CN217463032U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震技术领域，具体涉及一种减震器。包括缸体和活塞杆，所述缸体上设置有第一托盘，所述活塞杆上设置有第二托盘，所述第一托盘与第二托盘之间设置有弹性件，所述弹性件相对于所述缸体和活塞杆偏心设置；所述活塞杆上设置有缓冲部和防尘部，所述缓冲部与防尘部一体成型。针对减震器装配过程存在缺陷的技术问题，本实用新型利用一体化的缓冲和防尘结构，并改进了减振器的相应结构，提高了减振器的加工生产效率。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，具体涉及一种减震器。

背景技术

在大多数车辆的悬架系统内部装有减震器，主要用来抑制来自路面的冲击，起到缓冲吸震的作用。现有的减振器，由于零部件较多，结构较为复杂，在加工生产环节，往往存在设计通用性差，采购及管理成本高，生产组装程序繁琐，装配效果不好的缺陷。例如减振器中的防尘罩和缓冲垫块，一般采用分体结构的，造成生产管理的不便；再例如，减震器弹簧的装配固定也存在一定的缺陷，容易造成减震器弹簧装配效率低，装配效果不好的情况。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

针对减震器装配过程存在缺陷的技术问题，本实用新型提供了一种减震器，它利用一体化的缓冲和防尘结构，并改进了减振器的相应结构，提高了减振器的加工生产效率。

技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种减震器，包括缸体和活塞杆，所述缸体上设置有第一托盘，所述活塞杆上设置有第二托盘，所述第一托盘与第二托盘之间设置有弹性件，所述弹性件相对于所述缸体和活塞杆偏心设置；所述活塞杆上设置有缓冲部和防尘部，所述缓冲部与防尘部一体成型。

可选地，所述活塞杆上设置有定位部，所述缓冲部设置于所述定位部一侧。

可选地，所述活塞杆端部设置有端盖，所述端盖与活塞杆之间设置有衬垫部，所述定位部与所述衬垫部相抵。

可选地，所述端盖上设置有固定部。

可选地，所述防尘部为筒状，所述防尘部的内腔与所述缸体端部相适配。

可选地，所述缓冲部设置于防尘部一端，所述缓冲部内设置有与活塞杆适配的通腔，所述通腔与防尘部的内腔连通。

可选地，所述缓冲部和防尘部均采用橡胶材质。

可选地，所述第一托盘相对于缸体倾斜设置，所述第一托盘的倾斜角度与所述弹性件的一端相适配；所述第二托盘相对于活塞杆倾斜设置，所述第二托盘的倾斜角度与弹性件另一端相适配。

可选地，所述弹性件一端设置有第一适配端，所述弹性件另一端设置有第二适配端，所述第一适配端与所述第一托盘相匹配，所述第二适配端与所述第二托盘相匹配。

可选地，缸体上设置有安装部。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

针对减震器装配过程存在缺陷的技术问题，本实用新型利用一体化的缓冲和防尘结构，并改进了减振器的相应结构，提高了减振器的加工生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种减震器的结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1，本实施例提出了一种减震器，包括缸体100和活塞杆101，所述缸体100上设置有第一托盘111，所述活塞杆101上设置有第二托盘112，所述第一托盘111与第二托盘112之间设置有弹性件102，所述弹性件102相对于所述缸体100和活塞杆101偏心设置；所述活塞杆101上设置有缓冲部103和防尘部104，所述缓冲部103与防尘部104一体成型。

本实施例的一种减震器，通过设置于缸体100上的第一托盘111，和设置于活塞杆101上第二托盘112，共同实现了弹性件102的装配设置。其中，通过调整第一托盘111和第二托盘112的结构形状，或者调整弹性件102自身的结构形状，实现了弹性件102相对于缸体100和活塞杆101的偏心设置，这种设置方式有助于调整减震器所占用的空间，当一侧空间较小时，可避免弹性件102与其他结构发生干涉或相互影响。一种实施方式中，当弹性件102为弹簧时，可通过将第一托盘111相对于缸体100偏心设置的方式，或第二托盘112相对于活塞杆101偏心设置的方式，实现弹簧的偏心设置；还可将第一托盘111或第二托盘112的结构形状进行延伸，实现弹簧的偏心设置；此外，还可对弹簧两端的死圈部分进行调整，即将死圈的轴线调整至与弹簧主体的轴线不重合，此时利用弹簧自身的结构实现偏心设置。基于弹性件102的多种偏心设置方式，可根据实际生产需要进一步选择，提升通用性，降低选型要求，以提升本实施例的减震器的装配效率。

