开关实现导通和断开。制动灯开关装车后处于常开状态，驾驶员踩踏制动踏板，制动灯开关导通，电路形成回路，制动灯亮起；反之松开制动踏板，制动灯开关断开，电路断开，制动灯熄灭。本实用新型所述制动灯开关结构结构简单，装配方便，功能可靠，产品噪音小，有自清洁性，适用于汽车上小电流电路环境中，可广泛应用于汽车制动灯开关领域。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (6)

1.一种制动灯开关结构，其特征在于，包括：螺母、外壳、推杆、导向架、动触片、弹簧、插座分总成以及插片组；所述外壳扣合在所述插座分总成上，所述外壳上套设有所述螺母，所述推杆活动穿设在所述外壳内，所述插座分总成内对应于所述推杆的方向设置有滑动腔，所述滑动腔内设置有弹簧，所述弹簧的顶端设置有所述导向架，所述导向架上套设有动触片，所述导向架的顶端与所述推杆抵触；所述滑动腔的外侧环绕设置有插片组，所述动触片与所述插片组贴合。

2.根据权利要求1所述的制动灯开关结构，其特征在于：所述外壳包括圆柱壳以及螺杆，所述圆柱壳的中间区域开设有通孔，所述通孔的外侧分别设置有多个定位槽，所述螺杆通过所述定位槽穿设在所述通孔内并与圆柱壳铆接固定，所述推杆活动设置在所述螺杆内。

3.根据权利要求1所述的制动灯开关结构，其特征在于：所述插座分总成的下端侧面设置有多个导向槽，所述外壳与插座分总成通过所述导向槽铆接固定。

4.根据权利要求1所述的制动灯开关结构，其特征在于：所述插座分总成的容置腔底部设置有与所述弹簧轮廓匹配的限位槽。

5.根据权利要求1所述的制动灯开关结构，其特征在于：所述插片组与所述插座分总成通过模内注塑成型。

6.根据权利要求1所述的制动灯开关结构，其特征在于：所述插片组包括两个插片组成的四个接触面，所述动触片对应于所述插片组的四个接触面分别设置有四个脚，所述动触片的脚上分别开设滑槽。

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