CN210948900U - 一种柴油机后取力输出系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机动力输出装置，具体涉及一种柴油机后取力输出系统，包括发动机机体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，飞轮壳发动机机体连接，输入齿轮安装在曲轴上，输入齿轮啮合中间齿轮，中间齿轮啮合输出齿轮，中间齿轮和中间齿轮轴固定连接，中间齿轮轴一端通过轴承转动连接在飞轮壳上，另一端悬空设置。中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

Description

一种柴油机后取力输出系统

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机动力输出装置，具体涉及一种柴油机后取力输出系统。

背景技术

柴油机作为一种常用的动力源，广泛运用于各个领域，配备在水泥搅拌车、垃圾清扫车、消防车、工程机械等产品上，柴油机向车辆行驶系以外的设备输出动力，以满足专用车辆的工作装置动力输入需求，柴油机的后取力就是其中的一种。现有技术中已有较多的柴油机后取力系统结构，如中国专利CN201321893Y，公开的后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室；中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮；输入齿轮与惰齿轮啮合、惰齿轮与输出齿轮啮合。随着柴油机轻量化和排放法规的严苛要求，柴油机结构的紧凑性要求更高，因此上述技术方案中仍存在缺点：惰轮轴两端分别设置在发动机机体和飞轮壳上，造成惰轮轴较长，发动机机体需要预留惰轮轴安装空间，发动机机体需要进行专门的改动设计，通用性较差，结构不够紧凑，且两端安装的方式较为复杂，装配成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种柴油机后取力输出系统，中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

本实用新型的技术方案如下：一种柴油机后取力输出系统，包括发动机机体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，所述中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，所述输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，所述飞轮壳和所述发动机机体连接，所述输入齿轮安装在曲轴上，所述输入齿轮啮合所述中间齿轮，所述中间齿轮啮合所述输出齿轮，所述中间齿轮和所述中间齿轮轴固定连接，所述中间齿轮轴一端通过轴承转动安装连接在所述飞轮壳上，另一端悬空设置。

中间齿轮轴采用单点安装，只安装在飞轮壳上，另一端悬空设置，避免了需要在发动机机体上设计中齿轮轴安装结构的麻烦，由于不需改动发动机缸体，因此该结构通用性更强，降低了设计成本，开发周期短；该结构的中间齿轮轴长度较短，后取力系统结构紧凑；采用单点定位安装，装配工艺得到了简化，装配成本低。

优选的，所述输出齿轮轴的一端连接所述输出齿轮，另一端连接输出法兰，通过输出法兰连输出动力，便于拆装维护，结构简单。

优选的，所述输出齿轮轴安装在所述飞轮壳上，进一步避免在发动机机体上的适应性改动设计，降低设计，缩短研发周期。

优选的，所述中间齿轮和所述中间齿轮轴采用键连接或，键连接结构制作成本低，传递的扭矩大，装拆方便。

优选的，所述中间齿轮和所述中间齿轮轴为一体成型结构，结构简单，连接强度高，动力传递平稳。

本实用新型的有益效果是：

1、中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，装配工艺得到了简化。

2、采用一端安装方式，避免了需要在发动机机体上设计中齿轮轴安装结构的麻烦，由于不需改动发动机缸体，因此该结构通用性更强，降低了设计成本，开发周期短。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种柴油机后取力输出系统的截图示意图。

图2是图1中A处的放大结构图。

图中：1-发动机机体，2-曲轴，3-飞轮壳，4-输入齿轮，5-中间齿轮组，501-中间齿轮，502-中间齿轮轴，6-输出齿轮组，601-输出齿轮，602-输出齿轮轴，603-输出法兰，7-轴承。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明：

