CN217435832U - 一种客车用恒速缓速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓速器技术领域,且公开了一种客车用恒速缓速器,解决了目前客车缓速器的振动对车厢和乘客有着较大的影响的问题,其包括车架和缓速器本体,缓速器本体位于车架的上方,所述车架的顶部安装有支撑机构,支撑机构位于缓速器本体的下方;本实用新型,通过和支撑板以及套筒之间的配合,当缓速器本体振动时,此时使得第一弹簧伸缩,同时使得两侧的侧板转动,并通过右杆和连接杆以及左杆之间的配合,使得第三弹簧伸缩,同时通过第二滑块和斜杆之间的配合,继而使得第二弹簧伸缩,从而通过第一弹簧和第三弹簧以及第二弹簧弹性的作用对力进行吸收,从而对缓速器本体进行缓冲,从而减小对车厢和乘客的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于缓速器技术领域,具体为一种客车用恒速缓速器。
背景技术
客车为乘坐9人以上,一般具有方形车厢,用于载运乘客及其随身行李的商用车,这类车型主要用于公共交通和团体运输使用,客车多数客车采用柴油机驱动,目前也有纯电动车,全金属车身,按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积,公共交通车辆要比个人车辆经济,这是优先发展公共交通客车的主要原因之一。
客车缓速器使用时,由于客车缓速器的高转速、大扭矩、转矩响应时间短等特点,客车缓速器的振动会传递到车架,在客车缓速器的工作转速范围内,客车缓速器的振动对车厢和乘客有着较大的影响。
实用新型内容
针对上述情况,为克服现有技术的缺陷,本实用新型提供一种客车用恒速缓速器,有效的解决了目前客车缓速器的振动对车厢和乘客有着较大的影响的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种客车用恒速缓速器,包括车架和缓速器本体,缓速器本体位于车架的上方,所述车架的顶部安装有支撑机构,支撑机构位于缓速器本体的下方,车架的顶部两侧均转动连接有侧板,两个侧板之间连接有连接机构,两个侧板相互靠近的一侧均固定安装有与缓速器本体贴合的夹板,两个侧板相互靠近的一侧均转动连接有活动板,活动板的底端转动连接有连接机构,连接机构与缓速器本体贴合。
优选的,所述支撑机构包括开设与车架顶部的两个导向槽,导向槽的内部固定连接有横柱,横柱的两侧均活动套接有第一滑块。
优选的,所述第一滑块的顶部转动连接有转动杆,转动杆的顶部转动连接有支撑板,缓速器本体位于支撑板顶部。
优选的,所述车架的顶部两侧均固定连接有套筒,套筒内部活动套接有支撑杆,支撑杆的顶端与支撑板固定连接,支撑板与套筒之间固定连接有与支撑杆活动套接的第一弹簧。
优选的,所述连接机构包括开设与侧板后侧的滑槽,滑槽的内部固定连接有斜杆,斜杆的外侧活动套接有第二滑块,第二滑块的底端固定连接有第二弹簧,第二弹簧与斜杆活动套接。
优选的,两个所述第二滑块的一侧均转动连接有活动柱,位于左侧的活动柱的一端固定连接有左杆,位于右侧的活动柱的一端固定连接有右杆,右杆与左杆活动连接。
优选的,所述右杆的内部活动套接有连接杆,连接杆的一端与左杆固定连接,左杆的一侧固定连接有与连接杆活动套接的第三弹簧,连接杆的顶部开设有螺孔,右杆的顶部安装有与螺孔相适配的螺栓。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
(1)、本实用新型,通过和支撑板以及套筒之间的配合,当缓速器本体振动时,此时使得第一弹簧伸缩,同时使得两侧的侧板转动,并通过右杆和连接杆以及左杆之间的配合,使得第三弹簧伸缩,同时通过第二滑块和斜杆之间的配合,继而使得第二弹簧伸缩,从而通过第一弹簧和第三弹簧以及第二弹簧弹性的作用对力进行吸收,从而对缓速器本体进行缓冲,从而减小对车厢和乘客的影响;
