CN217462390U - 一种发动机及其共轨高压油泵驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及其共轨高压油泵驱动结构，共轨高压油泵驱动结构的高压油泵包括油泵本体以及与所述油泵本体连接的油泵凸轮轴，油泵凸轮轴固定连接有直齿轮。相较于现有技术中的高压油泵驱动结构来说，本实用新型的共轨高压油泵驱动结构通过直齿轮直接与油泵凸轮轴固定连接，结构简单，拆装方便，外形美观，制造成本低。

Description

一种发动机及其共轨高压油泵驱动结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其共轨高压油泵驱动结构。

背景技术

发动机普遍应用于各种技术领域，尤其是汽车领域。随着车用油机排放与油耗法规升级，国内外排放法规的日益严格，柴油机主要采用电控共轨喷油系统，共轨高压油泵主要功能是压缩柴油，把柴油由低压变为高压，高压燃油泵通过正时系统齿轮或链轮、皮带驱动。为了实现共轨高压油泵的泵油功能需要一套结构实现固定连接及动力传递。

经检索发现，专利文献1(CN103266972A)中公开了一种高压燃油泵驱动结构，驱动结构为内花键斜齿轮与外花键套管、固定套、滑套组成的连接结构，该驱动结构采用的是花键间隙配合来实现动力的传递，拆装不方便，并且结构复杂，制造成本较高。

专利文献2(CN207905971U)中公开了一种轻量化共轨高压油泵连接驱动结构，驱动结构为高压油泵与连接法兰通过油泵端传动块、中间传动块、发动机端传动块的连接结构，驱动结构拆装不方便，结构较为复杂，零部件较多，外形不美观，制造成本较高。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种共轨高压油泵驱动结构，本实用新型的共轨高压油泵驱动结构结构简单，拆装方便，外形美观，制造成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种共轨高压油泵驱动结构，包括高压油泵，所述高压油泵包括油泵本体以及与所述油泵本体连接的油泵凸轮轴，所述油泵凸轮轴固定连接有直齿轮。

进一步的，所述直齿轮包括齿轮段和连接段，所述连接段与所述油泵凸轮轴适配连接，所述齿轮段与所述连接段之间还设置有锥形段，所述连接段的直径小于所述齿轮段的直径。

进一步的，所述油泵凸轮轴与所述直齿轮的所述连接段为过盈连接。

进一步的，所述直齿轮的所述齿轮段、所述锥形段以及所述连接段共同围成锥形的内腔；所述直齿轮与所述油泵凸轮轴通过锁紧螺母锁紧，所述锁紧螺母安装于所述油泵凸轮轴的自由端，且所述锁紧螺母位于所述内腔中。

进一步的，所述油泵本体固定连接有连接法兰。

进一步的，所述连接法兰上设置有连接凸台。

进一步的，所述连接凸台的外周面设置有密封圈一。

进一步的，所述连接法兰与所述油泵本体之间设置有密封圈二。

基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种发动机，本实用新型的发动机的共轨高压油泵驱动结构结构简单，拆装方便，外形美观，制造成本低。

一种发动机，包括设置于所述发动机的机体上的齿轮箱，所述齿轮箱内部设置有正时齿轮，还包括如上述的共轨高压驱动结构，所述共轨高压驱动结构的所述油泵本体固定连接于所述齿轮箱，所述直齿轮的所述齿轮段啮合于所述正时齿轮。

进一步的，所述发动机为四缸、六缸、或者八缸发动机。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是，共轨高压油泵驱动结构的高压油泵包括油泵本体以及与所述油泵本体连接的油泵凸轮轴，油泵凸轮轴固定连接有直齿轮。相较于现有技术中的高压油泵驱动结构来说，本实用新型的共轨高压油泵驱动结构通过直齿轮直接与油泵凸轮轴固定连接，结构简单，拆装方便，外形美观，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的共轨高压油泵驱动结构的分解图；

图2是本实用新型的共轨高压油泵驱动结构的结构示意图；

图3是图2中A区域的局部放大图；

图中，1、高压油泵；11、油泵本体；12、油泵凸轮轴；2、直齿轮；21、齿轮段；22、锥形段；23、连接段；3、锁紧螺母；4、连接法兰；41、连接凸台；5、密封圈一；6、密封圈二；7、支架。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