实施例1：

一种柴油机后取力输出系统，包括发动机机体1、曲轴2、飞轮壳3、输入齿轮4、中间齿轮组5和输出齿轮组6，所述中间齿轮组5包括中间齿轮501和中间齿轮轴502，所述中间齿轮501和所述中间齿轮轴502为一体成型结构，所述输出齿轮组6包括输出齿轮601和输出齿轮轴602，所述飞轮壳3和所述发动机机体1连接，所述输入齿轮4安装在曲轴2上，所述输入齿轮4啮合所述中间齿轮501，所述中间齿轮501啮合所述输出齿轮601，所述中间齿轮501和所述中间齿轮轴502固定连接，所述中间齿轮轴502一端通过轴承7转动安装连接在所述飞轮壳3上，另一端悬空设置。

本实施例的工作过程如下：曲轴2动力通过输入齿轮4传递到中间齿轮组5中间齿轮501和和中间齿轮轴502一起传动，然后再动力传递到输出齿轮组6，输出齿轮轴602带动输出齿轮轴601转动，然后动力传输到外部液压装置。

实施例2：

如图1和图2所示，一种柴油机后取力输出系统，用于驱动液压装置，包括发动机机体1、曲轴2、飞轮壳3、输入齿轮4、中间齿轮组5和输出齿轮组6，所述中间齿轮组5包括中间齿轮501和中间齿轮轴502，所述输出齿轮组6包括输出齿轮601和输出齿轮轴602，所述飞轮壳3和所述发动机机体1连接，所述输入齿轮4安装在所述曲轴2上，所述输入齿轮4啮合所述中间齿轮501，所述中间齿轮501啮合所述输出齿轮601，所述中间齿轮501和所述中间齿轮轴502采用键连接方式安装固定，所述中间齿轮轴502一端通过轴承7转动安装连接在所述飞轮壳3上，轴承7的外圈安装在飞轮壳3上，轴承7的内圈和中间齿轮轴502连接；

所述中间齿轮轴502另一端悬空设置，即中间齿轮轴502只有一端安装，另一端和发动机机体1之间留有间隙。

所述输出齿轮轴602的一端连接所述输出齿轮601，另一端连接输出法兰603，输出法兰603用于给外部的液压系统提供动力；

所述输出齿轮轴602安装在所述飞轮壳3上。

本实施例的工作原理：

曲轴2动力通过输入齿轮4传递到中间齿轮组5中间齿轮501和和中间齿轮轴502一起传动，然后再动力传递到输出齿轮组6，输出齿轮轴602带动输出齿轮轴601转动，然后动力传输到输出法兰603，再通过所述输出法兰603传递到外部液压装置。

实施例3：

本实施例和上述实施例2不同之处仅在于：所述中间齿轮501和所述中间齿轮轴502为一体成型结构。

Claims (5)

1.一种柴油机后取力输出系统，包括发动机机体(1)、曲轴(2)、飞轮壳(3)、输入齿轮(4)、中间齿轮组(5)和输出齿轮组(6)，所述中间齿轮组(5)包括中间齿轮(501)和中间齿轮轴(502)，所述输出齿轮组(6)包括输出齿轮(601)和输出齿轮轴(602)，所述飞轮壳(3)和所述发动机机体(1)连接，所述输入齿轮(4)安装在曲轴(2)上，所述输入齿轮(4)啮合所述中间齿轮(501)，所述中间齿轮(501)啮合所述输出齿轮(601)，其特征在于：所述中间齿轮(501)和所述中间齿轮轴(502)固定连接，所述中间齿轮轴(502)的一端通过轴承(7)转动安装连接在所述飞轮壳(3)上，另一端悬空设置。

2.如权利要求1所述的一种柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述输出齿轮轴(602)的一端连接所述输出齿轮(601)，另一端连接有输出法兰(603)。

3.如权利要求1或2所述的一种柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述输出齿轮轴(602)安装在所述飞轮壳(3)上。

4.如权利要求1或2所述的一种柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述中间齿轮(501)和所述中间齿轮轴(502)采用键连接。

5.如权利要求1或2所述的一种柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述中间齿轮(501)和所述中间齿轮轴(502)为一体成型结构。

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