(2)、该新型通过车架和侧板之间的配合,从而使得两侧的侧板可转动,并通过第二滑块和斜杆之间的配合,继而使得第二弹簧压缩,同时通过右杆和连接杆以及左杆之间的配合,继而使得(第三弹簧拉伸,此时通过螺栓和螺孔之间的配合,继而可将右杆与左杆固定,此时可将缓速器本体放置在支撑板的顶部,当松开螺栓时,此时第三弹簧和第二弹簧复位并使得两侧的侧板转动,继而使得两个夹板相互靠近并对缓速器本体夹持,从而方便实现对缓速器本体的安装。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
在附图中:
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型支撑机构结构示意图;
图3为本实用新型连接机构结构示意图;
图4为本实用新型右杆与左杆连接结构示意图;
图5为本实用新型连接杆结构示意图;
图中:1、车架;2、缓速器本体;3、夹板;4、支撑机构;401、导向槽;402、横柱;403、套筒;404、支撑杆;405、第一弹簧;406、支撑板;407、转动杆;408、第一滑块;5、侧板;6、顶板;7、活动板;8、连接机构;801、滑槽;802、右杆;803、第二弹簧;804、左杆;805、活动柱;806、斜杆;807、第二滑块;808、螺栓;809、第三弹簧;8010、连接杆;8011、螺孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例;基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例一,由图1-图5给出,本实用新型包括车架1和缓速器本体2,缓速器本体2位于车架1的上方,车架1的顶部安装有支撑机构4,支撑机构4位于缓速器本体2的下方,车架1的顶部两侧均转动连接有侧板5,两个侧板5之间连接有连接机构8,两个侧板5相互靠近的一侧均固定安装有与缓速器本体2贴合的夹板3,两个侧板5相互靠近的一侧均转动连接有活动板7,活动板7的底端转动连接有连接机构8,连接机构8与缓速器本体2贴合。
实施例二,在实施例一的基础上,支撑机构4包括开设与车架1顶部的两个导向槽401,导向槽401的内部固定连接有横柱402,横柱402的两侧均活动套接有第一滑块408,第一滑块408的顶部转动连接有转动杆407,转动杆407的顶部转动连接有支撑板406,缓速器本体2位于支撑板406顶部,车架1的顶部两侧均固定连接有套筒403,套筒403内部活动套接有支撑杆404,支撑杆404的顶端与支撑板406固定连接,支撑板406与套筒403之间固定连接有与支撑杆404活动套接的第一弹簧405;
通过支撑板406和转动杆407以及横柱402之间的配合,从而可对缓速器本体2进行支撑,而当放置在支撑板406上的缓速器本体2振动时,此时使得支撑板406上下移动,继而使得支撑杆404上下移动,从而使得第一弹簧405伸缩,此时通过第一弹簧405弹性的作用,继而对支撑板406进行缓冲,从而能够实现对缓速器本体2进行缓冲。
实施例三,在实施例一的基础上,连接机构8包括开设与侧板5后侧的滑槽801,滑槽801的内部固定连接有斜杆806,斜杆806的外侧活动套接有第二滑块807,第二滑块807的底端固定连接有第二弹簧803,第二弹簧803与斜杆806活动套接,第二滑块807的一侧均转动连接有活动柱805,位于左侧的活动柱805的一端固定连接有左杆804,位于右侧的活动柱805的一端固定连接有右杆802,右杆802与左杆804活动连接,右杆802的内部活动套接有连接杆8010,连接杆8010的一端与左杆804固定连接,左杆804的一侧固定连接有与连接杆8010活动套接的第三弹簧809,连接杆8010的顶部开设有螺孔8011,右杆802的顶部安装有与螺孔8011相适配的螺栓808;
当缓速器本体2振动时,此时带动两侧的侧板5转动,此时使得第二滑块807沿着斜杆806上下移动,继而使得第二弹簧803伸缩,同时使得右杆802和左杆804运动,继而使得第三弹簧809伸缩,此时通过第二弹簧803和第三弹簧809弹性的作用,继而对力进行吸收,从而对缓速器本体2进行缓冲,从而防止缓速器本体2的振动影响车上的乘客。
