CN210948887U - 一种通用型柴油机后取力输出系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机动力输出装置，具体涉及一种通用型柴油机后取力输出系统，包括气缸体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，飞轮壳气缸体连接，输入齿轮安装在曲轴上，输入齿轮啮合中间齿轮，中间齿轮啮合输出齿轮，中间齿轮通过轴承转动安装在中间齿轮轴上，中间齿轮轴一端固定连接在飞轮壳上，另一端悬空设置，还包括与飞轮壳连接且容纳安装输出齿轮组的后取力箱体，还包括与曲轴连接且与输入齿轮一体成型的输入法兰。中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

Description

一种通用型柴油机后取力输出系统

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机动力输出装置，具体涉及一种通用型柴油机后取力输出系统。

背景技术

柴油机作为一种常用的动力源，广泛运用于各个领域，配备在水泥搅拌车、垃圾清扫车、消防车、工程机械等产品上，柴油机向车辆行驶系以外的设备输出动力，以满足专用车辆的工作装置动力输入需求，柴油机的后取力就是其中的一种。现有技术中已有较多的柴油机后取力系统结构，如中国专利CN201321893Y，公开的后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室；中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮；输入齿轮与惰齿轮啮合、惰齿轮与输出齿轮啮合。随着柴油机轻量化和排放法规的严苛要求，柴油机结构的紧凑性要求更高，因此上述技术方案中仍存在缺点：惰轮轴两端分别设置在发动机机体和飞轮壳上，造成惰轮轴较长，发动机机体需要预留惰轮轴安装空间，发动机机体需要进行专门的改动设计，通用性较差，结构不够紧凑，且两端安装的方式较为复杂，装配成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种通用型柴油机后取力输出系统，中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，减少对气缸体的改进，后取力输出系统结构紧凑，通用性强。

本实用新型的技术方案如下：一种通用型柴油机后取力输出系统，包括气缸体、曲轴、飞轮壳、输入齿轮、中间齿轮组和输出齿轮组，所述中间齿轮组包括中间齿轮和中间齿轮轴，所述输出齿轮组包括输出齿轮和输出齿轮轴，所述飞轮壳和所述气缸体连接，所述输入齿轮安装在曲轴上，所述输入齿轮啮合所述中间齿轮，所述中间齿轮啮合所述输出齿轮，所述中间齿轮和所述中间齿轮轴通过轴承连接，所述中间齿轮通过轴承转动安装在所述中间齿轮轴上，所述中间齿轮轴一端固定安装连接在所述飞轮壳上，另一端悬空设置，还包括与所述飞轮壳连接且容纳安装所述输出齿轮组的后取力箱体，还包括与所述曲轴连接且与所述输入齿轮一体成型的输入法兰。

中间齿轮轴采用单点安装，只安装在飞轮壳上，另一端悬空设置，避免了需要在气缸体上设计中齿轮轴安装结构的麻烦，由于不需改动发动机缸体，因此该结构通用性更强，降低了设计成本，开发周期短；该结构的中间齿轮轴长度较短，后取力系统结构紧凑；采用单点定位安装，装配工艺得到了简化，装配成本低。

后取力箱体直接安装在所述飞轮壳上，不用安装在气缸体上，气缸体的不用专门进行改进，通用性更强，降低了设计成本。

所述输入法兰和所述输入齿轮一体成型，输入齿轮结构长度较短，后取力系统结构更紧凑。

所述曲轴的后端为与所述输入法兰过盈配合的锥体结构，所述输入齿轮且通过曲轴后端锥形面过盈配合套装在曲轴上，避免了现有技术中需要延长曲轴用于安装后取力传动齿轮，需要改动曲轴的缺点，采用套装方式安装输入齿轮的安装长度得到了减少，长度通用性更强，降低了设计成本。

优选的，采用的所述轴承为两个以上，安装可靠性更好，连接结构制作成本低，运动平稳。

优选的，所述中间齿轮轴通过螺栓连接固定在飞轮壳上，中间齿轮轴的端面上设置有用于和飞轮壳连接的螺栓孔，连接可靠，便于拆卸和安装，成本低。

优选的，所述输出齿轮轴的一端连接所述输出齿轮，另一端连接有输出法兰，通过输出法兰连输出动力，便于拆装维护，结构简单。

本实用新型的有益效果是：

1、中间齿轮轴只安装在飞轮壳上，降低装配成本，中间齿轮轴长度较短，后取力输出系统结构紧凑，装配工艺得到了简化。

2、采用一端安装方式，避免了需要在气缸体上设计中齿轮轴安装结构的麻烦，由于不需改动发动机缸体，因此该结构通用性更强，降低了设计成本，开发周期短。

3、后取力箱体与所述飞轮壳集成一体，结构更紧凑；输入法兰与所述输入齿轮一体成型，避免了现有技术中需要延长曲轴用于安装后取力传动齿轮，需要改动曲轴的缺点，通用性更强，降低了设计成本。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种通用型柴油机后取力输出系统的截图示意图。

图2是图1中A处的放大结构图。

图3是图1中B处的放大结构图。

图中：1-气缸体，2-曲轴，3-飞轮壳，4-输入齿轮，5-中间齿轮组，501-中间齿轮，502-中间齿轮轴，6-输出齿轮组，601-输出齿轮，602-输出齿轮轴，603-输出法兰，7-轴承，8-后取力箱体，9-输入法兰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明：

