CN217467542U - 一种双通道电机冷却液恒温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机测试技术领域，尤其涉及一种双通道电机冷却液恒温装置，包括两个电机冷却液恒温通道，每个所述电机冷却液恒温通道包括冷却液循环管路、冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器及三通比例调节阀，冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器按照冷却液流向依次安装于冷却液循环管路上，三通比例调节阀分别与管道电加热器出液端、板式换热器出液端及被冷却电机的进液端连通，冷却液进出口端分别安装进出口端温度传感器且与PLC连通。本实用新型提供的装置占用空间小，集成度高，能够为两套电机性能试验和可靠性试验提供20～85℃大范围的冷却液，且两通道独立经济控制。

Description

一种双通道电机冷却液恒温装置

技术领域

本实用新型涉及电机测试技术领域，尤其涉及一种双通道电机冷却液恒温装置。

背景技术

近年，随着经济和科学技术的飞速发展及节能环保要求的升级，新能源汽车行业特别是电动汽车得到了飞速发展，大有替代传统燃油汽车之势。

新能源汽车研发采用新能源汽车电机台架进行驱动电机及其控制器的性能测试和可靠性试验，驱动电机及其控制器在试验过程中会产生热量，为满足电机连续不断运转，就需要给电机台架提供冷却液恒温装置。

目前市场上的电机实验冷却液恒温装置多为用于传统发动机试验台架的冷却液恒温装置，一般其冷却能力较大，冷却液流量当然也较大，不适合用在新能源汽车驱动电机及其控制器的冷却；因为新能源汽车驱动电机的效率较高，同样输出功率的新能源汽车驱动电机及其控制器的散热量小的多，与燃油发动机相比不在一个数量级。

目前国内同类设备存在以下问题：

1.集成度不高，用户在电机试验室配管复杂，占地面积大；

2.三通比例调节阀装在电加热器及换热器之前的，电加热器与板式换热器并联，通过三通比例调节阀切换电加热和板式换热器二次冷却的流量比来调节发动机冷却液进液温度，由于电加热存在因流量调节变化，在冷却液流量偏小时宜造成控制复杂及缺水干烧危险等缺陷；

3.以往发动机试验室用冷却液恒温装置冷却能力较大，不适用于电机测试试验室电机的冷却；

4.以往发动机或电机试验室的冷却液装置一般均为单一系统，需要两路冷却液时只能设置两套冷却液恒温装置，占用空间大，集成度小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供占用空间小，集成度高，能够为两套新能源汽车驱动电机性能试验和可靠性试验提供20～85℃大范围的冷却液，且两通道独立经济控制的一种双通道电机冷却液恒温装置。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种双通道电机冷却液恒温装置，其包括安装在一个测试台架上的两个电机冷却液恒温通道，每个所述电机冷却液恒温通道包括冷却液循环管路、冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器及三通比例调节阀，所述冷却液循环管路一端与被冷却电机的冷却液进口连通，另一端与被冷却电机的冷却液出口连通，所述冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器按照冷却液流向依次安装于冷却液循环管路上，所述三通比例调节阀分别与管道电加热器出液端、板式换热器出液端及被冷却电机的进液端连通，被冷却电机的冷却液进口及被冷却电机的冷却液出口端分别安装有冷却液进口端温度传感器及冷却液出口端温度传感器，且冷却液出口端温度传感器、冷却液进口端温度传感器及三通比例调节阀均与PLC连通。

进一步，每个所述电机冷却液恒温通道都设有膨胀系统，所述膨胀系统包括膨胀罐及膨胀管路，所述膨胀管路连接于膨胀罐与冷却液循环管路上的冷却液循环泵与冷却液出口端温度传感器之间。

优化的，膨胀罐上安装有放气球阀及安全阀，膨胀管路上安装有膨胀罐检修球阀。

进一步，每个所述膨胀罐均通过压缩空气支路与压缩空气管路连通，且压缩空气管路上安装有压缩空气减压阀，每个压缩空气支路上分别安装有压缩空气进气电磁阀。

一种双通道电机冷却液恒温装置，还包括补液系统，所述补液系统包括补液箱、补液管路及补液支路，所述补液管路与补液箱连通，补液支路分别与补液管路及相应的冷却液循环管路连通，所述补液管路上安装有补液泵及止回阀，两个补液支路上分别安装有补液球阀。