工作原理:在使用时,首先转动两侧的侧板5,此时两侧的侧板5的顶端相互远离,此时带动带动两个活动板7的运动,同时带动顶板6向上移动,此时第二滑块807沿着斜杆806向下移动,并使得第二弹簧803压缩,同时带动两侧的右杆802和左杆804的运动,此时第三弹簧809拉伸,然后拧紧螺栓808直到其底端位于螺孔8011的内部,此时将右杆802与左杆804固定,继而将两侧的侧板5的位置固定,然后将缓速器本体2放置在支撑板406的顶部,然后松开螺栓808,此时解除对右杆802和左杆804的固定,同时第三弹簧809复位并使得右杆802与左杆804相互靠近,同时第二弹簧803复位并带动第二滑块807向上移动,此时带动两侧的侧板5转动,同时两侧的侧板5的顶端相互靠近,继而带动顶板6向下移动并对缓速器本体2进行挤压,同时两侧的夹板3相互靠近并对缓速器本体2夹持,最后完成对缓速器本体2的安装。
Claims (7)
1.一种客车用恒速缓速器,包括车架(1)和缓速器本体(2),缓速器本体(2)位于车架(1)的上方,其特征在于:所述车架(1)的顶部安装有支撑机构(4),支撑机构(4)位于缓速器本体(2)的下方,车架(1)的顶部两侧均转动连接有侧板(5),两个侧板(5)之间连接有连接机构(8),两个侧板(5)相互靠近的一侧均固定安装有与缓速器本体(2)贴合的夹板(3),两个侧板(5)相互靠近的一侧均转动连接有活动板(7),活动板(7)的底端转动连接有连接机构(8),连接机构(8)与缓速器本体(2)贴合。
2.根据权利要求1所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:所述支撑机构(4)包括开设与车架(1)顶部的两个导向槽(401),导向槽(401)的内部固定连接有横柱(402),横柱(402)的两侧均活动套接有第一滑块(408)。
3.根据权利要求2所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:所述第一滑块(408)的顶部转动连接有转动杆(407),转动杆(407)的顶部转动连接有支撑板(406),缓速器本体(2)位于支撑板(406)顶部。
4.根据权利要求1所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:所述车架(1)的顶部两侧均固定连接有套筒(403),套筒(403)内部活动套接有支撑杆(404),支撑杆(404)的顶端与支撑板(406)固定连接,支撑板(406)与套筒(403)之间固定连接有与支撑杆(404)活动套接的第一弹簧(405)。
5.根据权利要求1所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:所述连接机构(8)包括开设与侧板(5)后侧的滑槽(801),滑槽(801)的内部固定连接有斜杆(806),斜杆(806)的外侧活动套接有第二滑块(807),第二滑块(807)的底端固定连接有第二弹簧(803),第二弹簧(803)与斜杆(806)活动套接。
6.根据权利要求5所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:两个所述第二滑块(807)的一侧均转动连接有活动柱(805),位于左侧的活动柱(805)的一端固定连接有左杆(804),位于右侧的活动柱(805)的一端固定连接有右杆(802),右杆(802)与左杆(804)活动连接。
7.根据权利要求6所述的一种客车用恒速缓速器,其特征在于:所述右杆(802)的内部活动套接有连接杆(8010),连接杆(8010)的一端与左杆(804)固定连接,左杆(804)的一侧固定连接有与连接杆(8010)活动套接的第三弹簧(809),连接杆(8010)的顶部开设有螺孔(8011),右杆(802)的顶部安装有与螺孔(8011)相适配的螺栓(808)。
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- 2021-12-31 CN CN202123417879.4U patent/CN217435832U/zh active Active
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