CN217435867U - 一种增强矿用车大梁强度的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种增强矿用车大梁强度的连接机构，包括：主体竖梁，设置于两个大梁内侧且其两侧向外延伸分别抵接相应的大梁上，主体竖梁的上端面的两侧向下凹陷设置有相应的嵌入槽；一对上衬板，分别水平设置固装在主体竖梁的嵌入槽处，通过上衬板与大梁连接，将连接机构安装在两个大梁之间；上封板，固定安装在主体竖梁上端面，其两端向外延伸覆盖至相应的上衬板上方、并与上衬板形成固接；一对下衬板，固定安装在主体竖梁下端面的两侧。本实用新型通过改变连接结构与大梁的连接方式，有效解决因无缝管焊接应力所引起的开裂问题，大大提高大梁强度和安全系数，减少维修，增强使用寿命，整车的运行次数更多，从而提高整车的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种矿用车大梁，具体是指一种增强矿用车大梁强度的连接机构。
背景技术
矿用车属非公路用车，主要用于矿山、工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多。矿用汽车为了满足矿山施工作业，其整车及所用零部件都需考虑矿山作业环境，针对施工要求和作业环境进行设计和制造。
矿用车主要采用无缝管作为横梁与大梁焊接形成框架结构作为其主要承重部分，如图5所示(其中，14-无缝管，2-大梁)。无缝管焊接时容易对大梁产生焊接应力，在长期重载的作用下，大梁容易在无缝管焊接处开裂，导致大梁失效，减少大梁的使用寿命。
因此，设计一款可有效解决因无缝管焊接应力所引起的开裂问题，大大提高大梁强度和安全系数，减少维修，增强使用寿命的连接结构是本实用新型的研究目的。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型在于提供一种增强矿用车大梁强度的连接机构，该增强矿用车大梁强度的连接机构能够有效解决上述现有技术存在的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种增强矿用车大梁强度的连接机构，包括：
主体竖梁，设置于两个大梁内侧且其两侧向外延伸分别抵接相应的大梁上，所述主体竖梁的上端面的两侧向下凹陷设置有相应的嵌入槽；
一对上衬板，分别水平设置固定安装在所述主体竖梁的嵌入槽处；
上封板，安装在所述主体竖梁上端面，所述上封板的中部与所述大梁固接，其两端向外延伸覆盖至相应的所述上衬板上方、并与相应的上衬板形成固接；
一对下衬板，固定安装在所述主体竖梁下端面的两侧，所述下衬板与所述上衬板上下对应设置，通过上衬板和下衬板分别与所述大梁连接，将所述连接机构安装在两个所述大梁之间。
进一步的，所述上衬板和下衬板上均按等间距设置有若干安装孔，所述大梁相对所述安装孔设置有与其相适配的连通孔，通过贯穿上衬板的安装孔和大梁的连通孔的铆钉固定，将上衬板与所述大梁铆接，通过贯穿下衬板的安装孔和大梁的连通孔的铆钉固定，将下衬板与所述大梁铆接。
进一步的，所述上衬板和下衬板的宽度均大于所述上封板和下封板的宽度。
进一步的，所述主体竖梁的下端面向上拱起设置有相应的让位槽，所述开孔槽的边缘处固接有截面呈拱桥状的下封板，所述下封板的两末端分别与相应的下衬板固接。
进一步的，所述主体竖梁的两侧均挖设有贯穿所述主体竖梁前后两侧的相应的穿线孔。
进一步的，所述上封板的上平面与所述大梁的上平面齐高设置。
进一步的，所述上衬板、下衬板、上封板和下封板均通过焊接的方式与所述主体竖梁连接，所述上封板覆盖于所述上衬板的部分通过焊接的方式与所述上衬板连接。
进一步的，所述大梁内侧与所述连接机构的两侧均设置有相应的封板，所述封板的侧边衔接至所述连接机构的侧壁。
本实用新型的优点：
1)本实用新型的连接机构替代传统的无缝管作为横梁，通过改变连接结构与大梁的连接方式，有效解决因无缝管焊接应力所引起的开裂问题，大大提高大梁强度，安全系数从原来的2倍提高到5倍，从而减少维修，增强使用寿命，整车的运行次数更多，进而提高整车的使用寿命。
2)本实用新型工字型的连接机构通过铆接的方式与大梁实现衔接，并通过上衬板扩大连接机构与大梁之间连接的接触面，有效分散应力连接点，解决传统焊接应力的开裂问题。