进一步，被冷却电机的冷却液出口端及进口端分别安装有出液口压力传感器及进液口压力传感器。

进一步，三通比例调节阀与冷却液进口端温度传感器之间安装有流量计。

优化的，冷却液循环泵前安装有循环泵进口球阀。

进一步，冷却液循环管路上安装有冷却液进口球阀及冷却液出口球阀。

优化的，冷却液进口球阀后安装有放液阀。

本实用新型的有益效果

本实用新型提供的一种双通道电机冷却液恒温装置，具有如下优点：在一个电机台架上设计两个电机冷却液恒温通道，可以同时对两套电机进行测试，占用空间小，集成度高，而且两个通道可以为两套新能源汽车驱动电机性能试验和可靠性试验同时提供20～85℃大范围的冷却液，并实现独立、经济控制。

附图说明

图1是本实用新型系统结构示意图；

图中1.被冷却电机，2.放液阀,3.冷却液进口球阀,4.进液口压力传感器,5.冷却液进口端温度传感器，6.流量计，7.三通比例调节阀，8.板式换热器，9.冷却液循环管路，10.压缩空气减压阀，11.管道电加热器，12.冷却液循环泵，13.循环泵进口球阀，14.冷却液出口端温度传感器,15.出液口压力传感器，16.冷却液出口球阀,17.补液箱，18.补液泵，19.止回阀，20.补液球阀，21.膨胀罐检修球阀,22.放气球阀，23.安全阀,24.膨胀罐,25.压缩空气进气电磁阀。

具体实施方式

一种双通道电机冷却液恒温装置，其包括安装在一个测试台架上的两个电机冷却液恒温通道，每个所述电机冷却液恒温通道包括冷却液循环管路9、冷却液循环泵12、管道电加热器11、板式换热器8及三通比例调节阀7，所述冷却液循环管路一端与被冷却电机1的冷却液进口连通，另一端与被冷却电机的冷却液出口连通，所述冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器按照冷却液流向依次安装于冷却液循环管路上，所述三通比例调节阀分别与管道电加热器出液端、板式换热器出液端及被冷却电机的进液端连通，被冷却电机的冷却液进口及被冷却电机的冷却液出口端分别安装有冷却液进口端温度传感器5及冷却液出口端温度传感器14，且冷却液出口端温度传感器、冷却液进口端温度传感器及三通比例调节阀均与PLC(未示出)连通。

在一个测试台架上设置两个电机冷却液恒温通道，可以同时对两套电机进行测试，占用空间小，集成度高。

由于每个所述电机冷却液恒温通道均包括冷却液循环管路、冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器及三通比例调节阀。测试时，冷却液从被冷却电机的冷却液出口流出，经冷却液循环泵后用管道电加热器加热后，一路进入板式换热器进行换热后再经三通比例调节阀从被冷却电机的冷却液进口进入被冷却电机进行循环冷却，另一路不经板式换热器进行换热直接通过三通比例调节阀从被冷却电机的冷却液进口进入被冷却电机。

由于被冷却电机的冷却液进口及被冷却电机的冷却液出口端分别安装有冷却液进口端温度传感器及冷却液出口端温度传感器，且冷却液出口端温度传感器、冷却液进口端温度传感器及三通比例调节阀均与PLC连通，测试期间，冷却液出口端温度传感器及冷却液进口端温度传感器时刻监测被检测电机的进出口温度，并将信息传递给PLC，PLC接收信息并将其与预设温度进行比较，当接受的温度不在预设范围，则控制三通比例调节阀动作，调整经过板式换热器换热的冷却液流量，从而调节被冷却电机的冷却液进口及被冷却电机的冷却液出口端的温度，使测试期间被冷却电机保持预定的恒温，而不需人工调节管道电加热器的温度，使温度控制更加经济、准确，且两个电机冷却液恒温通道互不干涉，实现独立、经济控制。

进一步，每个所述电机冷却液恒温通道都设有膨胀系统，所述膨胀系统包括膨胀罐24及膨胀管路，所述膨胀管路连接于膨胀罐与冷却液循环管路上的冷却液循环泵与冷却液出口端温度传感器之间。在冷却液循环管路设置一个膨胀系统，向冷却液循环管路内通入适量压缩空气，可以使冷却液温度升高，密度变小的过程得到缓冲，防止其迅速膨胀导致冷却液循环管路或设备损坏。