结合图1、图2、以及图3共同所示，一种发动机，它包括设置在发动机的机体(图中未示出)上的齿轮箱(图中未示出)，在齿轮箱内部设置有正时齿轮(图中未示出)。

发动机还包括共轨高压驱动结构，共轨高压油泵驱动结构包括高压油泵1，高压油泵1包括油泵本体11以及与油泵本体11连接的油泵凸轮轴12，油泵凸轮轴12具有锥面，油泵凸轮轴12固定连接有直齿轮2，直齿轮2固定连接在油泵凸轮轴12的锥面上。

直齿轮2包括齿轮段21和连接段23，连接段23与油泵凸轮轴12适配连接，齿轮段21与连接段23之间还设置有锥形段22，连接段23的直径小于齿轮段21的直径。

油泵凸轮轴12与直齿轮1的连接段23为过盈连接。直齿轮2的齿轮段21、锥形段22以及连接段23共同围成锥形的内腔；油泵凸轮轴12与直齿轮2的连接段23过盈连接后，直齿轮2与油泵凸轮轴12并且通过锁紧螺母3锁紧，锁紧螺母3安装在油泵凸轮轴12的自由端，且锁紧螺母3位于锥形的内腔中。

油泵本体11通过六角法兰螺母固定连接有连接法兰4。连接法兰4上设置有连接凸台41。连接凸台41的外周面设置有密封圈一5。连接法兰4与油泵本体11之间设置有密封圈二6。

当共轨高压驱动结构安装在发动机上时，共轨高压驱动结构的高压油泵1的油泵本体11通过连接法兰4固定连接在齿轮箱上，连接法兰4的连接凸台41连接在齿轮箱上。直齿轮2的齿轮段21啮合在正时齿轮上，接收发动机传递的动力，并提供给高压油泵1，驱动高压油泵1工作。

高压油泵1的油泵本体11的底部固定安装在支架7上，支架7同时固定连接在连接法兰4上，最终相当于是发动机的机体受力，对高压油泵1起到一个支撑的作用。

当共轨高压油泵驱动结构遇到故障时，直接拆卸掉用于将连接法兰4固定在齿轮箱上的六角法兰螺母，将共轨高压油泵驱动结构整体取下即可，拆卸方便。

发动机为四缸、六缸、或者八缸发动机。

本说明书中涉及到的带有序号命名的技术特征(如密封圈一、密封圈二等)，仅仅是为了区别各技术特征，并不代表各技术特征之间的位置关系、安装顺序及工作顺序等。

在本说明书的描述中，需要理解的是，“内部”、“底部”、“内腔”、“外周面”等描述的方位或者位置关系是基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机，包括设置于所述发动机的机体上的齿轮箱，所述齿轮箱内部设置有正时齿轮，其特征在于，还包括共轨高压驱动结构，所述共轨高压驱动结构包括高压油泵，所述高压油泵包括油泵本体以及与所述油泵本体连接的油泵凸轮轴，所述油泵凸轮轴固定连接有直齿轮；所述直齿轮包括齿轮段和连接段，所述油泵本体固定连接于所述齿轮箱，所述直齿轮的所述齿轮段啮合于所述正时齿轮。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述连接段与所述油泵凸轮轴适配连接，所述齿轮段与所述连接段之间还设置有锥形段，所述连接段的直径小于所述齿轮段的直径。

3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述油泵凸轮轴与所述直齿轮的所述连接段为过盈连接。

4.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述直齿轮的所述齿轮段、所述锥形段以及所述连接段共同围成锥形的内腔；所述直齿轮与所述油泵凸轮轴通过锁紧螺母锁紧，所述锁紧螺母安装于所述油泵凸轮轴的自由端，且所述锁紧螺母位于所述内腔中。

5.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述油泵本体固定连接有连接法兰。

6.如权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述连接法兰上设置有连接凸台。

7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述连接凸台的外周面设置有密封圈一。

8.如权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述连接法兰与所述油泵本体之间设置有密封圈二。

9.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机为四缸、六缸、或者八缸发动机。

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