CN211501576U - 一种重卡中桥输入轴总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种重卡中桥输入轴总成结构，包括壳体，安装在壳体内的输入轴，安装在输入轴一端的凸缘法兰总成，安装在输入轴上输入端轴承，输入端轴承安装在轴承座内，凸缘法兰总成端面压紧输入端轴承侧面，在凸缘法兰总成外壁螺纹连接油封座，油封座压紧输入端轴承侧面，差速锁总成为外挂式总成结构，主动齿轮、差速器、输出端轴承、输出齿轮依次安装在输入轴上。本实用新型轴承的预紧更为简单快捷，输入轴不需要拆卸，节省了装配时间，同时也彻底避免了O型圈的损坏，有利于壳体的密封性能；差速锁的装配更为简单，差速锁实现结构在输入轴和主动齿轮之间，零件的强度更为可靠；简化了结构，减少了零部件制造的工艺成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重卡中桥输入轴总成结构，属于汽车技术领域。
背景技术
卡车车桥的技术研发正在向轻量化、大扭矩、低噪音、宽速比、寿命长、低维护和低生产成本的方向进行。输入轴总成是集成在双联桥里的中驱动桥内部零件，其功能是接收传动轴输入端的扭矩，并将扭矩分解传递给中桥和贯通轴（连接后桥的零件），总成必须具备传递扭矩、实现差速和差速锁功能。现有的重卡中桥输入轴总成结构制造工艺复杂，集成化程度不高，生产成本高，需要改进。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种重卡中桥输入轴总成结构。
本实用新型为解决提出的问题所采用的技术方案是：一种重卡中桥输入轴总成结构，包括壳体，安装在壳体内的输入轴，安装在输入轴一端的凸缘法兰总成，安装在输入轴上输入端轴承，输入端轴承安装在轴承座内，凸缘法兰总成端面压紧输入端轴承侧面，在凸缘法兰总成外壁螺纹连接油封座，油封座压紧输入端轴承侧面，差速锁总成为外挂式总成结构，主动齿轮、差速器、输出端轴承、输出齿轮依次安装在输入轴上。
进一步的，所述油封座内安装油封，油封处安装防尘盖。
进一步的，所述轴承座与壳体一体成型。
进一步的，所述主动齿轮为三联齿，与差速锁啮合套啮合，差速锁总成安装在壳体预留孔处。
进一步的，所述差速器的轴间差速器壳为一体式结构。
本实用新型与现有技术相比，有益技术效果是：
1、轴承的预紧更为简单快捷，现有技术的结构需要多次调整垫的厚度和规格来实现两端轴承的预紧，本实用新型只需要利用油封座上的螺纹拧紧，调整轴向的距离尺寸即可，输入轴不需要拆卸，节省了装配时间，同时也彻底避免了O型圈的损坏，有利于壳体的密封性能；
2、差速锁的装配更为简单，差速锁采用外挂总成结构，仅需要直接安装在壳体的预留孔上即可，可更好的对物料进行管控，减少装配误差，节约桥厂装配工时；
3、差速锁实现结构在输入轴和主动齿轮之间，零件的强度更为可靠，主动齿轮设计成三联齿，避免机械加工带来的强度缺陷，啮合套啮合更平稳可靠；
4、壳体的整体式结构，减低了关联件的物料成本，一体式壳体使得十字轴长度缩短，不需要和壳体连接，同时省去行星齿轮垫片设计、差壳螺栓设计、端齿设计，零件的热处理和材料相应的降低，另外避免了输出齿轮齿槽设计，简化了结构，减少了零部件制造的工艺成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的技术方案作具体描述
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、凸缘法兰总成，2、油封座，3、轴承座，4、输入端轴承，5、差速锁总成，6、输入轴，7、主动齿轮，8、差速器壳，9、输出端轴承，10、输出齿轮。
