CN213981008U - 适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，包括：燃油管路系统和冷却水温控系统，燃油管路系统与冷却水温控系统并联设置；燃油管路系统输送燃油到冷却水温控系统；燃油管路系统包括稳压罐和燃油热交换器组件，燃油从油罐输送到稳压罐，燃油热交换器组件通过冷却水循环冷却燃油温度；冷却水温控系统包括西门子比列调节阀组件和加热器，加热器通过加热冷却水在燃油热交换器组件中循环提高燃油温度。本实用新型通过采用燃油换热器在冷却水和热水之间切换，从而可以调节燃油温度到设定值；采用西门子比例阀控制冷却水系统的水流量，能够实时控制燃油换热器中的循环水流量，准确控制换热量，调节燃油温度。

Description

适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统

技术领域

本实用新型涉及燃油温控技术领域，特别地，涉及一种适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统。

背景技术

由于燃油温度不稳定(受环境温度、燃油回油温度的影响)以及燃油温度无法按测试要求任意改变。一般燃油温控系统通过冷却水来冷却燃油，温度控制波动大。在燃油温度低时，由发动机工作时的冷却水温度提高后增加燃油温度。在冬天冷态启动发动机，燃油温度升高缓慢。

根据国家标准GB1105.3-87《内燃机台架性能试验方法测量技术》和GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》规定，在发动机试验过程中，柴油温度应控制在311K±5K(38℃±5℃)，以保证柴油发动机性能参数测量结果的准确性。

经过检索，专利文献CN206208529U公开了一种柴油机的燃油恒温装置，包括：控制器；加热热交换器，该油耗仪供油口设置有进油温度传感器；所述冷却出水接口设置有电磁阀，该电磁阀与所述控制器连接；三通比例调节阀；冷却热交换器，所述加热热交换器的加热油出口分别与所述冷却热交换器的冷却油进口和所述三通比例调节阀的第二进口连通，所述冷却油出口与三通比例调节阀的第一进口连通；以及排气收集筒，具有进油口和出油口，所述排气收集筒的进油口与三通比例调节阀的出口连通，所述排气收集筒的顶部设置有自动排气阀，所述排气收集筒的出油口设置有出油温度传感器。该现有技术还是直接通过调整高温柴油和低温柴油的比例去达到柴油温度控制的要求，但是不能准确控制换热量，无法准确调节燃油温度，温度控制的幅度无法控制。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统。

根据本实用新型提供的一种柴油机燃油温控和燃油流量测量系统，包括：燃油管路系统和冷却水温控系统，其中，燃油管路系统与冷却水温控系统并联设置；燃油管路系统输送燃油到冷却水温控系统进行燃油温度控制。

进一步来说，燃油管路系统包括稳压罐和燃油热交换器组件，燃油从油罐输送到稳压罐，如果从稳压罐输送出来的燃油温度高于设定值，燃油热交换器组件通过冷却水循环冷却燃油温度，使燃油温度降低到设定值；

冷却水温控系统包括西门子比列调节阀组件和加热器，如果从稳压罐输送出来的燃油温度低于设定值，加热器通电，通过加热冷却水在燃油热交换器组件中循环提高燃油温度，使燃油温度升高到设定值。

优选地，燃油热交换器组件包括第一燃油热交换器和第二燃油热交换器，西门子比列调节阀组件包括第一西门子比列调节阀和第二西门子比列调节阀，冷却水温控系统还包括水泵，第一燃油热交换器一端连接稳压罐的出口，另一端与加热器相连，第三端与水泵相连；第一西门子比列调节阀一端与加热器相连，另一端与温度测温点相连，第三端与水泵相连；第二西门子比列调节阀与第二燃油热交换器相连接。

优选地，燃油管路系统包括第一燃油泵、第一旁通球阀和第一燃油滤清器，燃油经由第一燃油泵抽出通过管路到第一燃油滤清器，第一旁通阀与第一燃油泵并联设置。

优选地，燃油管路系统还包括燃油流量计和两位三通阀，燃油流量计一端与第一燃油滤清器相连，另一端与两位三通阀相连。

优选地，燃油管路系统还包括第二燃油泵、第一温度传感器和第二燃油滤清器，第二燃油泵的一端与第一燃油热交换器相连，另一端与第二燃油滤清器相连，第一温度传感器设置在第二燃油泵和第二燃油滤清器之间的连接管路上。