此外，本实施例的一种减震器，根据分体式的缓冲结构和防尘结构的设计参数，结合缓冲结构和防尘结构的结构特征，并综合考虑减震器实际使用的前提下，对缓冲结构和防尘结构进行一体结构设计，构成了本实施例中的一体成型的缓冲部103与防尘部104。一体化的缓冲部103及防尘部104，由于简化了结构，将多个零件简化为一个零件，使得减震器的生产组装更加便捷，对于缓冲部103和防尘部104而言，提升了通用性，有利于减震器设计前期时的选型，有利于降低后续物料采购管理成本。

本实施例中的弹性件102优选为弹簧，利用弹簧的压缩形变，起到减震吸震的效果。

作为本实施例可选的实施方式，所述活塞杆101上设置有定位部105，所述缓冲部103设置于所述定位部105一侧。本实施例中，为保证缓冲部103和防尘部104可以稳定设置于活塞杆101上，不易自活塞杆101上滑落，因此在活塞杆101上设置有定位部105，以起到防止一体式的缓冲部103和防尘部104在活塞杆101上的限位作用。本实施例的定位部105，为固定于活塞杆101上的支架结构，或盖板结构，定位部105通过螺栓副、焊接等连接形式固定于活塞杆101上。定位部105与缓冲部103接触部分的形状，与缓冲部103相匹配。定位部105与缓冲部103之间可相互固定或不相互固定。相互固定的情形中，定位部105与缓冲部103之间可采用螺栓副、粘合等连接方式进行连接。

作为本实施例可选的实施方式，所述活塞杆101端部设置有端盖106，所述端盖106与活塞杆101之间设置有衬垫部107，所述定位部105与所述衬垫部107相抵。本实施例中，设置于活塞杆101端部的端盖106，主要用于实现减震器与车体等结构的连接。由于减震器在工作时，缓冲部103会将冲击力传导至定位部105上，为保证定位部105不会因冲击而损坏松脱，本实施例在端盖106与活塞杆101之间设置有衬垫部107，衬垫部107与定位部105相抵，衬垫部107一般可选为采用与缓冲部103相同的，橡胶等具有缓冲作用的柔性材质构成的块状结构，由此，可吸收定位部105收到的冲击力，进而进一步起到缓冲效果，且可更好地保护定位部105。

此外，将衬垫部107设置于端盖106与活塞杆101之间，也便于利用端盖106与活塞杆101之间的间隙实现衬垫部107的夹装装配，从而减少零部件，并能起到更紧密稳固的装配效果。进一步的，由于具有减振缓冲作用的材质，一般在受力压缩时，会起到更好的吸震缓冲效果，因此，将衬垫部107夹装于端盖106与活塞杆101之间的间隙中，实现过盈配合，使得衬垫部107实现了预压效果，由此可起到更好的吸震缓冲效果。

作为本实施例可选的实施方式，所述端盖106上设置有固定部。本实施例中，由于设置于活塞杆101端部的端盖106，主要用于实现减震器与车体等结构的连接，因此在端盖106上一般设置有固定部，固定部可以为与螺栓副适配的装配孔，或相应的卡扣结构，还可以为用于焊接的焊接点位或焊缝。可想到的，固定部可根据实际装配需求进行相应的选择。

作为本实施例可选的实施方式，所述防尘部104为筒状，所述防尘部104的内腔与所述缸体100端部相适配。本实施例中，防尘部104为筒状结构，筒状结构的防尘部104与缸体100的端部相适配，在缸体100的端部，即活塞杆101与缸体100的结合部分形成包络空间，由此实现防尘效果，有效防止外部空间的杂质随着活塞杆101的活动，被带入缸体100内部。

实施例2

本实施例提出了一种减震器，在实施例1的基础上改进如下：所述缓冲部103设置于防尘部104一端，所述缓冲部103内设置有与活塞杆101适配的通腔，所述通腔与防尘部104的内腔连通。本实施例的缓冲部103及防尘部104，可通过缓冲部103内的通腔，以及与通腔连通的筒状防尘部104的内腔，实现与活塞杆101的装配安装。在安装时，活塞杆101穿过防尘部104的内腔，并自缓冲部103内与活塞杆101适配的通腔穿出，缓冲部103内与活塞杆101适配的通腔与活塞杆101之间实现过盈配合，使得缓冲部103和防尘部104可以紧固于活塞杆101上，有利于减震器的稳定工作。