优化的，膨胀罐上安装有放气球阀22及安全阀23，当系统温度升高，导致膨胀罐内压力较大时，可以通过放气球阀或安全阀进行释放，进一步防止冷却液循环管路或设备损坏，膨胀管路上安装有膨胀罐检修球阀21，方便对系统进行检修。

进一步，每个所述膨胀罐均通过压缩空气支路与压缩空气管路连通，且压缩空气管路上安装有压缩空气减压阀10，每个压缩空气支路上分别安装有压缩空气进气电磁阀25，两个电机冷却液恒温通道采用相同的压缩空气管路，不同的膨胀系统，不仅成本低，而且可实现单独控制，互不影响。

一种双通道电机冷却液恒温装置，还包括补液系统，所述补液系统包括补液箱17、补液管路及补液支路，所述补液管路与补液箱连通，补液支路分别与补液管路及相应的冷却液循环管路连通，所述补液管路上安装有补液泵18及止回阀19，两个补液支路上分别安装有补液球阀20，两个电机冷却液恒温通道可以共用一套补液系统，并且可以分别单独进行补液，进一步提高集成度，降低成本，且补液互不影响。

进一步，被冷却电机的冷却液出口端及进口端分别安装有出液口压力传感器15及进液口压力传感器4，出液口压力传感器及进液口压力传感器可以时刻监测被检测电机的进出口压力。

进一步，三通比例调节阀与冷却液进口端温度传感器之间安装有流量计6，流量计可以时刻监测系统流量，并且流量计也可以与PLC连通，当PLC接收到的流量信息低于设定范围，可以控制补液系统进行补液，防止发生干烧等现象。

优化的，冷却液循环泵前安装有循环泵进口球阀13。

进一步，冷却液循环管路上安装有冷却液进口球阀3及冷却液出口球阀16，系统检修时，方便对冷却液进行控制。

优化的，冷却液进口球阀后安装有放液阀2，当系统检修时，可以通过放液阀将管路内的冷却液排出。

综上所述，本实用新型提供的一种双通道电机冷却液恒温装置，占用空间小，集成度高，能够为两套新能源汽车驱动电机性能试验和可靠性试验提供20～85℃大范围的冷却液，且两通道独立经济控制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于：包括安装在一个测试台架上的两个电机冷却液恒温通道，每个所述电机冷却液恒温通道包括冷却液循环管路、冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器及三通比例调节阀，所述冷却液循环管路一端与被冷却电机的冷却液进口连通，另一端与被冷却电机的冷却液出口连通，所述冷却液循环泵、管道电加热器、板式换热器按照冷却液流向依次安装于冷却液循环管路上，所述三通比例调节阀分别与管道电加热器出液端、板式换热器出液端及被冷却电机的进液端连通，被冷却电机的冷却液进口及被冷却电机的冷却液出口端分别安装有冷却液进口端温度传感器及冷却液出口端温度传感器，且冷却液出口端温度传感器、冷却液进口端温度传感器及三通比例调节阀均与PLC连通。

2.根据权利要求1所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，每个所述电机冷却液恒温通道都设有膨胀系统，所述膨胀系统包括膨胀罐及膨胀管路，所述膨胀管路连接于膨胀罐与冷却液循环管路上的冷却液循环泵与冷却液出口端温度传感器之间。

3.根据权利要求2所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，所述膨胀罐上安装有放气球阀及安全阀，膨胀管路上安装有膨胀罐检修球阀。

4.根据权利要求2所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，每个所述膨胀罐均通过压缩空气支路与压缩空气管路连通，且压缩空气管路上安装有压缩空气减压阀，每个压缩空气支路上分别安装有压缩空气进气电磁阀。

5.根据权利要求1所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，还包括补液系统，所述补液系统包括补液箱、补液管路及补液支路，所述补液管路与补液箱连通，补液支路分别与补液管路及相应的冷却液循环管路连通，所述补液管路上安装有补液泵及止回阀，两个补液支路上分别安装有补液球阀。

6.根据权利要求1所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，被冷却电机的冷却液出口端及进口端分别安装有出液口压力传感器及进液口压力传感器。

7.根据权利要求5所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，所述三通比例调节阀与冷却液进口端温度传感器之间安装有流量计。

8.根据权利要求1所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，冷却液循环泵前安装有循环泵进口球阀。

9.根据权利要求1所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，冷却液循环管路上安装有冷却液进口球阀及冷却液出口球阀。

10.根据权利要求9所述的一种双通道电机冷却液恒温装置，其特征在于，冷却液进口球阀后安装有放液阀。

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