具体实施方式
如图1所示的一种重卡中桥输入轴总成结构，包括壳体，安装在壳体内的输入轴6，安装在输入轴6一端的凸缘法兰总成1，安装在输入轴6上输入端轴承4，输入端轴承4安装在轴承座3内，凸缘法兰总成1端面压紧输入端轴承4侧面，在凸缘法兰总成1外壁螺纹连接油封座2，油封座2压紧输入端轴承4侧面，差速锁总成5为外挂式总成结构，主动齿轮7、差速器、输出端轴承9、输出齿轮10依次安装在输入轴6上。
所述油封座2内安装油封，油封处安装防尘盖。
现有技术的结构需要多次调整垫的厚度和规格来实现两端轴承的预紧，本实用新型只需要利用油封座上的螺纹拧紧，调整轴向的距离尺寸即可，输入轴不需要拆卸，节省了装配时间，同时也彻底避免了O型圈的损坏，有利于壳体的密封性能，因此，轴承的预紧更为简单快捷。
所述轴承座3与壳体一体成型。
所述主动齿轮为三联齿，与差速锁啮合套啮合，差速锁总成安装在壳体预留孔处。
差速锁的装配更为简单，差速锁采用外挂总成结构，仅需要直接安装在壳体的预留孔上即可，差速锁总成可以直接由供应商装配。现有技术中，差速锁的装配同主减装配同步，气缸、活塞和销轴分散装配。本实用新型能更好的对物料进行管控，减少装配误差，节约桥厂装配工时。
差速锁实现结构在输入轴和主动齿轮之间，零件的强度更为可靠；主动齿轮设计成三联齿，锻造成型，避免机械加工带来的强度缺陷，啮合套啮合更平稳可靠。
所述差速器的轴间差速器壳8为一体式结构。
现有技术中，凸缘法兰接收传动轴输入过来的扭矩，将部分扭矩通过主动齿轮传递给中桥伞齿轮，另外部分扭矩通过输出齿轮传递给后桥。装配过程中，输入轴上的两端轴承预紧需要调整轴承座垫片的厚度来实现，差速锁结构是在主减总成装配过程中一并装配，差速锁的啮合套和轴间差速器壳下啮合，来实现差速锁的功能，所以差速器壳必须为两半式的结构。而本实用新型由于增加了油封座，差速锁使用外挂式总成结构，主动齿轮采用三联齿（现有技术为二联齿），实现了差速锁啮合套啮合功能；轴间差速器壳得以做成一体式结构，整体结构省去了轴承座调整垫片、差速器壳连接螺栓以及行星齿轮调整垫片，一体式壳体使得十字轴长度缩短，不需要和差速器壳连接，同时省去行星齿轮垫片设计，差壳螺栓设计。差速器壳不再实现差速锁啮合功能，省去了端齿设计，零件的热处理和材料相应的降低，另外输出齿轮齿槽设计避免，简化结构，减少零部件制造的工艺成本。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种重卡中桥输入轴总成结构，包括壳体，安装在壳体内的输入轴，安装在输入轴一端的凸缘法兰总成，安装在输入轴上输入端轴承，其特征在于：输入端轴承安装在轴承座内，凸缘法兰总成端面压紧输入端轴承侧面，在凸缘法兰总成外壁螺纹连接油封座，油封座压紧输入端轴承侧面，差速锁总成为外挂式总成结构，主动齿轮、差速器、输出端轴承、输出齿轮依次安装在输入轴上。
2.根据权利要求1所述的重卡中桥输入轴总成结构，其特征在于：所述油封座内安装油封，油封处安装防尘盖。
3.根据权利要求1所述的重卡中桥输入轴总成结构，其特征在于：所述轴承座与壳体一体成型。
4.根据权利要求1所述的重卡中桥输入轴总成结构，其特征在于：所述主动齿轮为三联齿，与差速锁啮合套啮合，差速锁总成安装在壳体预留孔处。
5.根据权利要求1所述的重卡中桥输入轴总成结构，其特征在于：所述差速器的轴间差速器壳为一体式结构。
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2019
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