优选地，通过第一燃油热交换器进行热交换的燃油经由发动机、第二燃油热交换器，再回流至稳压罐进行循环热交换。

优选地，还包括第三燃油泵和第二温度传感器，第三燃油泵的一端与第二燃油热交换器相连，第二温度传感器设置在通过第三燃油泵流经稳压罐的燃油管路上。

优选地，燃油管路系统包括第一压力表、第二压力表、第三压力表和第四压力表，第一压力表和第二压力表设置在稳压罐的一端管路上；第三压力表数值与燃油管路系统上的第二燃油泵出口压力相关联；第四压力表数值与燃油管路系统上的第三燃油泵出口压力相关联。

优选地，还包括第二旁通球阀和第三旁通球阀，第二旁通球阀与第二燃油泵并联设置，第三旁通球阀与第三燃油泵并联设置。

优选地，燃油管路系统还包括呼吸阀，呼吸阀设置在稳压罐上，能够排出燃油中的气体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型通过采用燃油换热器在冷却水和热水之间切换，从而可以调节燃油温度到设定值。

2、本实用新型通过采用西门子比例阀控制冷却水系统的水流量，这样可以实时控制燃油换热器中的循环水流量，准确控制换热量，调节燃油温度。

3、本实用新型通过设置稳压罐，能够稳定燃油波动；设置加热器能够加热冷却水，解决了单一使用发动机使燃油温度升高缓慢的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，根据本实用新型提供的一种适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，包括燃油管路系统与冷却水温控系统，燃油管路系统与冷却水温控系统并联设置；燃油管路系统输送燃油到冷却水温控系统进行燃油温度控制。

进一步来说，燃油管路系统包括第一气动球阀1、第一燃油泵2、第一旁通球阀3、第一球阀4、第一燃油滤清器5、第二气动球阀6、燃油流量计7、两位三通阀8、第一压力表9、压力调节阀10、第二压力表11、稳压罐12、呼吸阀13、第一燃油热交换器14、第二燃油泵18、第二旁通球阀19、第一温度传感器20、第二燃油滤清器21、第三压力表22、第二球阀23、第三球阀24、第四压力表25、第二燃油热交换器26、第三燃油泵28、第三旁通球阀29和第二温度传感器30；冷却水温控系统包括水泵15、第一西门子比列调节阀16、加热器17和第二西门子比列调节阀27。

更进一步来说，燃油从油罐输送依次通过第一气动球阀1、第一燃油泵2、第一球阀4、第一燃油滤清器5、第二气动球阀6、燃油流量计7、两位三通阀8和压力调节阀10进入稳压罐12，第一压力表9设置在压力调节阀10的一端，第二压力表11设置在压力调节阀10的另一端，呼吸阀13设置在稳压罐12上。

再进一步来说，燃油从稳压罐12出来输送到第一燃油热交换器14，如果从稳压罐12输送出来的燃油温度高于设定值，第一燃油热交换器14和第二燃油热交换器26通过冷却水循环冷却燃油温度，使燃油温度降低到设定值；如果从稳压罐12输送出来的燃油温度低于设定值，加热器17通电，通过加热冷却水在第一燃油热交换器14和第二燃油热交换器26中循环提高燃油温度，使燃油温度升高到设定值。

又进一步来说，第一燃油热交换器14一端连接稳压罐12的出口，另一端与加热器17相连，第三端与第二燃油热泵18相连，第四端与水泵15相连；第一西门子比列调节阀16一端与加热器17相连，另一端控制器与温度测温点相连，第三端与水泵15相连；第二西门子比列调节阀27与第二燃油热交换器26相连接。

经过第一燃油热交换器14的燃油依次通过第二燃油泵18、第二燃油滤清器21、第二球阀23、发动机、第三球阀24、第二燃油热交换器26、第三燃油泵28，再回流至稳压罐12进行循环热交换。第三压力表22与燃油管路系统上的第二燃油泵18相连；第四压力表25与燃油管路系统上的第三燃油泵28相连。第二旁通球阀19与第二燃油泵18并联设置，第三旁通球阀29与第三燃油泵28并联设置。第一温度传感器20设置在第二燃油泵18和第二燃油滤清器21之间的连接管路上。第二温度传感器30设置在通过第三燃油泵28流经稳压罐12的燃油管路上。

本实用新型中气动球阀控制管路开闭，燃油泵输送燃油，旁通球阀控制油压、球阀开闭功能，燃油滤清器过滤燃油中杂质，燃油流量计测燃油流量，两位三通阀外接燃油输出管路，压力表测量油压、压力调节阀控制燃油压力，稳压罐稳定燃油波动，呼吸阀排除燃油中气体，燃油热交换器换热功能；水泵输送冷却水，西门子比列调节阀控制循环水流量，加热器加热冷却水。