3)本实用新型连接机构的上衬板除了与主体竖梁焊接外，还将焊接在主体竖梁上端面的上封板两侧延伸覆盖在上衬板上方，并与上衬板焊接接，三者配合设置确保连接机构整体的刚性和强度，以提高连接机构与大梁的连接稳固性。
4)本实用新型通过嵌入槽安装上衬板，再利用上封板覆盖固定上衬板，一方面不仅可加强对上衬板的固定，还可在实现铆接的情况下实现上封板与大梁上平面齐高，进而可增加矿用车大梁支撑部分的接触面，提高载重的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正视示意图。
图3为本实用新型中主体竖梁的结构示意图。
图4为本实用新型的安装状态示意图。
图5为现有技术的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：
参考图1-4，一种增强矿用车大梁强度的连接机构，包括：
主体竖梁1，设置于两个大梁2内侧且其两侧向外延伸分别抵接相应的大梁2上，所述主体竖梁1的上端面的两侧向下凹陷设置有相应的嵌入槽3；通过向下凹陷设置的嵌入槽3用于安装上衬板4，从而在保证连接机构铆接的情况下保证连接机构的上平面与大梁的上平面齐高，进而增加矿用车大梁等构成的支撑部件的支撑面，确保支撑的稳固性；本实用新型可并排间隔设置若干个主体竖梁1；
一对上衬板4，分别水平设置固定安装在所述主体竖梁1的嵌入槽3处；
上封板5，安装在所述主体竖梁1上端面，所述上封板5的中部与所述大梁2固接，其两端向外延伸覆盖至相应的所述上衬板4上方、并与相应的上衬板4形成固接；通过上衬板4和上封板5配合设置可使得连接机构与大梁2实现铆接，通过主体竖梁1的嵌入槽3设置便于上衬板4的安装，实现连接机构低于大梁2实现铆接，又利于实现连接结构的上平面与所述大梁2的上平面齐高；通过利用上封板5两端延伸覆盖固接可对上衬板4进一步固定，从而确保连接机构整体的刚性和强度，提高连接机构与大梁的连接稳固性，通过模拟试验，安全系数从原来的2倍提高到5倍。
一对下衬板6，固定安装在所述主体竖梁1下端面的两侧，所述下衬板6与所述上衬板4上下对应设置，通过上衬板4和下衬板6分别与所述大梁2连接，将所述连接机构安装在两个所述大梁2之间；与上衬板4对应设置可进一步确保连接机构与大梁连接的稳定性。
所述上衬板4和下衬板6上均按等间距设置有若干安装孔7，所述大梁2相对所述安装孔7设置有与其相适配的连通孔11，通过贯穿上衬板4的安装孔7和大梁2的连通孔11的铆钉固定，将上衬板4与所述大梁2铆接，通过贯穿下衬板6的安装孔7和大梁2的连通孔11的铆钉固定，将下衬板6与所述大梁2铆接；利用上衬板4设置，将横梁与大梁焊接的连接方式改变为铆接的连接方式，有效解决因无缝管焊接应力所引起的开裂问题。
所述上衬板4和下衬板6的宽度均大于所述上封板5和下封板8的宽度；通过加宽的上衬板4和下衬板6的设置，一方面可以增强安装连接的稳定性，另一方面通过将连接的应力点分散到大梁2的多个地方，进而避免应力集中导致开裂的问题，进一步提高安全系数和使用寿命。
所述主体竖梁1的下端面向上拱起设置有相应的让位槽15，所述让位槽15的边缘处固接有截面呈拱桥状的下封板8，所述下封板8的两末端分别与相应的下衬板6固接；让位槽15的设置便于矿用车上零部件的安装，下封板8的设置可进一步增强连接机构的整体稳固性；且下封板8两端与下衬板6固接，从而将各个部分形成整体，加强整体刚性。
所述主体竖梁1的两侧均挖设有贯穿所述主体竖梁1前后两侧的相应的穿线孔9；所述穿线孔9的设置便于矿用车的零件线路和管路的安装和固定。
所述上封板5的上平面与所述大梁2的上平面齐高设置；利用该设置使得连接机构的上平面与大梁2的上平面齐高，从而利于增加矿用车大梁2支撑部分的接触面，提高载重的稳定性。
所述上衬板4、下衬板6、上封板5和下封板8，下衬板6与下封板8之间均通过焊接的方式与所述主体竖梁1连接，所述上封板5覆盖于所述上衬板4的部分通过焊接的方式与所述上衬板4连接。
所述大梁2内侧与所述连接机构的两侧均设置有相应的封板10，所述封板10的侧边衔接至所述连接机构的侧壁；封板10的设置对连接机构的前后两侧进行限位，加强连接机构的稳固安装。
实际运用时如图4所示，在矿用车大梁2的前端安装第一横梁13，后端安装第二横梁12和尾部箱梁，在大梁2的中部并排安装若干本实用新型的连接机构替代传统的无缝管，连接机构通过上衬板4和下衬板6与所述大梁2通过铆接的方式进行连接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：包括：