作为本实施例可选的实施方式，所述缓冲部103和防尘部104均采用橡胶材质。橡胶材质为常用的缓冲吸震材质，橡胶材质的缓冲部103，适用于减震器中，起到减震吸震的效果。且缓冲部103和防尘部104均采用橡胶材质时，可减少模具的数量，有利于缓冲部103和防尘部104的一体成型，降低了加工成本。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一托盘111相对于缸体100倾斜设置，所述第一托盘111的倾斜角度与所述弹性件102的一端相适配；所述第二托盘112相对于活塞杆101倾斜设置，所述第二托盘112的倾斜角度与弹性件102另一端相适配。当弹性件102采用螺旋弹簧时，由于弹簧存在螺旋升角，为使得第一托盘111和第二托盘112可以起到弹性件102更好的装配效果，则需要将第一托盘111相对于缸体100倾斜设置，且需要将第二托盘112相对于活塞杆101倾斜设置，使得第一托盘111的倾斜角度与弹性件102的一端的螺旋升角相适配，使得第二托盘112的倾斜角度与弹性件102另一端的螺旋升角相适配。此时，第一托盘111和第二托盘112可以起到弹性件102更好的装配效果，也可以对弹性件102起到充分的支撑作用，以顺应弹性件102形变时的力的传导，起到更好的缓冲吸震作用。

作为本实施例可选的实施方式，所述弹性件102一端设置有第一适配端121，所述弹性件102另一端设置有第二适配端122，所述第一适配端121与所述第一托盘111相匹配，所述第二适配端122与所述第二托盘112相匹配。由于弹性件102相对于所述缸体100和活塞杆101偏心设置，为缩小第一托盘111和第二托盘112的尺寸体积，减小第一托盘111和第二托盘112占用的空间，提升其实用性，本实施例在弹性件102两端分别设置有第一适配端121和第二适配端122，第一适配端121和第二适配端122的尺寸小于弹性件102主体部分的尺寸，且适配于第一托盘111和第二托盘112的尺寸，由此实现在控制第一托盘111和第二托盘112尺寸体积的情况下，更好地完成弹性件102的安装。例如当弹性件102为弹簧时，弹簧两端的死圈即为本实施例中的第一适配端121和第二适配端122，调整弹簧两端的死圈尺寸及螺旋中心或圆心位置，即可实现死圈结构的调整，以适配第一托盘111和第二托盘112。

作为本实施例可选的实施方式，缸体100上设置有安装部。本实施例中，由于减震器需要实现与车体或悬挂等结构的连接，因此在缸体100上一般设置有安装部，安装部可以为与螺栓副适配的装配孔，或相应的卡扣结构，还可以为用于焊接的焊接点位或焊缝，由此利用安装部实现缸体100的安装装配。可想到的，安装部可根据实际装配需求进行相应的选择。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于，包括缸体和活塞杆，所述缸体上设置有第一托盘，所述活塞杆上设置有第二托盘，所述第一托盘与第二托盘之间设置有弹性件，所述弹性件相对于所述缸体和活塞杆偏心设置；所述活塞杆上设置有缓冲部和防尘部，所述缓冲部与防尘部一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述活塞杆上设置有定位部，所述缓冲部设置于所述定位部一侧。

3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于，所述活塞杆端部设置有端盖，所述端盖与活塞杆之间设置有衬垫部，所述定位部与所述衬垫部相抵。

4.根据权利要求3所述的一种减震器，其特征在于，所述端盖上设置有固定部。

5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述防尘部为筒状，所述防尘部的内腔与所述缸体端部相适配。

6.根据权利要求5所述的一种减震器，其特征在于，所述缓冲部设置于防尘部一端，所述缓冲部内设置有与活塞杆适配的通腔，所述通腔与防尘部的内腔连通。

7.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述缓冲部和防尘部均采用橡胶材质。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种减震器，其特征在于，所述第一托盘相对于缸体倾斜设置，所述第一托盘的倾斜角度与所述弹性件的一端相适配；所述第二托盘相对于活塞杆倾斜设置，所述第二托盘的倾斜角度与弹性件另一端相适配。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种减震器，其特征在于，所述弹性件一端设置有第一适配端，所述弹性件另一端设置有第二适配端，所述第一适配端与所述第一托盘相匹配，所述第二适配端与所述第二托盘相匹配。

10.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，缸体上设置有安装部。

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