工作原理：

燃油从油罐输送到稳压罐12后，如果燃油出口温度测量值如果高于设定值，第一燃油热交换器14和第二燃油热交换器26中使用冷却水来冷却燃油，使燃油温度降低到设定值；如果燃油出口温度测量值低于设定值，则加热器17通电工作，通过热水在第一燃油热交换器14和第二燃油热交换器26中循环来提高燃油温度，使燃油温度降升高到设定值。

本实用新型通过采用燃油换热器在冷却水和热水之间切换，从而可以调节燃油温度到设定值；通过采用西门子比例阀控制冷却水系统的水流量，这样可以实时控制燃油换热器中的循环水流量，准确控制换热量，调节燃油温度。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，包括：燃油管路系统和冷却水温控系统，

所述燃油管路系统与所述冷却水温控系统并联设置；

所述燃油管路系统输送燃油到所述冷却水温控系统；

所述燃油管路系统包括稳压罐(12)和燃油热交换器组件，燃油从油罐输送到所述稳压罐(12)，所述燃油热交换器组件通过冷却水循环冷却燃油温度；

所述冷却水温控系统包括西门子比列调节阀组件和加热器(17)，所述加热器(17)通过加热冷却水在所述燃油热交换器组件中循环提高燃油温度。

2.根据权利要求1所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油热交换器组件包括第一燃油热交换器(14)和第二燃油热交换器(26)，所述西门子比列调节阀组件包括第一西门子比列调节阀(16)和第二西门子比列调节阀(27)，所述冷却水温控系统还包括水泵(15)，

所述第一燃油热交换器(14)一端连接所述稳压罐(12)的出口，另一端与加热器(17)相连，第三端与所述水泵(15)相连；

所述第一西门子比列调节阀(16)一端与所述加热器(17)相连，另一端与所述水泵(15)相连，控制器与温度测温点相连；

所述第二西门子比列调节阀(27)与所述第二燃油热交换器(26)相连接。

3.根据权利要求1所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油管路系统包括第一燃油泵(2)、第一旁通球阀(3)和第一燃油滤清器(5)，燃油经由所述第一燃油泵(2)抽出通过管路到所述第一燃油滤清器(5)，所述第一旁通球阀(3)与所述第一燃油泵(2)并联设置。

4.根据权利要求3所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油管路系统还包括燃油流量计(7)和两位三通阀(8)，所述燃油流量计(7)一端与所述第一燃油滤清器(5)相连，另一端与两位三通阀(8)相连。

5.根据权利要求2所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油管路系统还包括第二燃油泵(18)、第一温度传感器(20)和第二燃油滤清器(21)，所述第二燃油泵(18)的一端与所述第一燃油热交换器(14)相连，另一端与所述第二燃油滤清器(21)相连，所述第一温度传感器(20)设置在所述第二燃油泵(18)和所述第二燃油滤清器(21)之间的连接管路上。

6.根据权利要求2所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，通过所述第一燃油热交换器(14)进行热交换的燃油经由发动机、第二燃油热交换器(26)，再回流至稳压罐(12)进行循环热交换。

7.根据权利要求2所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，还包括第三燃油泵(28)和第二温度传感器(30)，所述第三燃油泵(28)的一端与所述第二燃油热交换器(26)相连，所述第二温度传感器(30)设置在通过所述第三燃油泵(28)流经所述稳压罐(12)的燃油管路上。

8.根据权利要求1所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油管路系统包括第一压力表(9)、第二压力表(11)、第三压力表(22)和第四压力表(25)，

所述第一压力表(9)和第二压力表(11)设置在稳压罐(12)的一端管路上；

所述第三压力表(22)数值与燃油管路系统上的第二燃油泵(18)出口压力相关联；

所述第四压力表(25)数值与燃油管路系统上的第三燃油泵(28)出口压力相关联。

9.根据权利要求8所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，还包括第二旁通球阀(19)和第三旁通球阀(29)，所述第二旁通球阀(19)与所述第二燃油泵(18)并联设置，所述第三旁通球阀(29)与所述第三燃油泵(28)并联设置。

10.根据权利要求1所述的适用于柴油机的燃油温控和燃油流量测量系统，其特征在于，所述燃油管路系统还包括呼吸阀(13)，所述呼吸阀(13)设置在所述稳压罐(12)上，能够排出燃油中的气体。

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