实施例1：

一种通用型柴油机后取力输出系统，包括气缸体1、曲轴2、飞轮壳3、输入齿轮4、中间齿轮组5和输出齿轮组6，所述中间齿轮组5包括中间齿轮501和中间齿轮轴502，所述中间齿轮501和所述中间齿轮轴502为一体成型结构，所述输出齿轮组6包括输出齿轮601和输出齿轮轴602，所述飞轮壳3和所述气缸体1连接，所述输入齿轮4安装在曲轴2上，所述输入齿轮4啮合所述中间齿轮501，所述中间齿轮501啮合所述输出齿轮601，所述中间齿轮501通过轴承7转动安装在所述中间齿轮轴502上，所述中间齿轮轴502的一端固定连接在所述飞轮壳3上，另一端悬空设置，还包括与所述飞轮壳3连接且容纳安装所述输出齿轮组6的后取力箱体8，还包括与所述曲轴2连接且与所述输入齿轮4一体成型的输入法兰9。

该装置的动力传输过程如下：曲轴2动力通过输入法兰9上的输入齿轮4传递到中间齿轮组5，中间齿轮501和轴承7的外圈转动，轴承7的内圈和中间齿轮轴502固定不动，然后再动力传递到输出齿轮组6，输出齿轮轴602带动输出齿轮轴601转动，然后动力传输到外部液压装置。

实施例2：

如图1和图2所示，一种通用型柴油机后取力输出系统，用于驱动液压装置，包括气缸体1、曲轴2、飞轮壳3、输入齿轮4、中间齿轮组5和输出齿轮组6，所述中间齿轮组5包括中间齿轮501和中间齿轮轴502，所述输出齿轮组6包括输出齿轮601和输出齿轮轴602，所述飞轮壳3和所述气缸体1连接，所述输入齿轮4安装在所述曲轴2上，所述输入齿轮4啮合所述中间齿轮501，所述中间齿轮501啮合所述输出齿轮601，所述中间齿轮501通过轴承7转动安装在所述中间齿轮轴502上，所述的轴承7为两个，两个所述的轴承7相邻设置，轴承7的外圈和所述中间齿轮501连接，轴承7的内圈和所述中间齿轮轴500连接，所述中间齿轮轴502的一端采用螺栓固定安装连接在所述飞轮壳3上；

所述中间齿轮轴502另一端悬空设置，即中间齿轮轴502只有一端安装，另一端和气缸体1之间留有间隙。

本实施例还包括与所述飞轮壳3连接且容纳安装所述输出齿轮组6的后取力箱体8，输出齿轮601和输出齿轮轴602均设置在后取力箱体8内，后取力箱体8内通过螺栓安装连接在飞轮壳3上。

如图3所示，该图示出了曲轴2的后端的安装结构，本实施例还包括与所述曲轴2连接且与所述输入齿轮4一体成型的输入法兰9，所述曲轴2的后端为与所述输入法兰9过盈配合的锥体结构，所述输入齿轮4且通过曲轴2后端锥形面过盈配合套装在曲轴2上。

所述输出齿轮轴602的一端连接所述输出齿轮601，另一端连接有输出法兰603，输出法兰603用于给外部的液压系统提供动力；

本实施例的工作原理：

曲轴2动力通过输入法兰9上的输入齿轮4传递到中间齿轮组5，中间齿轮501和轴承7的外圈转动，轴承7的内圈和中间齿轮轴502固定不动，然后再动力传递到输出齿轮组6，输出齿轮轴602带动输出齿轮轴601转动，然后动力传输到输出法兰603，再通过所述输出法兰603传递到外部液压装置。

Claims (5)

1.一种通用型柴油机后取力输出系统，包括气缸体(1)、曲轴(2)、飞轮壳(3)、输入齿轮(4)、中间齿轮组(5)和输出齿轮组(6)，所述中间齿轮组(5)包括中间齿轮(501)和中间齿轮轴(502)，所述输出齿轮组(6)包括输出齿轮(601)和输出齿轮轴(602)，所述飞轮壳(3)和所述气缸体(1)连接，所述输入齿轮(4)安装在曲轴(2)上，所述输入齿轮(4)啮合所述中间齿轮(501)，所述中间齿轮(501)啮合所述输出齿轮(601)，其特征在于：所述中间齿轮(501)通过轴承(7)转动安装在所述中间齿轮轴(502)上，所述中间齿轮轴(502)的一端固定连接在所述飞轮壳(3)上，另一端悬空设置，还包括与所述飞轮壳(3)连接且容纳安装所述输出齿轮组(6)的后取力箱体(8)，还包括与所述曲轴(2)连接且与所述输入齿轮(4)一体成型的输入法兰(9)。

2.如权利要求1所述的一种通用型柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述曲轴(2)的后端为与所述输入法兰(9)过盈配合的锥体结构。

3.如权利要求1或2所述的一种通用型柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述轴承(7)为两个以上。

4.如权利要求1所述的一种通用型柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述中间齿轮轴(502)通过螺栓连接固定在所述飞轮壳(3)上。

5.如权利要求1或2所述的一种通用型柴油机后取力输出系统，其特征在于：所述输出齿轮轴(602)的一端连接所述输出齿轮(601)，另一端连接有输出法兰(603)。

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