主体竖梁(1)，设置于两个大梁(2)内侧且其两侧向外延伸分别抵接相应的大梁(2)上，所述主体竖梁(1)的上端面的两侧向下凹陷设置有相应的嵌入槽(3)；
一对上衬板(4)，分别水平设置固定安装在所述主体竖梁(1)的嵌入槽(3)处；
上封板(5)，安装在所述主体竖梁(1)上端面，所述上封板(5)的中部与所述大梁(2)固接，其两端向外延伸覆盖至相应的所述上衬板(4)上方、并与相应的上衬板(4)形成固接；
一对下衬板(6)，固定安装在所述主体竖梁(1)下端面的两侧，所述下衬板(6)与所述上衬板(4)上下对应设置，通过上衬板(4)和下衬板(6)分别与所述大梁(2)连接，将所述连接机构安装在两个所述大梁(2)之间。
2.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述上衬板(4)和下衬板(6)上均按等间距设置有若干安装孔(7)，所述大梁(2)相对所述安装孔(7)设置有与其相适配的连通孔(11)，通过贯穿上衬板(4)的安装孔(7)和大梁(2)的连通孔(11)的铆钉固定，将上衬板(4)与所述大梁(2)铆接，通过贯穿下衬板(6)的安装孔(7)和大梁(2)的连通孔(11)的铆钉固定，将下衬板(6)与所述大梁(2)铆接。
3.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述上衬板(4)和下衬板(6)的宽度均大于所述上封板(5)和下封板(8)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述主体竖梁(1)的下端面向上拱起设置有相应的让位槽(15)，所述让位槽(15)的边缘处固接有截面呈拱桥状的下封板(8)，所述下封板(8)的两末端分别与相应的下衬板(6)固接。
5.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述主体竖梁(1)的两侧均挖设有贯穿所述主体竖梁(1)前后两侧的相应的穿线孔(9)。
6.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述上封板(5)的上平面与所述大梁(2)的上平面齐高设置。
7.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述上衬板(4)、下衬板(6)、上封板(5)和下封板(8)均通过焊接的方式与所述主体竖梁(1)连接，所述上封板(5)覆盖于所述上衬板(4)的部分通过焊接的方式与所述上衬板(4)连接。
8.根据权利要求1所述的一种增强矿用车大梁强度的连接机构，其特征在于：所述大梁(2)内侧与所述连接机构的两侧均设置有相应的封板(10)，所述封板(10)的侧边衔接至所述连接机构的侧壁。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221309421.9U CN217435867U (zh) | 2022-05-27 | 2022-05-27 | 一种增强矿用车大梁强度的连接机构 |
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|---|---|
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| CN202221309421.9U Active CN217435867U (zh) | 2022-05-27 | 2022-05-27 | 一种增强矿用车大梁强度的连接机构 |
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|---|---|
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2022
- 2022-05-27 CN CN202221309421.9U patent/CN217435867U/zh active Active
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